Nommé commissaire fédéral par Donald Trump en septembre Commission maritime, un poste pour lequel le le 6 janvier dernier, peut-être parce qu’il n’a pas pu suffisamment pour exprimer publiquement sa gratitude à la La présidente américaine, hier Laura DiBella, a salué la question du décret présidentiel visant à « rétablir le Domaine maritime américain » qui remonte à avril dernier ( de 10 avril 2025). Pour être honnête, il l’a fait sous une forme « bipartisane », avec une déclaration également signée par Max Vekich, commissaire de l’agence fédérale nommée par l’ancien président Joe Biden ainsi que membre du Parti démocrate.

DiBella et Vekich ont salué le gouvernement fédéral pour pris des mesures pour éviter la « faille » par laquelle Les ports canadiens et mexicains retireraient des marchandises à ces ports Américains. « Le problème – ils ont précisé – aujourd’hui est urgent car de nouveaux projets sont prévus au Canada et au Mexique développement portuaire qui pourrait entraîner la fermeture de terminaux portuaires aux États-Unis. La mise en œuvre de l’article 6 - Ils précisaient, en faisant référence au décret présidentiel - Éliminerait l’avantage de coût artificiel qui est Saper notre économie et aider à justifier cela projets ».

L’article 6 du décret exécutif se concentre sur le collecte des frais d’entretien portuaire américains, et prévoit que, « afin d’empêcher les transporteurs de marchandises de échapper à la redevance d’entretien du port (HMF) sur les marchandises importées par la pratique de débarquer au Canada ou au Mexique et d’envoyer leurs marchandises vers les États-Unis à travers les frontières terrestres, et Pour garantir la perception d’autres charges, lorsque cela est applicable, le Le secrétaire à la Sécurité intérieure adoptera tous les mesures nécessaires, y compris la proposition de nouvelles lois, telles que permis par la loi de : exiger tous les biens d’origine Arrivée étrangère par bateau pour effectuer les procédures de dédouanement Douanes et Protection des Frontières (CBP) dans un port de entrée des États-Unis pour des raisons de sécurité et pour la la collecte de tous les droits, droits de douane, taxes, impôts, intérêts et autres charges applicables ; et veille à ce que toute cargaison d’origine étrangère arrivant pour la première fois via expédition vers l’Amérique du Nord, après avoir réussi les procédures de la CBP en un emplacement intérieur depuis le pays de transit terrestre (Canada ou Mexique), est soumis aux droits de douane, taxes, frais, (y compris HMF), intérêts et autres charges applicables, plus un 10 % de frais de service pour les frais supplémentaires à payer à condition que la cargaison expédiée vers les États-Unis ne le soit pas Changements substantiels concernant ses termes et conditions Heure d’arrivée dans le pays de transit terrestre (avec le discrétion que ces décisions soient prises par la CBP) ».

DiBella et Vekich dénoncèrent cela « pendant près de deux ans Les ports canadiens gagnent des parts de marché depuis des décennies dégâts à notre pays ». Pour corroborer leur thèse, ils ont a rapporté les résultats de l'« Étude de l’intérieur des terres américaines Cargaison conteneurisée passant par des ports maritimes canadiens et mexicains » publié en 2012 par la FMC qui, selon eux, « a nota que si l’avantage canadien sur le port Les frais d’entretien ont été supprimés, jusqu’à la moitié des conteneurs aux États-Unis arrivant dans les ports côtiers Le Canada de l’Ouest pourrait reprendre l’usage des ports Américains. La même dynamique – qu’ils ont précisée – s’applique à Les ports mexicains ont également attiré de plus en plus de marchandises qui autrement transiteraient par les ports américains ».

L’étude à laquelle ils font référence explique cependant qu’ils sont De nombreux facteurs expliquent le choix de certains opérateurs navigateurs pour utiliser les services des ports canadiens ou mexicains plutôt que des ports américains, c’est-à-dire un enfermement de Coûts d’expédition, atténuation des risques via Diversification des ports, avantages perçus en termes de temps frais de transit, évitement des frais d’entretien du port HMF, et Différences dans les tarifs du transport ferroviaire.

Alors que l’étude FMC de 2012 attribue le détournement vers les ports canadiens ou mexicains d’un quota de marchandises destiné ou en provenance des États-Unis, en octobre dernier, Transports Canada fédéral a souligné que si de C’est un détournement, ce quota est minime. L’agence a noté la croissance régulière des marchés asiatiques a offert de nombreuses opportunités aux entreprises nord-américaines et pour les ports nord-américains et nota que si la conséquence L’augmentation du trafic maritime conteneurisé a eu un impact Parmi les trois pays, la grande majorité (74 %) des biens acquis par des ports nord-américains lors de la dernière a été acquis par des ports américains et ce - Transport Canada spécifié - ce n’est pas inattendu étant donné que la taille du marché américain, qui est cinq fois supérieure plus grand que le Canada et le Mexique réunis.

« Contrairement à toute affirmation que le Le Canada serait en train de subir un « détournement » de marchandises à ses ports, le niveau d’importations de Cargaison conteneurisée américaine via des ports canadiens dans pourcentage du trafic total des ports américains reste marginal, avec une moyenne inférieure à 2,5 % au cours de la dernière décennie. Dans le Importations canadiennes transitant par les ports représente une part plus importante du trafic domestique Le Canada, qui est au moins trois fois la moyenne des produits américains transitant par des ports canadiens. En résumé, les ports gérer un pourcentage nettement plus élevé de Marchandises conteneurisées destinées au Canada vs. marchandises conteneurisées destinées au Canada aux États-Unis ».

« Le fait demeure que le Les ports canadiens et américains ont été et restent des acteurs clés sur un marché nord-américain intégré. Dans des degrés divers, notre Les ports maritimes traitent une partie de leurs marchandises respectives Conteneurisé (à l’entrée et à l’émission) et, à ce titre, à proposer jusqu’aux entreprises et entreprises nord-américaines orientées vers les affaires Une gamme d’options pour diversifier leurs chaînes d’approvisionnement, minimisent les risques, évitent le la congestion et atteindre le marché souhaité dans le plus efficace et efficace ».

Je ne partage évidemment pas le même avis que deux commissaires de la Federal Maritime Commission, qui a déclaré être anxieuse que le l’article 6 s’applique « pour fermer complètement le faille aux frontières ». Selon DiBella et Vekich, « ceci arrêter l’hémorragie des emplois maritimes vers la Canada et Mexique, et créera de nouvelles opportunités pour travailler pour les dockers américains, chauffeurs de camions et autres opérateurs, donnant ainsi un élan à l’industrie maritime américaine absolument nécessaire ».