En 2024, l’Italie a confirmé sa troisième place en l’Europe en termes de volumes de trafic maritime, avec 12,9 % du total des marchandises transportées qui transitent par un port italien. Le met en lumière le premier bulletin de l’Observatoire des informations sur le fret, créé par le Centre National de la Mobilité Durable (MOST) avec la Fondazione Centro Studi Economia della Logistica et de l’infrastructure, qui a été présenté hier à Rome au Sénat de la République.

Le document souligne que la logistique et le transport en Italie est un secteur résilient, avec capacité exceptionnelle d’autorégulation et qui a démontré de pouvoir réagir aux transformations à l’échelle mondiale de la années. En particulier, la recherche montre comment le transport routier des biens a tendance à être sous-estimée par les statistiques officielles de l’Union européenne : selon Freight Insights, il s’agit en fait d’un les 30,4 et 37,4 milliards de véhicules par kilomètre, soit environ le double par rapport aux données de l’UE. autoroutes italiennes, précise l’étude, continuent de représenter l’épine dorsale de la traite : capillarité du réseau permet aux entreprises d’atteindre ports et terminaux ferroviaires, bien qu’ils restent importants les différences entre le Nord et le Sud en ce qui concerne la congestion et Accessibilité multimodale. En Sicile et en Calabre, En fait, le temps moyen pour atteindre les terminaux ferroviaires dépasse 120 minutes.

L’enquête de l’Observatoire sur un échantillon de Le transport routier de marchandises confirme également la vivacité du secteur, avec croissance du chiffre d’affaires des moyennes et grandes entreprises, et identifie Marge de manœuvre suffisante en matière de remplissage des véhicules et l’optimisation des trajets de retour : l’indice de remplissage camion est en fait à 80 % pour l’aller et seulement 60 % pour le rendre. Dans ce contexte, il ressort que la durabilité de la le transport ne dépend pas seulement de l’introduction des véhicules électriques, mais aussi par l’augmentation de l’efficacité.

Outre l’importance du secteur du transport maritime dans le contexte européen, le rapport note également un Croissance du trafic intermodal au détriment du trafic intermodal trafic traditionnel : forte augmentation du trafic conteneurs (+9,7 % en 2024 par rapport à 2019) et Ro-Ro, avec une augmentation de +7,8%. D’autre part, le fret en vrac souffre principalement d’une forte baisse (-25,2 % par rapport à 2018), contre du vrac liquide (-7,7 %), démonstration d’une tendance qui voit une augmentation du transport de produits finis par rapport aux matières premières. Dans l’ensemble l’évolution globale du transport maritime en Italie Cependant, il affiche une baisse de -3 % par rapport à 2018.

Le transport aérien fait également preuve d’une forte vivacité, avec le trafic de fret (1 249 000 tonnes) qui, en 2024, est a augmenté de 14,9 % par rapport à l’année précédente, tandis que pour les transports Chemin de fer, le jugement est suspendu compte tenu du manque de connaissances et la nécessité de repenser les unités de mesure être en mesure de fournir une vue d’ensemble opportune du secteur.

"Le rapport - a commenté Pasquale Russo, vice-président de Confcommercio-Imprese per l’Italia et président de Conftrasporti-Confcommercio - confirme la clairvoyance du choix renforcer les outils de recherche du secteur à travers le et le partenariat avec le Most, qui comble une lacune de connaissance et analyse des dynamiques. Les marchandises choisissent toujours plus la route, et en 2023 le trafic a augmenté sur de 2,2 %, malgré une congestion du réseau un allongement des temps de trajet vers les centres logistiques avec une majoration moyenne de 30 minutes pour 10 % des opérateurs, avec impact négatif sur le développement de l’intermodalité. On souligne une fois de plus combien il a été peu judicieux d’exclure le transport routier sur fonds PNRR. Il est donc nécessaire que le gouvernement intervient avec une politique importante de le renforcement de l’infrastructure routière ».

"Les données des autoroutes de la Mer et conteneurs, qui supportent les volumes constants traités dans nos aéroports, avec une croissance respective entre 2024 et 2018 de +7,8% +9,7%. Notre système reste central, compte tenu du fait que le 13 % des tonnes manutentionnées par voie maritime en Europe passent par un notre port. S’il est vrai que les performances du port sont globalement positifs, à l’intérieur du système souffre d’une criticité évidente donnée par la non-utilisation substantielle de certains ports à conteneurs (Tarente, Cagliari) et d’autres à proximité au niveau de la saturation (Gioia Tauro, Naples, Gênes, Trieste)".

"Dans le transport ferroviaire - a observé le vice-président de Confcommercio et président de Conftrasporto - Nous observons deux dynamiques différentes : mauvaise au niveau national (dans dix 34 % des volumes ont été perdus, nous emportant presque irréversibles par rapport aux objectifs européens), alors que, dans des conditions marché avec des infrastructures plus attrayantes développés, comme sur les routes internationales, les volumes sont a augmenté d’environ 60 %. Consciente que les chantiers de construction en nous redonnera un réseau beaucoup plus efficace - il M. Russo a noté qu’il est nécessaire de réfléchir à des mesures de soutien trafic pour démarrer le processus de transfert modal Prévision de la fin des travaux. Enfin, il est toujours élevé l’alarme sur le manque de main-d’œuvre dans le secteur des transports et la logistique, un enjeu d’urgence pour 70 % des entreprises européennes, Et les investissements de plus de deux milliards d’euros méritent réflexion. en processus d’intelligence artificielle appliqués à transport ».