En janvier 2026, la tendance négative de la le trafic de conteneurs est géré par le port de Los Angeles, qui est en cours depuis août dernier. 812 000 ont été traités durant le mois UER, avec une baisse de -12,1 % par rapport à janvier 2025. Pour le réalisateur dirigeant du port de Los Angeles, Gene Seroka, la baisse est a été déterminé par plusieurs causes contributives : « Il y a – a-t-il dit détecté - plusieurs facteurs entrent en jeu. Tout d’abord, nous sommes en comparant les données de janvier avec les données les plus élevées de 2025, lorsque Les importateurs se précipitaient pour y faire venir les marchandises avant que devoirs. Deuxièmement, les actions continuent d’être légèrement en hausse reflétant la croissance antérieure du fret et un Ravitaillement des stocks plus prudemment. Enfin, le La politique commerciale américaine continue de maintenir tout le monde du côté de la retenait son souffle. Cependant, le consommateur américain a montré un une résilience remarquable. Et les bons de commande sont expédiés en trois mois en avance sur la courbe vers l’Asie semble stable, ce qui est bon signe ».

L’attribution des causes ne semble pas entièrement convaincante de la réduction du trafic conteneurisé en janvier 2026 uniquement au Un niveau élevé du même mois l’année dernière et son impact des nouveaux tarifs introduits par le président américain Donald Trump. Ces dernières n’ont été annoncées qu’en avril 2025, cependant Il était certainement prévisible que de nouveaux tarifs seraient appliqués après déjà à son premier mandat de président, Trump avait imposé les tarifs sur les importations en provenance de Chine, mais la vague de devoirs « réciproques » envers une multitude de nations présenté au printemps dernier. De plus, s’il est vrai qu’un Trafic de conteneurs de janvier 2025 dans le port de Los Angeles Un niveau record pour ce mois-ci, le volume des expéditions a atteint Les conteneurs en conteneur traités en janvier 2026 sont toujours en activité -6,2 % de moins que le total de janvier 2022 ainsi que -5,1 % de moins que le total de janvier 2024, de -4,7 % par rapport à janvier 2017, de -2,8 % par rapport à janvier 2017, de -2,8 % par rapport à janvier 2017. janvier 2021 et -1,8 % par rapport à janvier 2017.

Cependant, si en janvier 2026 les conteneurs entiers sont arrivés, égal à 422 000 EVP, en baisse de -12,9 % par rapport à janvier 2025, peuvent être confirmer l’effet des tarifs et le niveau persistamment élevé de y compris la réduction des conteneurs pleins à bord, soit équivalent à 104 000 EVP en janvier 2026 (-7,9 %), ce qui est en place depuis novembre dernier, après une période de rétablissement, cela pourrait être a été causée par les aiguës tensions commerciales entre les États-Unis et le de nombreuses autres économies, en particulier la Chine.

Participation à la présentation des données de trafic Pris en charge par le port de Californie en janvier 2026, Chad Bown, senior chercheur à l’Institut Peterson d’économie, a noté que En comparant « la situation actuelle à celle d’il y a un an, Quand nous étions à un mois de l’installation du nouveau Trump, et à ce moment-là, donc en février 2025, Jusqu’à présent, tout ce que nous avions eu, c’était l’imposition de une partie du président a imposé des tarifs de 10 % à la Chine, comme nous l’avons vu Pour le reste de l’année, les choses ne s’arrêtèrent pas là. Nous avons eu – expliqua Bown – beaucoup plus de droits de douane sur la Chine. Nous avons eu des ripostes de la Chine. Nous avons eu des tarifs douaniers sur le Canada et Mexique. Et puis il y avait les devoirs de la « Libération » Day » aussi sur le reste du monde. Cela a mené à beaucoup de Beaucoup plus d’activité en avant tarif que nous avons probablement vu depuis la Seconde Guerre mondiale, dans les années 30. Et si les choses se sont calmées dans le Seconde moitié de l’année, pendant que le président et son équipe nous sommes sortis négocier des accords, nous savons aussi que cela Le président est celui qui a tendance à utiliser des tarifs douaniers pour tout raison possible, qui n’a souvent rien à voir avec le commerce. Donc, en matière de politique commerciale, il y a beaucoup d’incertitude et nous savons que nous attendons un changement soudainement ».

En référence à l’impact du nouveau sur l’économie américaine la vague de tarifs introduits par Trump lors de son second mandat, Bown, Faisant également référence à « quelques excellentes études de recherche publié seulement ces dernières semaines », précisait que « Ce que nous savons jusqu’à présent des tarifs douaniers que les États-Unis, avec L’administration Trump, ils ont appliqué l’an dernier, est que À ce jour, la charge de ces tâches est presque entièrement les Américains. Cela signifie que si un 25 % de droits sur une marchandise importée, l’effet de ces 25 % est payé par quelqu’un aux États-Unis. Cela n’a pas toujours de répercussions Sur les prix finaux pour les consommateurs. Parfois, c’est juste le Des entreprises qui décident de faire les choses différemment, peut-être acceptant des bénéfices plus faibles et décidant peut-être d’en importer moins Des marchandises. Mais, pour l’instant, les tests, du moins pour les huit ou neuf premiers mois de 2025, on montre que près de 100 % des droits sont payés par quelqu’un aux États-Unis. Cependant, c’est d’une certaine manière surprenant que nous n’ayons pas trouvé un impact plus important sur les prix à la consommation, bien qu’il y ait eu un certain impact, mais Ces choses prennent du temps et, comme tu l’as dit - Bown spécifié se référant aux explications données par Seroka - les compagnies avait accumulé beaucoup de stocks en prévision des obligations à venir le printemps dernier ».

En faisant donc alors, en particulier, le commerce avec la Chine, Bown a souligné que actuellement « le L’état des exportations vers la Chine semble très mauvais. Globalisation - il a spécifié - ont considérablement diminué tout au long de la Pays et ici, le port de Los Angeles, est l’un des Baromètres de notre commerce international. L’année dernière, le Les exportations conteneurisées américaines vers la Chine sont diminuèrent de 26 %, bien qu’ils restèrent au port de Los Angeles relativement stable ». Interrogé sur l’hypothèse que le Les fournisseurs chinois baissent les prix des produits achetés par les fournisseurs chinois. Les consommateurs américains, Bown a déclaré qu’il n’y a actuellement pas « toute preuve que les exportateurs sont réellement baissant les prix pour rester sur le marché américain ».