Notant que le système logistique de l’Europe du Nord, qui repose sur des ports tels que Rotterdam, Hambourg, Anvers, est sous pression, "avec à l’heure actuelle, une contraction évidente des niveaux d’efficacité, un phénomène de la congestion, les attentes également pour les grands navires océaniques", le président de Federagenti, Paolo Pessina, voit des opportunités pour les ports italiens. Constatant que ce situation « a des précédents pendant la crise causée par Covid » et que la vague de chaleur actuelle avec une sécheresse conséquente risques affectant la navigabilité de la plupart importantes voies navigables européennes, "avec la diminution brutale de la le courant d’eau de fleuves tels que le Rhin et l’Elbe", souligne Pessina dans une note que ce scénario "ouvre une opportunité inattendu pour les ports de la Méditerranée et d’Italie en particulier ».

Ceux qui voient les malheurs des autres - dit-on - considèrent cela comme léger son malheur. Parce que, certainement, les ports sont des malheurs y compris les italiens, accusent, par exemple, la crise au Moyen-Orient, qui a considérablement réduit la le trafic maritime par le canal de Suez. C’est vrai de toute évidence conscient de Pessina lui-même quand il dit que celui qui doit être est « une occasion unique pourrait être consolidée avec le retour à la pleine exploitation de Suez ainsi qu’évidemment avec un processus de pacification dans le zones submergées par les crises géopolitiques en cours".

Étant donné que Federagenti, et les agents maritimes italiens qui représente, pour le moment, ils ne peuvent rien faire d’autre que de rester à la en espérant que la crise internationale sera résolue positivement, Pessina déplace l’attention vers la scène nationale, Dans lequel, prévient-il, "nous espérons, comme cela s’est souvent produit dans le passé, pour ne pas se faire de mal. Les ports - souligne Pessino - besoin d’une gouvernance efficace tout de suite, le système logistique d’une réduction des contraintes bureaucratiques, également en utilisant l’arme des décrets et même des circulaires administratif. Malheureusement, nous ne pouvons pas nous permettre le luxe de Attendre la longue période d’une réforme portuaire. Nous être efficace immédiatement aussi pour jeter les bases d’un de nouvelles infrastructures la construction, dès leur entrée en service ; du barrage à la troisième passage - clarifie la Pessina génoise en se référant à l’œuvre et le service ferroviaire desservant le port de Gênes - surmontant également toute hésitation relative aux jonctions autoroutières dissoudre immédiatement en vue de faire".

« Tous les grands centres d’Europe du Nord », conclut Pessina, « sont saturé, pire que lors de la congestion Covid ; Barges Les conteneurs à Rotterdam sont confrontés à des retards de 77 heures avant de pouvoir et les grandes industries qui réduisent leurs stocks depuis des années en stock risque de bloquer la production en raison d’un Un système logistique mondial qui tape sur la tête. Si ce n’est pas maintenant, quand ? Quand faire compter les trois jours de navigation supplémentaires entre Méditerranée et Europe du Nord, quand compter le déplacement vers le sud du centre de gravité de la traite en Europe ? Si nous perdons ce défi, le Ce sera notre seule faute, des débats sans fin sur la choix des présidents des ports, d’une réforme qui n’est pas faite, des procédures bureaucratiques et douanières auxquelles tout le monde est d’accord zéro, mais personne ne fait de gestes concrets.

Certes, les accusations portées par Pessina sont fondées, à l’exception de celle sur les "débats interminables sur les choix des présidents de la ports » qui n’ont jamais été aussi courts que cette année, conscients qu’ils sont du fait qu’aujourd’hui, avec les lois de Aujourd’hui, les présidents des ports sont imposés par le ministre des Transports. Infrastructures et transports et, s’il ne le fait pas, ce n’est qu’à la problèmes que ces nominations créent au sein du gouvernement et de la des partis qui le soutiennent.