L’accord de partage des navires de la Premier Alliance, qui a été publié lundi présenté la configuration de son réseau de Fret maritime conteneurisé pour 2026 ( de 15 décembre 2025), pour les nouvelles liaisons entre l’Asie et le Nord L’Europe utilisera le modèle hub and spoke qui prévoit Principaux services maritimes transcontinentaux Ports d’escale aux hubs sur pour converger un réseau de services maritimes secondaires de service. La compagnie maritime l’a ensuite précisé HMM sud-coréen, partenaire de ONE et Yang Ming dans le VSA, précisant que la Premier Alliance réduira le nombre d’escales sur des routes avec l’Europe du Nord se concentrant sur des ports clés qui ont des volumes de marchandises concentrés au lieu de sur le pratique antérieure d’escales directes dans plusieurs ports. De plus, Un réseau de lignes secondaires (rayons) sera mis en place convergence sur les ports principaux pour maximiser l’efficacité du service.

Parmi les services les plus impliqués dans cette rénovation du système de distribution maritime des marchandises, que HMM possède Mis en avant comme résultat d’une décision stratégique, il y a les Des routes sur lesquelles HMM utilise ses propres lignes Capacité accrue à 24 000 EVP. En particulier, dans le FE3, le nombre d’escales sera réduit de 11 à huit, avec l’élimination en Asie des escales, bien que importantes, telles que Busan et Xiamen et Rotterdam, Europe. Busan sera incluse à la place comme un port hub dans le service FE4, où le nombre d’appels sera réduit de 13 à cinq, avec l’annulation des toccatas en Asie, entre autres, dans les ports de Kaohsiung, Yantian et Singapour, ainsi que dans Europe vers les ports d’Algeciras et Felixstowe.