Nel secondo trimestre di quest'anno il sistema portuale di Anversa-Bruges ha registrato un calo anno su anno del traffico delle merci analogo a quello del periodo trimestrale precedente avendo movimentato 69,6 milioni di tonnellate di carichi, con una flessione del -4% sul periodo aprile-giugno del 2024. La diminuzione è stata generata principalmente dalla contrazione dei volumi di rinfuse liquide e solide che si sono attestati rispettivamente a 19,9 milioni di tonnellate (-14%) e 3,3 milioni di tonnellate (-19%) nonché dalla riduzione più contenuta del traffico di merci convenzionali che è sceso del -3% a 2,6 milioni di tonnellate. In crescita, invece, il traffico delle merci containerizzate che è stato di 38,6 milioni di tonnellate (+3%) con una movimentazione di contenitori pari a 3,5 milioni di teu (+3%) e il traffico dei rotabili che ha totalizzato 5,3 milioni di tonnellate (+1%). La movimentazione di automobili nuove ha registrato un incremento del +9% salendo a 855mila veicoli.

Nei primi sei mesi del 2025 lo scalo portuale belga ha movimentato complessivamente 137,2 milioni di tonnellate di merci, con una flessione del -4,3% sulla prima metà dello scorso anno. Così come nel solo secondo trimestre, nel primo semestre sono aumentati i volumi di merci in container, con un totale di 77,0 milioni di tonnellate (+3,6%) e un movimentazione di box pari a 6,9 milioni di teu (+3,7%), e quelli di merci ro-ro con 10,4 milioni di tonnellate (+1,4%). In calo le rinfuse liquide con 38,3 milioni di tonnellate (-17,1%), le rinfuse secche con 6,8 milioni di tonnellate (-11,0%) e le merci convenzionali con 4,8 milioni di tonnellate (-4,3%). Nel comparto delle auto nuove il traffico è stato di oltre 1,6 milioni di unità (-4,1%).

Relativamente al traffico semestrale dei container, l'autorità portuale dello scalo ha evidenziato che il settore ha retto bene anche in presenza di una persistente congestione del traffico in questo segmento d'attività che sta mettendo a dura prova la capacità dei terminal, sfida - ha ricordato l'ente - che è comune a tutti i porti dell'Europa nord-occidentale. L'authority ha spiegato che diversi fattori contribuiscono all'attuale congestione, tra cui l'irregolarità degli arrivi delle portacontainer a causa di disfunzioni risalenti alla crisi del Covid che - ha precisato l'ente - sono state ulteriormente aggravate dalla deviazione delle rotte attorno al Capo di Buona Speranza per evitare il Mar Rosso. Inoltre, la recente riorganizzazione delle alleanze delle compagnie di navigazione nel settore dei container ha portato temporaneamente a scali simultanei di navi e ad elevati volumi di carico movimentati nei porti. Oltre a ciò, la scarsa affidabilità degli orari di arrivo e partenza delle navi complica la pianificazione dei terminal dove i container sostano più a lungo e le navi arrivano con carichi sempre più consistenti. Di conseguenza - ha reso noto l'authority - i tempi medi di sosta sono aumentati a 7-8 giorni rispetto ai tradizionali cinque giorni. A ciò si aggiungono azioni sindacali nazionali che hanno aumentato ulteriormente la pressione operativa. L'autorità portuale ha specificato che se la congestione sul lato acqua e i relativi tempi di attesa per le navi rimangono attualmente relativamente limitati, l'impatto sui terminal dal lato terra, invece, è critico.