Il Centro Studi di Confitarma ha elaborato uno studio che evidenzia la centralità dello Stretto di Hormuz per l'economia italiana. «Non si tratta solo di una rotta marittima - ha spiegato il direttore generale della confederazione armatoriale, Luca Sisto, presentando il documento - è un crocevia strategico da cui transita il 100% delle nostre importazioni energetiche da tutti i Paesi del Golfo Persico che non hanno altra via di commercio se non attraverso lo Stretto di Hormuz». Nel 2024 l'interscambio italiano complessivo con le nazioni della regione con unico sbocco al mare nel Golfo Persico ha superato i 20 miliardi di euro, con 13,3 miliardi di export (+14,2% sul 2023) e 7,3 miliardi di import (-28%).

Confitarma ha rilevato come, alla luce dello stato di guerra nella regione mediorientale, appaia evidente «come eventuali rallentamenti o addirittura chiusure dello Stretto di Hormuz avrebbe effetti immediati importanti sulla logistica, sull'approvvigionamento energetico e sulla stabilità delle nostre relazioni commerciali con partner che non dispongono di alternative».

Lo studio ricorda che attraverso l'area del Golfo Persico transita circa l'11% di tutti i volumi commerciali marittimi mondiali, incluso il 34% delle esportazioni di petrolio via mare, il 30% delle esportazioni di GPL, il 20% del commercio di GNL, il 18% del commercio di prodotti chimici, il 7% del commercio di automobili, il 3% del commercio globale di container e il 2% del commercio di rinfuse solide. Nel 2025 i transiti giornalieri delle navi attraverso lo Stretto di Hormuz ha registrato una media di 144 unità navali al giorno, di cui il 37% dei quali erano petroliere, il 17% portacontainer e il 13% navi portarinfuse.

Con specifico riferimento ai traffici di prodotti energetici, la flotta mercantile controllata dall'industria armatoriale italiana, potenzialmente interessata ai traffici che vengono effettuati nell'area, ammonta a circa 80 unità (chemical/products tanker e crude oil tanker) per circa 4,3 milioni di tonnellate di portata lorda.

Confitarma ha osservato che, «nonostante la chiusura dello Stretto di Hormuz continui a essere considerata uno scenario improbabile date le potenziali conseguenze geopolitiche più ampie con gli Stati Uniti e altri paesi mediorientali, le incertezze sulle capacità dell'Iran e il fatto che le esportazioni di petrolio greggio dell'Iran (principalmente destinate alla Cina) verrebbero interrotte, sussiste comunque il rischio di interruzioni o attacchi su piccola scala e la necessità di organizzare, ad esempio, convogli scortati o transiti diurni con inevitabili ritardi. Senza dimenticare - ha precisato la confederazione - che la questione Houthi nel Mar Rosso non è risolta e che, anzi, hanno minacciato di rinnovare gli attacchi alle navi collegate agli Stati Uniti in caso di escalation del conflitto».

«La situazione in queste aree - ha affermato Sisto - di crisi merita tutta la nostra attenzione, anche in relazione alla sicurezza dei nostri equipaggi in caso di un eventuale aggravamento dei rischi. Ci conforta in tal senso il ritorno dell'Italia al comando della missione Aspides a partire dal primo luglio. La presenza della Marina Militare italiana rappresenta un presidio fondamentale in questo momento delicato».