Les délégués de la Chambre internationale de la navigation (CFPI) et de la Fédération internationale des travailleurs du transport (FIT) ont rencontré les représentants des États du Golfe Persique pour discuter du conflit en cours dans la région et de son impact sur le transport maritime et maritime, ainsi que pour définir principalement des initiatives pratiques et conjointes urgentes visant à soutenir les navires et les équipages actuellement touchés. Dans la région, en fait, il y a environ 20 000 marins bloqués dans des conditions de peur et d'incertitude à bord de navires incapables de traverser le détroit de Hormuz.

Il a été souligné qu ' il était nécessaire de mettre en place, par l ' intermédiaire de l ' Organisation maritime internationale, un mécanisme permettant aux navires de signaler leurs besoins d ' approvisionnement les plus immédiats, afin qu ' ils puissent être communiqués aux partenaires des États du Golfe. En outre, la nécessité de reconnaître les marins comme des travailleurs essentiels, conformément à la législation nationale, et l ' urgence d ' accorder la priorité à leur remplacement à bord des navires, si nécessaire et conformément aux normes internationales, pour veiller à ce que les navires de la région continuent d ' être suffisamment équipés et opérationnels. Enfin, il faut veiller à ce que les marins puissent débarquer rapidement et en toute sécurité des navires pour des raisons médicales.

Au cours de la réunion, les représentants des États du Golfe à l ' OMI ont précisé que leurs gouvernements respectifs ont déjà commencé et continueront de faire tout leur possible pour soutenir les marins, soulignant l ' importance des efforts concertés pour faire en sorte que ni les marins ni les passagers à bord des navires ne se sentent abandonnés. Ils ont également souligné que la phase actuelle du conflit diffère des premières et, à ce titre, exige des mesures différentes. Ils ont également confirmé que le soutien logistique sera mis en œuvre dans tous les États du Conseil de coopération du Golfe pour les navires qui ne sont pas en mesure de quitter la région et que les changements d ' équipage ne rencontreront pas de difficultés. Dans les cas où les contrats d ' équipage ou les certificats médicaux expirent, il a été indiqué que les États du Conseil de coopération du Golfe peuvent recourir à des mesures exceptionnelles, comme celles adoptées pendant la pandémie de Covid-19, pour atténuer la situation des marins. Enfin, ils ont souligné la nécessité de coopérer étroitement avec l ' OMI et son Secrétaire général, dans le contexte des résolutions de sa session extraordinaire qui s ' est tenue récemment.(of 20 mars 2026), pour assurer la mise en place d'un couloir maritime sûr pour l'évacuation des navires, pour assurer la sécurité des marins et pour restaurer les transports maritimes du détroit.

En attendant, Federlogistica a soulevé l'alarme pour les conséquences du blocus du détroit de Hormuz sur la propriété même du commerce mondial et du tissu économique/productif italien et européen, car il représente un point de rupture possible d'un modèle mondial construit au cours des trente dernières années sur la continuité, la prévisibilité et la fluidité des échanges. « Nous ne sommes pas confrontés - a déclaré le président de Federlogistica, Davide Falteri - à une crise conjoncturelle mais à une éventuelle redéfinition des équilibres mondiaux. Lorsque vous modifiez la logistique, vous ne ralentissez pas simplement le commerce: le fonctionnement du système économique lui-même. » Falteri a constaté que si, depuis des décennies, le commerce international était basé sur une hypothèse implicite mais fondamentale, que les marchandises partent et arrivent, que les routes étaient considérées comme des temps fiables, programmables et des flux continus, aujourd'hui, ce paradigme est fissuré étant introduit une imprévisibilité structurelle qui empêche les entreprises de planifier, les oblige à geler les investissements devant une fragmentation des chaînes d'approvisionnement productives. "Quand la prévisibilité est moins - Falteri a souligné - le problème n'est plus seulement économique: devient systémique. Et la logistique, souvent perçue comme invisible, révèle ce qu'elle est vraiment : une infrastructure critique globale, comme l'énergie et les réseaux numériques ».

« Pour une telle crise - a ajouté le président de Federlogistica - la réponse doit être extraordinaire: a besoin de décisions rapides, coordonnées et courageuses au niveau national et européen. La logistique doit être reconnue comme un atout stratégique et régie comme telle pour éviter un impact direct sur la compétitivité des entreprises, sur la production et l'occupation mis à risque de ce qui serait une régionalisation du commerce ».

Federlogistica a donc lancé un appel aux institutions pour que la logistique soit reconnue comme un service essentiel et une infrastructure stratégique, soient activées des outils extraordinaires pour assurer la continuité des chaînes d'approvisionnement, renforce la coordination européenne sur la sécurité des routes commerciales et accélère le processus de numérisation et de résilience de la chaîne d'approvisionnement.