Avec le dépôt auprès de l’Organisation maritime internationale par une partie de la Belgique, de l’Allemagne, des Pays-Bas et de la Suède des Ratifications de la Convention internationale sur la responsabilité et une compensation pour les dommages causés par le transport maritime de marchandises Substances nocives et potentiellement dangereuses (SNC), telles que Mis à jour par le protocole 2010, l’entrée en vigueur approche de ce traité, qui vise à garantir une compensation adéquate, Opportun et efficace pour les personnes touchées par Accidents impliquant le transport de substances dangereuses et nocives Des navires.

Substances nocives et dangereuses couvertes par la Convention Elles comprennent : huiles ; d’autres substances liquides définies comme nuisibles ou dangereuses ; gaz liquéfiés ; Substances liquides avec point d’émotion ne dépassant pas 60°C ; Des matériaux et substances dangereux, nocifs, et transportés dans des colis ou des conteneurs ; Matériaux solides Des matériaux lâches définis comme présentant des risques chimiques. On estime qu’environ 65 000 les navires nécessiteront des certificats HNS ou d’autres assurances garanties financières.

Avec la ratification de ces quatre nations, qui a eu lieu en marge de la de la 113e session du Comité juridique de l’OMI tenue du 13 au 17 avril, le nombre d’États contractants de la Protocole à la Convention HNS, remplissant ainsi la le critère du nombre d’États pour entrer en vigueur. Le En fait, exige qu’au moins 12 États expriment leur consentir à y être lié, y compris quatre États disposant d’une flotte d’un tonnage brut total d’au moins deux millions Des tonnes chacun. Cinq des huit pays (Canada, Danemark, Estonie, France, Norvège, Slovaquie, Afrique du Sud et Turquie) qui avait déjà ratifié le traité avec un tonnage au-dessus de ce seuil.

Le Protocole exige également que les États se soumettent à la Secrétaire général de l’OMI, au moment du dépôt de la instrument de ratification et chaque année à partir du 31 mai (jusqu’à l’entrée en vigueur du Protocole pour cet État), les données concernant les quantités totales de marchandises HNS soumises à les contributions reçues dans cet État au cours de l’année civile Précédent.

Le protocole HNS de 2010 entrera en vigueur 18 mois après la réception des parties contractantes, au cours de l’année civile précédente, un montant total de au moins 40 millions de tonnes de marchandises contribuant au compte HNS général. La quantité totale reçue en 2025 de la Belgique, L’Allemagne, les Pays-Bas et la Suède représentent près de 28 millions de tonnes de produits HNS. Cela signifie que les données relatives aux biens HNS contribuant à l’accord, reçu des huit États membres des entrepreneurs en 2025 ayant reçu un total de plus de 22 millions de tonnes de cargaison HNS seront évaluées après 31 mai 2026, afin de confirmer la date d’entrée dans effective 18 mois plus tard, c’est-à-dire au plus tôt le 30 novembre 2027.

Une fois en vigueur, la Convention HNS 2010 fournira un Régime de responsabilité et d’indemnisation pour les dommages causés à partir de cargaisons HNS maritimes, y compris le pétrole et les produits et couvrira non seulement les dommages causés par la pollution, mais aussi les risques d’incendie et d’explosion, y compris la perte de vies humaines ou blessures corporelles, ainsi que la perte ou les dommages de marchandises.

La Convention HNS de 2010 établit le principe de « qui le pollueur paie », garantissant que le secteur des transports et les industries de matières premières de la HNS fournissent une compensation à ceux qui ont subi des pertes ou des dommages à la suite d’un accident HNS. L’accord prévoit la création d’un fonds HNS pour fournir Indemnisation une fois la responsabilité épuisée du propriétaire, généralement jugé insuffisant pour couvrir les dommages causé par le transport de ce type de marchandises, et sera financé par les États contractants qui reçoivent un parti donné quantité minimale de marchandises HNS au cours d’une année civile. Le Fonds Le HNS, qui sera administré et géré par les États, interviendra s’il n’y a aucune responsabilité pour les dommages à la charge de l’armateur, ou si l’armateur ne l’était pas financièrement capable de remplir pleinement les obligations prévue par la Convention et toute garantie financière à condition n’était pas suffisant pour couvrir ou satisfaire des réclamations pour dommages-intérêts, ou si les dommages dépasse les limites de la responsabilité du propriétaire établies par la convention.

La rémunération totale disponible en vertu de la Convention Le HNS sera limité à 250 millions de droits spéciaux de Prélèvement du Fonds monétaire international (environ 360 millions dollars américains au taux de change actuel) par événement.