Au cours du deuxième trimestre de cette année, le système portuaire Anvers-Bruges a enregistré une baisse d’une année sur l’autre du trafic de la biens similaires à ceux de la période trimestrielle précédente, ayant 69,6 millions de tonnes de fret manutentionné, en baisse -4 % sur la période avril-juin 2024. La diminution est de a été principalement générée par la contraction des volumes des cargaisons liquides et solides en vrac, qui 19,9 millions de tonnes (-14 %) et 3,3 millions de tonnes (-19 %) ainsi que la réduction plus contenue du trafic qui recule de -3 % à 2,6 millions Tonnes. D’autre part, le trafic de marchandises est en croissance conteneurisés, soit 38,6 millions de tonnes (+3 %) avec une manutention de 3,5 millions de conteneurs EVP (+3 %) et le trafic de matériel roulant qui s’élèvent à 5,3 millions d’euros de tonnes (+1 %). La maniabilité des voitures neuves a a enregistré une augmentation de +9 % pour atteindre 855 mille véhicules.

Au cours des six premiers mois de 2025, l’escale belge traité un total de 137,2 millions de tonnes de marchandises, avec une baisse de -4,3 % par rapport au premier semestre de l’année dernière année. Ainsi qu’au cours du deuxième trimestre seulement, au cours du premier les volumes de marchandises conteneurisées ont augmenté, avec une de 77,0 millions de tonnes (+3,6 %) et un soit 6,9 millions d’EVP (+3,7 %), et ceux des biens rouliers 10,4 millions de tonnes (+1,4 %). Cargaison liquide en vrac avec 38,3 millions de tonnes (-17,1 %), vrac sec avec 6,8 millions de tonnes millions de tonnes (-11,0 %) et les biens conventionnels avec 4,8 millions de tonnes millions de tonnes (-4,3 %). Dans le secteur des voitures neuves, le Le trafic a dépassé 1,6 million d’unités (-4,1%).

En ce qui concerne le trafic de conteneurs semestrielle, le Port of Call a souligné que le secteur a bien résisté même en présence d’embouteillages persistants ce segment d’activité qui met à rude épreuve le capacité des terminaux, un défi - a rappelé l’Autorité - qui est commun à tous les ports du nord-ouest de l’Europe. L’autorité a a expliqué que plusieurs facteurs contribuent à la congestion actuelle, y compris l’irrégularité des arrivées de porte-conteneurs en en raison de dysfonctionnements remontant à la crise du Covid qui - a spécifié le corps - ont été aggravés par le déviation des itinéraires autour du Cap de Bonne Espérance à éviter la mer Rouge. De plus, la récente réorganisation des alliances des compagnies maritimes du secteur des conteneurs a conduit à escales simultanées de navires et de volumes élevés de marchandises manutentionnées dans les ports. En plus de cela, les rares fiabilité des heures d’arrivée et de départ des navires complique la planification des terminaux où les conteneurs restent le plus depuis longtemps et les navires arrivent avec de plus en plus de cargaisons Cohérent. Par conséquent - l’autorité a annoncé - le calendrier La durée moyenne des séjours est passée à 7-8 jours par rapport aux cinq jours. En plus de cela, des actions syndicales nationales qui ont encore accru la pression opérationnelle. L’Autorité a précisé que si la congestion du côté de l’eau et le À lire également : Les temps d’attente pour les navires restent actuellement l’impact sur les terminaux terrestres, Au contraire, c’est essentiel.