L’inclusion du transport maritime dans l’ETS des quotas d’émission de l’Union européenne mises en œuvre à partir du 1er janvier 2024 semble avoir vu le trafic de conteneurs augmenter dans les ports non européens voisins, un effet redouté par les ports de l’Europe du Sud et qui semble confirmé par les premiers résultats Observatoire EU-ETS promu par l’agence gouvernementale espagnole Puertos del Estado spécifiquement pour évaluer l’impact sur l’activité des ports dans l’élargissement du système européen à l’industrie maritime.

Après quelques mois de travail dans le but d’identifier fuite de carbone et analyse de la Perte potentielle de trafic de transbordement dans les ports soumis à la système EU-ETS, qui exige que les compagnies maritimes réalisent Les ports européens doivent payer pour leurs émissions selon le Capacité des navires et itinéraire parcourus, données initiales de l’étude révèle une augmentation inhabituelle de l’activité dans des ports hors UE situés près de l’Europe, comme ceux du Royaume-Uni en Europe du Nord, ainsi qu’en Égypte et en Turquie, en Méditerranée.

L’Observatoire, développé par Shipping Business Consultant (SBC) en collaboration avec le Center for Transport Innovation (CENIT) et Nextport a examiné des indicateurs tels que le nombre de ports d’escale dans le Navires, distance parcourue et émissions des plateformes données, AIS et autres systèmes au niveau régional (Union européenne et pays voisins), mais aussi dans des zones spécifiques où des changements détectés. Les travaux prenaient également en compte des facteurs contribuables et contingents tels que la crise en mer Rouge, qui a a forcé les compagnies maritimes à changer de cap tout en évitant le transits par le canal de Suez, et la dissolution des Consolidated des alliances entre compagnies maritimes.

L’observatoire a rapporté que dans le cas du Royaume-Uni, elle est On observe une augmentation de l’activité portuaire en miles/TEU (la capacité du navire dans des conteneurs de 20' multiplié par la distance parcourue) qui n’est pas attribuable Facteurs tels qu’une augmentation significative de l’activité Réduction des coûts d’exploitation ou congestion dans les ports européens voisins. L’analyse explique que le La plupart des compagnies maritimes se développent des stratégies qui accordent une plus grande importance au Royaume-Uni dans le ses propres routes par rapport au passé, une décision qui ne semble pas être lié aux changements d’infrastructures Îles britanniques.

En Méditerranée, le Même tendance dans les ports égyptiens et turcs comparé aux ports pays européens, avec une augmentation marquée à la fois de la capacité des navires ancré plus que la distance parcourue.