Según un informe de Transport & Environment, por 2035 más de la mitad (60%) de la flota de ferris de la Unión Europea podría electrificarse y más que el La mitad (52%) también podría ser competitiva en términos de en comparación con los ferris impulsados por combustibles fósiles. El el documento muestra que en 2023 se tuvieron en cuenta los 1043 ferris europeos Los exámenes de T&E, muchos de los cuales son pequeños, tienen emitió 13,4 millones de toneladas de CO2, equivalente a 6,6 millones de toneladas de CO2. millones de coches en un año, y se determinó que eran responsables de más contaminación por SOx que todos los coches en principales ciudades portuarias europeas como Barcelona, Dublín o Nápoles. En particular, Dublín era la ciudad puerto en Europa en términos de contaminación del aire causada por los ferris, seguida por Las Palmas y Holyhead, una situación destinada a cambiar en la 2027 cuando nuevas Áreas de Control de la Emisiones que limitarán la contaminación del aire causada por combustibles marinos en el Atlántico noreste. El estudio Sin embargo, lo especifica a pesar de medidas similares ya en vigor vigor en el Mediterráneo, en ciudades como Barcelona Ferries contaminar emitiendo 1,8 veces más SOx que todos los coches en el City.

El informe indica que en 2023 cuatro puertos italianos (Génova, Livorno, Palermo y Civitavecchia) estaban entre los diez puertos con el nivel más alto de contaminación causado por en términos de emisiones de CO2.

Además, el informe señala que los ferris en Europa han una edad media de 26 años y que, por tanto, es ahora la Un momento de renovación ecológica de la flota. El documento señala que la electrificación e hibridación podrían reducir el las emisiones de CO2 de los ferris pueden aumentar hasta un 42% y mejorar la calidad en las ciudades portuarias, mientras se reducen los costes operativa. "Electrificación - destacó Felix Klann, Oficial de Política de Transporte Marítimo de T&E - Tiene sentido desde un punto de vista económico. Los ferris eléctricos son ya más barato en muchas rutas y en los próximos años lo serán cada vez más."

El estudio formula siete recomendaciones para facilitar esto y al mismo tiempo apoyar a la industria nacional, empezando por la ampliación de las normativas EU ETS y FuelEU Marítimo a buques de más de 400 toneladas brutas, asegurando así la cobertura de la mayor parte vehículos electrificados y la ampliación de la normativa sobre Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR), más allá las obligaciones para que los puertos se equipen con infraestructuras a combustibles alternativos y para permitir la electrificación de muelles, incluyendo instalaciones de suministro eléctrico terrestre (OPS), es decir, infraestructura de carga de barcos.

Además, se solicita cambios en las normas de la UE sobre Contratación para garantizar el uso sostenible de los recursos públicos, incluyendo a través de normas de cero emisiones, una medida que podría ser benefician a los ferris más pequeños que operan más a menudo en el contexto de contratación pública o obligaciones de servicio, y Se insta a incluir la producción de baterías para uso marítimo en los objetivos estratégicos de la capacidad productiva, también a través de la Estrategia Industrial Marítima de la UE.

Por último, el estudio señala que según la normativa europea ya Los gobiernos nacionales y regionales ya pueden hacerlo Utilizar políticas clave utilizando metodologías de suministro y Contratación Pública Verde (GPP), reduciendo impuestos nacionales y gravames sobre la electricidad proporcionada a los buques, como ya se contemplaba en la Directiva sobre fiscalidad y ampliación de las Áreas de Control de (ECA) a las regiones más externas y poniendo fin a la derogaciones específicas para ciertas rutas marítimas.