Au premier trimestre de cette année, le trafic de fret dans la Le système portuaire Anvers-Bruges s’élevait à 65,5 millions avec une baisse de -3,2 % sur la même période en 2025 - a noté l’Autorité portuaire belge - doit être contextualisée à la fois En ce qui concerne la comparaison avec un début de 2025 lorsque le Restructuration des alliances des compagnies maritimes de la Le secteur des conteneurs avait généré de grands volumes d’entrées à la fois Concernant les effets d’exportations plus faibles d’Europe occidentale. L’Autorité portuaire rappela, De plus, le début de 2026 a été marqué par conditions météorologiques extrêmes, avec une tempête de neige et un une vague de froid prolongée en janvier suivie de violentes tempêtes dans la Baie de Gascogne jusqu’à la mi-février, qui interrompit opérations maritimes et terminaux. Cela a été réalisé Une grève de quatre jours a été ajoutée contre la réforme de la les pensions.

Au cours des trois premiers mois de 2026, le trafic conteneurisé est le seul dans le Le port belge a enregistré une baisse de -5,5 % à 36,3 % millions de tonnes pour 3,4 millions de conteneurs EVP traités (-2,6%). Le déclin des biens est plus marqué qui totalisait deux millions de tonnes, avec une diminution de -7,9 % principalement causée - spécifié L’Autorité portuaire - du déclin des exportations d’acier à des marchés clés tels que les États-Unis, le Mexique et le Canada, ainsi que de l’entrée en vigueur le 1er janvier du Mécanisme de Ajustement des frontières carbone (CBAM). Matériel roulant, avec 5,4 un million de tonnes, a marqué une croissance de +5,3 %, ce qui - expliqua l’Autorité – était motivée par des volumes plus élevés de véhicules neufs et équipements lourds, pendant le trafic RO-RO continue d’être affecté par les effets de l’application de la transport maritime du système d’échange de quotas ETS Particulièrement sur les itinéraires plus longs. Augmenter est Le mouvement de voitures neuves fut également constaté avec environ 900 000 véhicules (+8,7 %). Dans le secteur du vrac, les cargaisons liquides sont est resté stable à 18,5 millions de tonnes, avec une légère augmentation de +0,2 %, soutenue par une forte performance à En mars, tandis que le vrac sec a chuté de -4,9 % pour atteindre 3,3 millions des tonnes dûes, entre autres, à la réduction du volume de les engrais et l’élimination du trafic du charbon.

L’autorité portuaire belge a souligné que ces tendances sont Influencés par l’évolution des conditions du marché, les évolutions de la en matière de matières premières, en prévision de l’interdiction d’importation du gaz naturel liquéfié russe par l’Europe, ainsi que Tensions géopolitiques et dynamiques de marché telles que le Backwardation.

Comme l’a noté l’Autorité portuaire de Rotterdam en relation avec le port néerlandais, également pour le port de Anvers-Bruges : l’impact direct du conflit en cours au Moyen-Orient Oriente a été limité au premier trimestre 2026, avec une baisse de -12 % des importations et de -49 % en exportations vers et depuis le golfe Persique qui ont eu lieu durant cette période ce qui est en grande partie attribuable à des perturbations dans le des opérations en raison de conditions météorologiques défavorables. L’autorité belge précisa cependant que, depuis la fin mars Les premiers effets sont devenus visibles : le dernier navire pour le le gaz naturel liquéfié du Qatar est arrivé à Zeebrugge le 23 mars et les compagnies aériennes ont changé leur en se déplaçant vers des ports alternatifs dans Moyen-Orient et Méditerranée orientale. Actuellement, elle a Observation de l’entité - l’impact le plus significatif du conflit et le blocus du détroit d’Ormuz est indirect, à travers l’augmentation des prix de l’énergie et du carburant, avec des hausses de Des coûts de bunkering et de transport qui s’affaiblissent encore compétitivité de l’industrie européenne.