Nei porti europei sta procedendo a rilento nell'installazione sulle banchine di impianti di cold ironing (onshore power supply - OPS) per consentire alle navi all'ormeggio di spegnere i motori di bordo e di allacciarsi alla rete elettrica di terra con lo scopo di ridurre le proprie emissioni inquinanti. Lo evidenzia uno studio realizzato dalla società norvegese di consulenza, certificazione e classificazione DNV per conto dell'associazione ambientalista Transport & Environment (T&E) che rileva come nei porti europei siano stati installati o ordinati solo un quinto degli impianti di cold ironing necessari affinché, come stabilito dall'Unione Europea con i regolamenti AFIR e FuelEU Maritime, i porti debbano fornire energia elettrica dalla rete di terra ad almeno il 90% degli scali delle navi nei porti entro il 2030. In particolare, dei 31 porti presi in esame dallo studio, solo in quattro sono stati installati oppure ordinati oltre la metà degli impianti di cold ironing di cui questi porti dovranno dotarsi entro il 2030.

Il documento ricorda che l'attività di trasporto marittimo, così come le sue emissioni, si concentra in particolare nei porti dove avviene oltre il 6% delle emissioni di gas serra prodotte dallo shipping in Europa. Inoltre, lo studio osserva che se il segmento delle navi portacontenitori è quello che richiede la quota maggiore di nuove installazione di sistemi OPS, tuttavia dovrebbe essere accelerata, in particolare, l'installazione di sistemi per l'elettrificazione delle banchine a cui approdano le navi da crociera in quanto ciò offre il massimo potenziale di riduzione delle emissioni e dell'inquinamento dato che le navi da crociera trascorrono molto più tempo all'ormeggio delle altre unità navali producendo oltre sei volte più emissioni nei porti rispetto alle portacontainer. Pertanto l'installazione di sistemi OPS per le navi da crociera consentirebbe di eliminare quasi totalmente queste emissioni riducendo di un quinto le emissioni totali annue prodotte dalle navi nei porti.

Sottolineando, inoltre, che la principale fonte di inquinamento proviene dalle navi più piccole che non sono regolamentate dalle norme europee sulle emissioni navali, con le attuali normative UE che non consentono quindi la contabilizzazione di oltre la metà delle emissioni prodotte dalle navi all'ormeggio nei porti, Transport & Environment ha formulato alcune raccomandazioni, a partire dalla sollecitazione ad anticipare al 2028 i requisiti dell'UE per la fornitura di energia elettrica da terra alle navi da crociera in considerazione dell'elevata percentuale di emissioni all'ormeggio prodotte da queste unità.

T&E invita poi ad includere i sistemi di cold ironing nel meccanismo di credito previsto dalla direttiva 2413 dl 2023 sulla promozione dell'energia da fonti rinnovabili al fine di accrescere la fattibilità degli investimenti e accelerare la decarbonizzazione dei porti ed esorta anche gli Stati membri a introdurre incentivi complementari come esenzioni fiscali sull'energia elettrica fornita da terra alle navi o come semplificazioni delle procedure di autorizzazione per l'installazione di OPS e per il potenziamento della rete elettrica.

Inoltre, l'associazione auspica che l'UE stanzi finanziamenti dedicati per gli impianti OPS nell'ambito del prossimo quadro finanziario pluriennale dell'Unione per il 2028-2034, incluso un sostegno continuo assicurato attraverso i bandi Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF), e che venga data priorità all'accesso ai finanziamenti a quelle nazioni che si impegnano ad implementare i sistemi di cold ironing prima del 2030.

Infine, T&E sollecita, nell'ambito delle future revisioni dei regolamenti 'AFIR e FuelEU Maritime, ad estendere i requisiti relativi all'alimentazione elettrica da terra elle navi ad una gamma più ampia di unità navali all'ormeggio nei porti, in particolare alle imbarcazioni più piccole.

Uno dei porti europei che si sta attrezzando per conformarsi a queste normative UE è il porto siciliano di Pozzallo dove, grazie ad un bando del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti vinto a settembre dell'anno scorso dall'Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sicilia Orientale relativo al progetto “cold ironing” e ai fondi messi a disposizione dal PNRR per un importo complessivo di circa 15 milioni di euro, prenderà il via l'installazione del sistema che consentirà alle navi di spegnere i motori ausiliari e collegarsi alla rete elettrica a terra per ottenere l'energia necessaria, garantendo l'obiettivo emissioni zero. A seguito della redazione del Progetto di Fattibilità Tecnico-Economica e di quello esecutivo, elaborati dall'AdSP con l'aiuto di professionalità esterne, oggi è stata pubblicata infatti la gara che entro il prossimo primo settembre aggiudicherà l'appalto.

L'intervento a Pozzallo prevede sia lavori di potenziamento e messa norma dell'attuale articolazione degli impianti di media e bassa tensione dell'intero porto, non solo per il sistema di cold ironing, ma anche per dotare lo scalo di infrastrutture elettriche adeguate alle crescenti esigenze di crescita, sia lavori di realizzazione di due prese da 6,5 MW cadauna installate una alla banchina di riva e una alla banchina commerciale. Le prese garantiranno l'allaccio all'impianto cold ironing alle navi ro-ro e ro-pax nonché alle portacontainer.