Il ministro tedesco dei Trasporti, Patrick Schnieder, ha annunciato ieri l'erogazione di risorse del valore di 400 milioni di euro nell'ambito di un piano denominato “Klimafreundliche Schifffahrt und Häfen” della durata quadriennale dal 2026 al 2029 per sostenere la transizione energetica nel settore marittimo-portuale. I fondi, stanziati dal fondo “Klima- und Transformationsfonds” (KTF), saranno utilizzati, tra l'altro, per installare sistemi di cold ironing nei porti al fine di consentire alle navi in banchina di spegnere i motori di bordo e allacciarsi alla rete elettrica terrestre, per installare negli scali portuali impianti di rifornimento di combustibili navali alternativi e per sviluppare corridoi marittimi a zero impatto ambientale.

Per Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe (ZDS), «il nuovo programma - ha affermato l'amministratore delegato dell'associazione degli operatori portuali tedeschi, Florian Keisinger - è un segnale positivo: dimostra che il governo federale riconosce l'importanza strategica dei porti per la protezione del clima, la sicurezza della supply chain e la creazione di valore aggiunto per l'industria. Ora è essenziale che i fondi vengano rapidamente destinati a progetti concreti che stimolino attivamente il cambiamento strutturale nei porti, che si tratti dell'energia eolica o di operazioni portuali a basse emissioni».

ZDS ha rilevato che, tuttavia, questa misura non può che essere solo un primo passo in quanto - ha evidenziato l'associazione - «il debito di investimenti nelle infrastrutture portuali pubbliche in tutta la Germania ammonta a circa 18 miliardi di euro, di cui 15 miliardi di euro destinati ai porti marittimi e tre miliardi di euro ai porti interni. L'urgente modernizzazione di queste infrastrutture critiche - ha osservato ZDS - può essere realizzata solo attraverso una strategia di finanziamento sostenibile e a lungo termine. I porti marittimi tedeschi chiedono pertanto anche un significativo aumento della perequazione degli oneri portuali, che dovrebbe raggiungere almeno 500 milioni di euro all'anno per investimenti e costi operativi».

Anche Marcel Lobeck, amministratore delegato di Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen (BÖB), l'associazione dei porti pubblici interni tedeschi, ha sottolineato la necessità di ulteriori investimenti pubblici negli scali portuali: «il Fondo Speciale per le Infrastrutture - ha affermato Lobeck riferendosi al fondo del valore di 500 miliardi di euro e della durata di 12 anni approvato dal Parlamento lo scorso marzo - offre l'opportunità di una spinta ad una modernizzazione assolutamente necessaria, ma sinora i porti non sono stati presi in considerazione. Questa situazione deve cambiare urgentemente. I porti marittimi e i porti interni tedeschi garantiscono, direttamente e indirettamente, 4,5 milioni di posti di lavoro ben retribuiti nel nostro Paese, di cui circa 1,5 milioni nel settore. In confronto, le richieste dell'industria portuale sono relativamente modeste e rappresentano denaro ben investito».

ZDS e BÖB hanno quindi chiesto che il programma “Klimafreundliche Schifffahrt und Häfen” sia rapidamente seguito da una serie di investimenti di più ampia portata che renda giustizia all'importanza economica globale dei porti per la sicurezza della supply chain nazionale.

Per l'associazione degli armatori tedeschi, l'annuncio dello stanziamento di 400 milioni di euro costituisce un segnale importante: «l'industria marittima - ha ricordato la presidente della Verband Deutscher Reeder (VDR), Gaby Bornheim - contribuisce ogni anno con diversi miliardi di euro ai bilanci degli Stati membri dell'UE attraverso il sistema europeo di scambio di quote di emissione. Una parte significativa di questa somma, attraverso le compagnie di navigazione tedesche, confluisce nel “Klima- und Transformationsfonds”. È logico che parte di questi fondi venga reinvestita nella transizione del settore marittimo, dato che sono necessari laddove le aziende investono in navi ecocompatibili, nuovi sistemi di propulsione e tecnologie sostenibili. Chiunque voglia proteggere il clima in mare - ha evidenziato Bornheim - deve coinvolgere attivamente il settore marittimo e fornire un sostegno equo. Sarebbe sbagliato considerare il nostro settore semplicemente come un soggetto che paga le tasse. È parte della soluzione, non solo una parte del problema. Pertanto, la restituzione di questi fondi invia un segnale importante».