Cette année, le nombre de marins abandonnés à bord de leurs navires. Cela a été dénoncé par le Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF) qui a présenté aujourd’hui les dernières données à ce sujet un phénomène qui, depuis le début de l’année 2025, a enregistré l’abandon de 2 286 à bord de 222 navires, avec 13,1 millions de dollars en rémunérés et une majoration de +30 % des cas sur une base annuelle. L’ITF a a souligné qu’à la même date en 2024, qui était déjà l’année jamais pour l’abandon des gens de mer, 172 cas impliquant 1 838 gens de mer et 11,5 millions de dollars de salaires impayés.

Le syndicat a signalé qu’un pourcentage étonnant de 37 % de tous les Cas d’abandon survenus jusqu’à présent en 2025 dans le monde arabe, le pourcentage le plus élevé au monde. 34 % ont eu lieu en Europe (la plupart d’entre eux en la Turquie, qui n’a pas encore ratifié la convention du travail plus du double de la part de l’Asie-Pacifique, le deuxième région avec le pourcentage le plus élevé.

En exhortant les États du Golfe, en particulier le Les Émirats arabes unis et les États européens doivent faire davantage pour armateurs responsables des cas d’abandon et empêcher que ce phénomène ne se reproduise dans leurs ports ou Steve Trowsdale, coordinateur de l’Inspection de l’ITF, a souligné que « ces dernières années, la région du Golfe, et en particulier aux Émirats arabes unis, a connu une augmentation considérable des cas d’abandon de gens de mer. Tant là-bas qu’en Europe - il - il faut faire beaucoup plus pour réprimer la des armateurs malhonnêtes qui doivent savoir qu’il y aura des conséquences. Chaque cas d’abandon est une honte. Il s’agit d’un violation intentionnelle des droits de l’homme et défaut de La fin du décrochage met en évidence un problème systémique dans le secteur maritime".

L’ITF a également souligné que le phénomène des décrocheurs des gens de mer est étroitement liée au système du pavillon navires immatriculés dans des États battant pavillon de complaisance Saint-Kitts-et-Nevis (26), la Tanzanie (26) et les Comores (18) dominent le listes de cas d’abandon. Ces drapeaux - dénoncés - offrir aux armateurs l’anonymat, la déréglementation et la l’exemption des contrôles au détriment direct des droits des gens de mer. Près de 75 % des navires abandonnés en 2025 sont actuellement sous ces drapeaux. "Le système des pavillons de complaisance - a déclaré Trowsdale - c’est un parasite pour l’industrie maritime. Permet aux propriétaires de se cacher derrière juridictions de façade alors que les gens de mer sont abandonnés le coques rouillées. Et quand les pays autorisent ces crimes fermant les yeux - ou pire, en profitant - ils deviennent complices". "Il est nécessaire - a-t-il conclu - d’assumer leurs responsabilités. Si nous autorisons cela exploitation, nous détruisons la main-d’œuvre même dont le commerce mondial en dépend.