Dans la perspective de la révision des objectifs climatiques de l’UE en matière de 2040, Transport & Environnement (T&E), l’association favorise la réduction de l’impact environnemental de la a publié une note d’information dans laquelle elle illustre principales recommandations pour le renforcement du SEQE échange de droits d’émission de l’Union européenne, dans lequel, outre mesures déjà demandées, propose à la Commission L’Union européenne évaluera la possibilité d’abaisser le seuil de une part de plus de 65 % du trafic de transbordement dans le total trafic de conteneurs traité par un port non membre de l’UE qui est actuellement configuré pour exclure les ports adjacents à la Territoire de l’UE selon la définition de « port d’escale » dans l’évaluation de la route maritime aux fins du calcul du SEQE. Cela afin de mieux protéger le SEQE contre les risques l’adoption de pratiques d’évitement du système par les entreprises les gens de mer conteneurisés.

En outre, selon T&E, l’UE devrait être introduite Garanties supplémentaires contre les fuites de carbone carbone en adoptant un mécanisme similaire à l’ajustement carbone aux frontières (MACF) qui a été mis en œuvre pour empêcher la Risque d’émissions de carbone pour les biens contenant des émissions de carbone gaz à effet de serre importés dans l’UE, taxant les biens l’intensité carbone des importations. Pour l’association, Cet objectif, par exemple, pourrait être atteint en passant à une application ETS basée sur un conteneur sur un nombre limité des routes, théoriquement les plus sensibles aux Échapper. T&E a expliqué qu’avec ce type d’approche transport maritime similaire au MACF appliquerait le prix ETS vers les émissions maritimes du fret importé/exporté conteneurisé de l’origine à la destination - au lieu de la première/dernière étape des voyages en mer - si Ces conteneurs sont transbordés via des hubs portuaires en transbordements extra-EEE situés dans des pays proches de l’UE. Cela- T&E spécifiés - réduiraient davantage l’incitation à remplacer les activités de transbordement effectuées dans le avec des navires non membres de l’UE utilisant des navires collecteurs.

En outre, T&E a réitéré sa proposition d’étendre le champ d’application de la de l’application de l’ETS aux navires de 400 à 5 000 tonnes de jauge brute qui - a rappelé l’association - sont actuellement exclus malgré leur impact significatif sur les émissions. T&E a souligné que leur inclusion dans l’ETS générerait un chiffre d’affaires estimé à 2,4 milliards d’euros par an entre 2028 et 2028 2035 en introduisant de fortes incitations à la décarbonation de l' flotte.

Pour Transport & Environnement, il faut aussi éliminer les dérogations que l’association juge superflues, notamment en particulier celles relatives aux liaisons de ferry qui, de l’avis de la de l’association peut déjà être gérée avec des technologies Propre. De nombreuses routes sont actuellement exemptées jusqu’en 2030 - a-t-il expliqué T&E - sont bien dans la gamme des itinéraires sur lesquels peut être utilisé actuellement Disponible.

Enfin, selon T&E, l’ETS devrait s’aligner sur les normes du carburant européenRèglement maritime de l’UE à l’exclusion des biocarburants dérivés de denrées alimentaires et d’aliments pour animaux qui, toujours considéré comme ayant des émissions de gaz à effet de serre nulles dans le de l’ETS - l’association a souligné - contribuer à la le changement indirect d’affectation des terres ; émissions plus élevées.