Le développement du transport transalpin de fret en 2025 peut être décrit comme dramatique du point de vue de Politiques suisses de changement modal. Cela est souligné par le dernier rapport sur ce flux de trafic publié aujourd’hui par le Bureau Autorité fédérale suisse des transports, qui souligne comment, malgré le L’an dernier, le trafic de camions équivalait à 960 000 véhicules pour plus de 10,8 millions de tonnes transportées, restaient inchangées comparé à 2024, le transport routier de marchandises à travers les Alpes Vous continuez à gagner des parts de marché. En fait, le transport de marchandises L’ensemble des routes et du rail transalpins en 2025 est 35,6 millions de tonnages, avec une diminution de -5,3%. Cela montre clairement – note le rapport – que transport ferroviaire transalpin de marchandises, qui en 2025 a traité plus de 23,7 millions de tonnes (-7,5 % par rapport à 2024), a continué à perdre une compétitivité significative pour le Quatrième année consécutive en raison de conditions difficiles, déterminé en particulier par les chantiers de construction sur les lignes et donc par le Manque de qualité et de fiabilité dans le transport de marchandises Rail longue distance le long des axes les plus importants Nord-Sud de l’Europe. Le rapport précise que cette situation demeure inchangé et s’intensifie dans certains domaines, et c’est la raison pour laquelle À cela s’ajoute la persistance d’une situation économique difficile pour transport international de marchandises.

Le rapport souligne que dans ces conditions, avec des fréquences fréquentes fermetures de lignes ferroviaires dues à des travaux majeurs et Notamment avec l’augmentation significative des coupures de courant sur les lignes de liaison allemandes avec la Suisse, qui sont Entraînant un transfert important de marchandises par la route, elle est de plus en plus difficile pour les opérateurs dans le Le transport ferroviaire de marchandises maintient déjà les volumes de transport acquis ou même acquis de nouveaux passagers. Le document souligne que ces volumes peuvent être définitivement perdus par train, puisque l’expérience montre que leur rétablissement a été possible seulement avec beaucoup d’efforts.

Concernant le fret ferroviaire, le rapport Il explique que dans le premier semestre 2025, les volumes de fret transportés (12,0 millions de tonnes) étaient significativement en baisse, avec une baisse de -15,8 % au premier semestre 2024 à en raison de l’augmentation du nombre de fermetures de lignes. Dans la seconde Le volume semestriel a augmenté de +2,8 % pour atteindre 11,8 millions Des tonnes par rapport aux six premiers mois de l’année précédente. Le Le document rappelle cependant que la seconde moitié de 2024 a été s’est caractérisé par des fermetures majeures dues à des travaux en cours dans la près de Rastatt, au col du Simplon et le long de la San Gotthard, qui avait conduit à une réduction des volumes de la circulation.

Sur l’ensemble de l’année 2025, le volume de trafic dans la Le transport combiné sans accompagnement était inférieur à -4,7 % ayant totalisé moins de 17,7 millions de tonnes. Aussi transport de wagons complets, avec moins de 5,2 millions a enregistré une baisse de -12,7 %. Les volumes transportés L’autoroute roulante RoLa, avec 926 000 tonnes, est diminué de -23,5 % au cours de la dernière année d’activité, ce qui signifie que Le service a pris fin en décembre ( de 9 Décembre 2025).