La présence du terminal de regazéification Italis dans le port de Piombino Le GNL a bénéficié au cluster portuaire, mais sa permanence, attendue jusqu’en juillet 2026 selon les autorisations Actuellement en vigueur, cela pourrait freiner la relance du restaurant hub sidérurgique prévu par l’accord de programme signé en juillet signé par Metinvest Adria, les Ministères de l’Entreprise et Made in Italy, Infrastructures et Transports, Environnement et Énergie et sécurité du travail et politiques sociales, et par la région toscane, la municipalité de Piombino et d’autres institutions locales. Cela a été déclaré par le président de l’Autorité du Système Port de la mer Tyrrhénienne du Nord, Davide Gariglio, s’exprimant aujourd’hui au conseil municipal de Piombino au Débat sur l’avenir du navire de regazéification : « La Port Authority et le cluster portuaire - expliqua Gariglio - ont bénéficié de années de présence d’Italis LNG, bien que dans un Contexte de souffrance pour le développement de certaines activités des ports, comme ceux de PIM. Cependant, il est nécessaire de savoir si et pour combien de temps le GNL Italis restera-t-il au port ? Pourquoi ? Cette information a des répercussions évidentes sur le temps et les méthodes de la mise en œuvre des interventions liées aux projets de développement du moyeu en acier ».

En particulier, Gariglio se souvenait que si d’une part le chevauchement des activités de regazéification avec celles navalmeccaniche de Piombino Industrie Marittime (PIM) a limité perspectives de développement de ce dernier, c’est-à-dire une coentreprise entre le groupe Neri, basé à Livourne, et le San génois Giorgio del Porto et qui a dû se passer de la quai est pour l’achèvement de la construction navale, en revanche, il souligna que la Port Authority et Le cluster portuaire a grandement bénéficié de la présence de la terminal de regazéification, aussi et surtout en termes économiques. À cette fin, À cet égard, le président de l’autorité portuaire a fait remarquer que l’Autorité portuaire collecte 590 000 euros de frais chaque année auprès de Snam. Et non seulement cela, dans le 2024 et en 2025, les cargaisons liquéfiées de gaz naturel liquéfié connectées le débarquement de transporteurs de GNL au port de Piombino A rapporté à l’Autorité portuaire respectivement 2,18 millions et 1,8 million Des millions d’euros de frais maritimes (taxes sur les marchandises), tandis que le Les frais d’ancrage ont été rendus au cours des deux années prises comme référence 1,4 et 1,032 million d’euros.

De plus, les services techniques et nautiques, qui permettaient la terminal pour fonctionner en pleine exploitation et conformément à la plus de sécurité absolue – a ajouté Gariglio – a généré un chiffre d’affaires important : en 2024 et 2025 (jusqu’en octobre), le Activités d’amarrage en lien avec les navires approchant au terminal de regazéification, le nombre de 805 000 personnes s’élevait à 805 000 et 736 000 euros, tandis que pour les pilotes le chiffre d’affaires rapportait exclusivement pour les services du terminal de regazéification se trouvait dans le deux ans de 727 000 690 000 euros. La flotte de remorqueurs dédié aux activités d’Italis LNG, qui est a été augmenté de deux unités (de deux à quatre), et a à la place Chiffre d’affaires de dix millions d’euros en 2024 et 8,8 millions en 2025.

Pour l’avenir, cependant, selon Gariglio, il y a Questions à répondre. La première désigne le Sort du quai utilisé aujourd’hui par la SNAM : selon En effet, prévu par l’article 13, paragraphe 5 du décret-loi 50/2022, le Les systèmes situés sur le quai doivent également être préservés dans cas de transfert de Italis LNG. Il s’agit donc d’une question de une zone stratégique qui ne peut plus exister utilisé pour le développement portuaire.

Le président de l’autorité portuaire se souvenait que sur le Aujourd’hui, la région de Piombino dispose d’interventions importantes qui concernent la zone sidérurgique de Piombino. La référence est précisément à l’accord de programme signé en juillet dernier et à la examen de l’accord avec le groupe sidérurgique indien JSW. « Ces accords – expliqua-t-il – devraient être un prélude à un une forte relance de l’activité productive du territoire et, Par conséquent, encourager une augmentation des activités ports, pour lesquels cependant l’espace et les infrastructures sont nécessaires approprié ». Gariglio a annoncé qu’il avait lancé une discussion avec le gouvernement pour discuter des interventions nécessaires de l’infrastructure présente dans le plan directeur du port qui prévoir le rétrécissement de la Darsena, la création d’un West Quay et la possibilité d’utiliser de nouveaux triages. Are Des interventions – précisa-t-il – pour commencer, ce qui manquerait aujourd’hui, au niveau de l’autorisation, un décret ministériel entre le ministère Ministère de l’Environnement pour l’autorisation Activités de dragage connexes. « Nous faisons confiance – il ajouta Gariglio - pour recevoir l’autorisation dans le prochain délai mois », précisant qu’à ce jour, il y a cependant un manque de fonds nécessaire pour créer la nouvelle disposition du port. Tout comme Des ressources supplémentaires d’environ 50 millions d’euros seraient nécessaires pour la construction d’un nouveau quai destiné à des activités de Metinvest : « Nous poursuivons les activités de la conception des infrastructures - expliqua à nouveau Gariglio - mais il n’y a pas de couverture économique pour commencer les travaux ». Le président de l’Autorité portuaire a souligné que ces questions sont liées à Évidemment, pour l’avenir du terminal de regazéification : « Nous avons le besoin de savoir – souligna-t-il – si et à quel point le navire L’usine de regazéification restera au port, car ces Les informations ont évidemment un impact sur l’économie portuaire et le calendrier et les moyens de mener à bien les interventions que j’ai mentionnées ».

« Nous avons un port – conclut le président de la Port System Authority - qui dessert le intérêts nationaux du pays d’un point de vue énergétique et que aujourd’hui doit également soutenir des projets stratégiques pour le Relance de l’industrie sidérurgique nationale. Nous sommes disponibles pour la discussion avec le gouvernement, mais il est nécessaire que les décisions politiques sont également adaptés aux besoins du développement local. Pour Pour cette raison, nous pensons qu’il est d’une urgence absolue de les aborder ensemble à la Municipalité et à d’autres institutions l’émission de compensation ».

Dans son discours, le directeur des opérations de SNAM Energy Terminaux, Carlo Mangia, a rappelé que du 4 juillet 2023 à aujourd’hui le terminal de regazéification du port de Piombino reçut 91 navires à gaz liquéfié naturel et prévu d’être utilisé d’ici la fin de 100 % de sa capacité de regazéification cette année disponible. « Le terminal Piombino, un atout aujourd’hui entièrement italien - souligné Mangia - est à la le pourcentage le plus utilisé en Europe sous la forme de la FRSU et représente l’excellence opérationnelle. » De plus, Mangia a On a souligné que ces quatre dernières années, le gaz naturel liquéfié a vu son impact sur la couverture des flux de trésorerie augmenter le gaz entrant en Italie, passant de 10 % en 2021 à 32 % en 2025, et que de janvier à octobre de l’année dernière, les flux de GNL ont augmenté à au niveau national de 42 % sur une base annuelle et la contribution de Piombino a été décisif : en 2025, il y en a eu effectué par Italis LNG 39 déchargeant des transporteurs de GNL, Près de 20 % des chargements de pétroliers ont été effectués au niveau national aux cinq terminaux de regazéification opérationnels.