El último trimestre de 2025 para d'Amico International Transporte marítimo (DIS), activo a través de los petroleros d'Amico en el de los buques petrolero producto Handysize, MR y LR1, era el sexto periodo trimestral de descensión significativa en el valor de ingresos que ascendieron a 82,4 millones de dólares en el trimestre, Una caída del -20,2% respecto al cuarto trimestre de 2024. Lo fue Sin embargo, la reducción del valor de los ingresos básicos por sí sola fue menos marcada Alquileres temporales que sumaron 66,7 millones (-8,0%). EBITDA y El EBIT disminuyó en -4,6% y -1,3% respectivamente bajando a 40,2 millones y 27,9 millones. El beneficio neto, en cambio, Un aumento del +1,0% que equivale a 25,6 millones dólares.

En todo el año 2025, los ingresos ascendieron a 346,5 millones de euros (-29,0% respecto a 2024), de los cuales 263,3 millones en régimen de fletamento temporal (-28,3%). El EBITDA fue de 152,7 millones de euros (-41,5%), EBIT de 98,9 millones de dólares (-51,1%) y un beneficio neto de 88,4 millones de dólares (-53,1%).

Comentando el escenario de mercado en el que opera la empresa, el CEO de d'Amico International Shipping, Carlos Balestra di Mottola explicó que "durante 2025 el Los desarrollos geopolíticos continuaron teniendo un impacto significativo en la el mercado energético y marítimo. Conflictos, regímenes y un fortalecimiento de los controles y de la aplicación de sanciones ha cambiado sustancialmente el Flujos comerciales para el transporte de crudo y productos refinados. En particular, la guerra en Ucrania y el régimen las sanciones destinadas a afectar los intereses rusos han sido estructurales redirigió las exportaciones rusas hacia más mientras que Europa ha sustituido estos suministros fuente de Estados Unidos, Oriente Medio y Asia. Estos cambios "señaló Balestra di Mottola" han generalmente llevó a un aumento en las distancias recorridas por los y por tanto de demanda, medida en términos de toneladas y millas. Al mismo tiempo, la ampliación de las sanciones y su aplicación más estricta por parte de Estados Unidos, Unión Europea y Reino Unido, con el objetivo de atacar barcos implicado en el tráfico ilícito de petróleo ruso, ha reducido la Disponibilidad efectiva de la flota, contribuyendo a un fortalecimiento del mercado de mercancías".

"En la cuenca atlántica - continuó el director general del DIS i recientes desarrollos políticos en Venezuela, acompañados de un desarrollo gradual aliviar las sanciones contra este país, Apoyando la demanda de petroleros que cumplen con el y podría contribuir además a la demanda de estos barcos en los años venideros, con el crecimiento esperado de la producción y exportaciones desde Venezuela. En Oriente Medio, inestabilidad en el Mar Rojo y los riesgos asociados a la la navegación a lo largo de importantes rutas marítimas ha sido periódicamente interrumpió los corredores tradicionales de transporte, forzando a menudo barcos para circunnavegar el Cabo de Buena Esperanza y así aumentar las distancias recorridas. Si estas cuestiones críticas han apoyado a la En la primera mitad de 2024, su impacto es posteriormente más heterogéneos, ya que el Cambios en los márgenes de refinado y los costes de transporte incrementó la cuota de volúmenes al este de Suez que se comerciaban en rutas elecciones regionales más cortas. Más recientemente, tensiones Los asuntos geopolíticos que involucran a Irán han estimulado las tarifas de transporte y Mayor incertidumbre en los mercados energéticos global. El Estrecho de Ormuz, por donde transita El 20% del suministro mundial de petróleo sigue siendo un paso y interrupciones en el tráfico marítimo a lo largo de este corredor tienen implicaciones significativas en el Flujos comerciales de petroleros, con las tarifas de carga de estos barcos han alcanzado niveles récord en algunas rutas. Las consecuencias Sin embargo, los aspectos económicos de estos desarrollos siguen siendo difíciles que será evaluado y dependerá de la duración y la extensión geográfica conflictos en curso, así como cualquier desarrollo en la a nivel político".

Balestra di Mottola especificó que, "aunque en el Los desarrollos geopolíticos han influido en la De forma significativa en los mercados de fletes, nuestro sector sigue para estar también respaldados por sólidos fundamentos".