Selon Christian Solinas, secrétaire national du Parti Sarde d’action et ancien président de la région Sardaigne à l’époque 2019-2024, la mise en place immédiate d’un Commission spéciale sur les ports sardes. "Les ports... il a souligné - sont l’artère fémorale de la Sardaigne. Sans le condamnerait l’île à la marginalité, à la déconnexion des grands réseaux de transport et de logistique caractérisent la modernité et, en fin de compte, jusqu’à l’élimination de toute perspective de développement. Mais alors que les autres aéroports Les autorités maritimes nationales sont en plein débat politique et stratégiques, y compris internationales, ne serait-ce que du point de vue de nominations des nouveaux présidents qui auront à gouverner lors des prochaines période de quatre ans : les choix fondamentaux pour leur croissance - dénoncé Solinas - sur le port sarde, attribuable à à la tête d’une seule autorité portuaire, Un voile de silence s’est abattu, rompu seulement par les récentes et rumeurs persistantes de scandales présumés".

Tandis que Massimo Deiana, avocat, professeur titulaire de droit et ancien conseiller régional aux transports, est Arrivé au terme de son second mandat de quatre ans, le Présidence de l’Autorité du Système Portuaire de la Mer de Sardaigne a commencé le 18 juillet 2021, Solinas demande le mise en service de l’autorité portuaire sarde et le choix, dans le plus au plus près, d’un président ayant des qualifications professionnelles indiscutables, capables d’amorcer un processus de réécriture de la Planification opérationnelle et infrastructurelle du port Sarde.

Pour Solinas, « trop d’erreurs ont été commises : Porto Torres vit dans un état fantomatique d’abandon, avec une dégradation de la installations et infrastructures portuaires épouvantables. Le Port du Canal de Cagliari a été déclassée en ce qui concerne sa fonction et aux fins pour lesquelles il a été créé et a été dépensé énormes ressources publiques, entravant leur aspiration à devenir avec le La zone franche, pivot logistique du grand trafic entre Suez et Gibraltar. Le port historique - ha a poursuivi le secrétaire national du Parti d’action sarde - il est fait l’objet d’une politique plus « esthétique » que Stratégique : bien sûr, il est agréable de voir de la navigation de plaisance présent sur le quai et une promenade le long du front de mer en partie requalifiée, mais la fonction vitale des autorités de surveillance Le système n’est pas de construire des terrains de padel, restaurants et kiosques à confier à des tiers, mais à Expérience du port en termes de commerce, de logistique et des marines capables de produire de la richesse et de la valeur pour l’ensemble du territoire ».

« Le marché », a conclu Solinas, « a besoin de la mise en œuvre d’autres travaux stratégiques et interventions ciblées dans le divers secteurs des ferries, de la navigation de plaisance, des matières premières, et le trafic de conteneurs. À cela s’ajoute le fait qu’avec le gouvernement actuel La Sardaigne a également disparu des radars en ce qui concerne concerne l’établissement d’une zone logistique spéciale, dont bénéficieront à une grande partie du Sud, à l’exception de la notre île".