En este momento, el impacto del conflicto en Oriente Medio en las terminales Los trabajadores portuarios italianos aún no son devastadores, pero sí preocupantes en la medida en que pueda ocurrir en los próximos días y en el semanas si la situación de belicosa continúa. Esto fue señalado por la Asociación Italiana de Operadores de Terminales Portuarias (Asiterminal) analizando la actividad en curso en los diferentes terminales nacionales. Sin embargo, especificó el director de la asociación, Alessandro Ferrari - "no es un Situación fácil de enmarcar en este momento. Por ahora "explicó" Los primeros efectos tangibles son, como para todos, el aumento del coste de de combustible y electricidad que inevitablemente se agotan para afectar los costes operativos. En cuanto a los volúmenes de Tráfico, por otro lado, todavía es demasiado pronto para expresar un Evaluación. Sin embargo, el Adriático está viviendo una primera vez Desaceleración en las exportaciones. Me refiero en particular a los sectores metalurgia, cerámica, productos manufacturados y derivados de cereales, donde se encuentran problemas con el transporte marítimo de los bienes".

"Rávena, Ancona, Venecia, en parte Trieste - especificó Ferrari - comienza a sentir una proyección de Contracción de ambas importaciones (materias primas funcionales a las industrias afines de los territorios vecinos) y exportaciones. Por otro lado, En comparación con las previsiones hechas solo 15 días antes, el Los tiempos de envío han vuelto a aumentar significativamente ralentizaron. Hay que tener en cuenta que el Mar Rojo es prácticamente, de nuevo, en un punto muerto, con la consiguiente reorganización Logística marítima y mayor atractivo de los puertos más cerca de Gibraltar, donde los barcos reanudan circunnavegando África: esto puede ser obviamente perjudicar a los puertos italianos con una vocación más internacional lejos del acceso occidental al Mediterráneo. Así que eres trabajando para una reorganización y racionalización global de espacios y trabajo. Incluso el mar Tirreno, en realidad, percibe lo que está ocurriendo, pero en menor medida. En el campo de contenedores, por ejemplo, la guerra tiene repercusiones en la gestión de "vacía" pero sobre todo en cuotas de transbordo que son reposicionamiento hacia puertos españoles y marroquíes para su cerca de Gibraltar. El tráfico del mar Tirreno está muy orientado en las relaciones comerciales con el continente americano, a diferencia de del Adriático que mira muy al este".

"Si sigue así - señaló el director de Assiterminal: el efecto sobre los costes dejará de existir Siente solo en los bolsillos de los operadores, sino de todos los ciudadanos. La reanudación del fenómeno inflacionario es inevitable, con consecuencias contracción del consumo y, por tanto, efectos tanto en las importaciones como en Sobre exportaciones. Estamos monitorizando la situación constantemente comparándonos con nuestros miembros. Confieso que también hizo conocido Ferrari - que también surgen algunas preocupaciones para el Sector de cruceros: se siente, como ocurrió en el pasado para escenarios similares de tensiones cercanas al Mediterráneo, un ralentización en las reservas desde Estados Unidos y podría ser En consecuencia, para verificar una disminución del tráfico que solo puede ser hasta Hace un mes se le dio una nueva expansión; El sector Los ferris, en cambio, podrían verse afectados especialmente desde el punto de vista de vista tarifaria con los costes combinados del ETS con El aumento de búnkeres: en este sentido - subrayó Ferrari - las intervenciones del gobierno y de Confindustria en la Bruselas, con el objetivo de obtener al menos una suspensión de la medida, esperando revisar sus mecanismos".

"Los datos más relevantes, que deberían valorarse con políticas activas hacia el sector - concluyó el director de Assitermianl - es la capacidad del logística para adaptarse rápidamente a estas crisis, rediseñar rutas, encontrar soluciones alternativas, ofreciendo así productos y Servicios que aún pueden satisfacer la demanda: Creando cruceros, reinventando itinerarios alternativos, así que como los actores del transporte marítimo, encontrando soluciones mixtas a través de por carretera o ferrocarril para llevar las mercancías, en cualquier caso, a su destino: están fabricando los terminales, optimizando su capacidad operativa. Por tanto, es evidente que cuando pedimos, exigimos simplificación de los procesos de toma de decisiones y control mediante de la administración pública, lo hacemos porque nos gustaría una gobernanza más estrecha y más preparada (también a nivel europeo) para acompañar los cambios junto con quienes los realizan sufre debido a la evidente dinámica del mercado y a los efectos geopolíticos ahora se convierten, en su esquizofrenia, en la normalidad".