En 2025, le trafic combiné route/rail a été déplacé depuis la Suisse, Hupac s’élevait à environ 975 000 expéditions (équivalent à 1 853 000 conteneurs EVP), avec une augmentation de +4,3 % l’année précédente. En particulier, le trafic transalpin à travers la Suisse, soit environ 560 000 expéditions, A enregistré une croissance de +4,5 % que - a annoncé la société - En partie attribuable à l’acquisition de trafic sur la Belgique-Italie, en l’absence desquels des expéditions transalpines à travers la Suisse aurait subi une diminution due à la Deuxième année consécutive ( de 19 décembre 2024). Trafic transalpin via la France et l’Autriche, avec environ 24 000 expéditions, cela représente une augmentation de +26,9 %. Hupac On a annoncé que le trafic non transalpin dans le secteur a presque grandi 390 000 expéditions routières.

« La tendance dans les volumes – commenta le président de la société, Hans-Jörg Bertschi - est satisfaisante dans l’ensemble, surtout compte tenu de la grande des défis, tels que la fermeture totale de la ligne ferroviaire Valley du Rhin en juin, caractérisée par un trafic intense. Hupac continue de travailler dur pour garantir que sa Les clients du secteur du transport combiné sont les meilleures solutions en ces conditions ».

L’entreprise a souligné les défis qui ont caractérisé l’an dernier, ils resteront en 2026 : en Allemagne, Le chemin de fer de la vallée du Rhin sera fermé pendant deux ans des semaines au printemps, pendant qu’il est prévu en Italie, pendant été, une fermeture de cinq semaines de la section entre Iselle et Domodossola. De plus, la ligne Troisdorf-Wiesbaden sur lequel le un service de déviation de la circulation. Hupac a souligné que, Pour faire face à cette situation, la capacité sur le et la déviation doit être d’au moins 90 % et Coordination internationale de Chantiers de construction afin d’empêcher les travaux et les fermetures sur les corridors TEN-T, ils peuvent couvrir les mêmes zones de marché. De plus, Hupac a exhorté à respecter les paramètres de La production en termes de profil, de longueur et de poids des trains sur les itinéraires alternatifs et de déviation, ainsi que sur les déviations avec le moins de kilomètres supplémentaires possible, donc comme la fiabilité opérationnelle des itinéraires alternatifs grâce à maintenance préventive et présence continue du personnel dans les centres de contrôle.

L’analyse des perspectives d’avenir de Hupac s’est concentrée sur le également axé sur le transport intermodal sur l’axe nord-sud via la Suisse, où les volumes n’ont cessé d’augmenter depuis 2021 diminuer. Inversement, » a noté la société, « en 2024 à ce sujet 960 000 transits de camions ont été enregistrés, une valeur Nettement plus élevé que le nombre maximal de 650 000 trajets en camion par an prévu par la Constitution suisse. Hupac a noté que Pour l’instant, il n’y a pas d’inversion de la tendance en vue et que, pour l’instant, Au contraire, en 2025 la situation pourrait s’aggraver davantage détériorée. À la lumière de cela, Hupac a souligné le Besoin de maintenir des instruments établis pour soutenir transport combiné, en particulier en assurant la continuité de la Frais d’exploitation pour le transport combiné transalpin Même au-delà de 2030 ( du 12 juin 2020).