Aujourd’hui, les ministres des Transports de l’Union européenne ont adopté une position du Conseil modifiant la Directive 53 du 25 juillet 1996 concernant les dimensions et poids autorisés pour les camions, Bus et autocars circulant sur trafic international y compris des incitations pour le secteur du transport routier à Investit dans des technologies zéro émission, notamment en permettant compensation pour le poids supplémentaire dû à ces technologies. De plus, les amendements permettraient l’utilisation des Systèmes Les véhicules modulaires européens (EMS), les véhicules lourds pouvant atteindre 25 mètres de long, entre les différents États membres que Autoriser l’utilisation. « Cela – soulignait le ministre du département danois des Transports, Thomas Danielsen - contribuera à promouvoir l’adoption de la transition écologique des transports sur tout en assurant la sécurité future du secteur des transports, Transport'.

La position du Conseil autoriserait également les camions à vitesse zéro ou des combinaisons de véhicules lourds impliqués dans Opérations de transport intermodal pour transpasser les frontières même s’ils dépassent les poids maximaux définis dans la Directive, et si le Le poids ne dépasse pas ce qui est autorisé des deux côtés de la frontière.

Avec l’approbation d’aujourd’hui par le Conseil de l’UE, le la présidence peut désormais entamer des négociations avec le Parlement pour parvenir à un accord final.

La position adoptée aujourd’hui par le Conseil ne l’était pas accueilli favorablement par les principales associations européennes de la transport ferroviaire et de marchandises intermodal. Dans une affirmation CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR et UNIFE ont constaté que si à l’été 2023, lorsqu’elle a présenté le « Package for a transport de marchandises plus écologique », la Commission européenne avait promis « de plus grands gains économiques avec moins impact environnemental », a noté que, avec l’adoption de Conseil pour une approche générale sur les poids de la et la taille des véhicules utilitaires routiers, le du transport routier peut s’attendre à des gains économiques, mais le La société devra attendre une réduction de l’impact Environnement de la logistique.

Les six associations ont souligné l’impact néfaste que le aurait-il pu, élargissant consciemment l’écart entre compétitivité qui a désavantagé le transport de marchandises trop longtemps, et se rappela que la proposition sur le Les poids et les dimensions des bogies devaient aller de pair avec le Révision de la directive sur les transports combinés. « Réussir Un résultat positif et ambitieux dans cette revue - mis en avant CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR et UNIFE - était, et demeure, Essentiel pour garantir que tous les modes de transport devenir plus efficace, contribuer à un une logistique européenne plus durable et aider l’UE à atteindre les objectifs de l’Accord Industriel Propre en incitant solutions de transport ferroviaire et intermodal de marchandises. À cette fin, concernant - les six associations ont dénoncé - l’intention de la Commission (Programme de travail 2026) pour retirer la proposition de Révision de la directive sur les transports combinés - partie de la Même forfait pour un transport de fret plus écologique - représente un signal négatif et doit être gardé à l’esprit dans l’évaluation de la proposition sur les poids et les dimensions ( de 24 Octobre 2025).

CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR et UNIFE ont noté que, « dans Un marché très sensible au coût, n’importe quelle installation Gestion transfrontalière des camions avec Modular Systems L’Union européenne rendra le transport ferroviaire et intermodal moins Beau. Cela, soulignaient-ils, est en contraste avec les objectifs déclarés de l’UE : renforcer le marché intérieur, Équilibrer le secteur du fret en favorisant la grande vitesse Des capacités telles que le rail, augmentant l’efficacité énergétique et réduire les émissions, ainsi que les accidents de la route et la congestion. Renforcer l’attractivité économique du transport de marchandises Un camion lourd de bout en bout accélérera encore le dégradation des infrastructures routières, avec une augmentation conséquente de travaux routiers et congestion associée. De plus, Permettre le mouvement transfrontalier de plus en plus de longs et lourds risques de compromettre les efforts de construction chaînes d’approvisionnement multimodales interopérables basées sur un robuste écosystème de transport combiné, étant donné qu’un nombre significatif de des terminaux intermodaux et des wagons ferroviaires ne seront pas en capable d’accueillir des véhicules EMS ».

CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR et UNIFE ont donc exhorté le Législateurs de l’UE pour ne pas perdre de vue la vision la plus importante de la d’un écosystème logistique interopérable et à long terme, et capable d’atteindre des objectifs de transport partagés, Énergie, climat, environnement et social.