Con ocasión de la reunión en Nápoles de su propia junta y de una reunión promovida de la asociación, en presencia del presidente de la IX comisión de la Cámara Salvatore Deidda y de las instituciones del cluster marítimo portuario, las Compañías Portuarios de la Unión Nacional (UNIPORT) han evidenciado la necesidad de acelerar la terminación de las obras en el puerto de Nápoles, desbloqueando los patios, acelerando los procedimientos y dando seguridad en los tiempos de la terminación de las obras no perder el desarrollo.

"Se acabó - dijo el presidente de UNIPORT, Pasquale Legora de Feo - el tiempo de las renovaciones: el puerto de Nápoles ya no puede permitirse quedarse quieto. Debe hacerse pronto, para superar los persistentes conflictos internos y acelerar la conclusión de las obras ya iniciadas a fin de no dispersar los recursos públicos y privados invertidos y comprender plenamente las perspectivas de desarrollo. Hasta la fecha se han gastado más de 200 millones de fondos públicos y al menos tantos tendrán que ser invertidos en privado".

Durante la reunión se realizaron las principales operaciones de infraestructura ya terminadas, como la remodelación de la presa y la nueva estación marítima de Molo Beverello y especialmente las de Italia: desde la terminación de la presa Levant, fundamental para la seguridad y la funcionalidad, hasta el desarrollo de la Darsena Oriental, estratégica para la reorganización de los tráficos; hasta la aprobación del nuevo plan de desarrollo de Portuale Town, hasta hoy en espera de la conexión ferroviaria UNIPORT ha recordado que estas obras han sido esperadas durante años y hoy apoyadas también por los recursos del PNRR, pero que necesitan un cambio decidido de paso en el frente de la autorización y realización.

"Hablamos en algunos casos - observó Legora de Feo - de intervenciones planificadas por más de veinte años que finalmente pueden convertirse en realidad, para beneficiar a toda la comunidad portuaria, ya que es una obra de la que obviamente disfrutará todas las categorías productivas (terminal ro/ro pax, diversos bienes, construcción naval, etc.), gracias a una extensión de los espacios disponibles. Pero necesitamos ciertos tiempos y una colaboración concreta entre las empresas y la administración pública; sólo así será posible generar desarrollo, ocupación y valor para el territorio".

Al presidente de la IX Comisión de la Cámara se manifiesta el aprecio por el compromiso y la atención que el Parlamento y la Comisión Transportes de la Cámara, en particular, lugar en el campo portuario, que han llevado a la aprobación de diferentes medidas, entre las cuales por último la exención de la obligación de seguro individual obligatorio para los medios que operan dentro (no sólo) puerto y la extensión a 2027 del llamado "buen puerto". Por el contrario, UNIPORT ha evidenciado una nota dolorosa constituida por la tributación de la Región Campania en los canones estatales que en muchos casos alcanza hasta el 25%. "Como operador del puerto de Nápoles, a los pares de todos los colegas de Campania - Legora de Feo ha afirmado - la esperanza de que la Región derogue como ante la ley que ha anticipado el pago del impuesto también para las concesiones liberadas de la Autoridad del Sistema Portuario, para no perpetrar una situación de desventaja competitiva de los operadores de los puertos Campania. Como presidente de UNIPORT, creo que sería apropiado que, al menos para las concesiones terminalistas emitidas por el AdSP, el legislador estatal excluya su aplicabilidad o al menos, proporcione un límite a la medida, a fin de evitar el riesgo de alteraciones del campo de juego de nivel entre empresas que operan en puertos de diferentes regiones. El destino y el desarrollo del puerto de Nápoles no pueden estar condicionados por las instancias o tomas de unos pocos en desventaja de los muchos: si queremos cambiar realmente paso, todos los actores del sistema deben colaborar y hacer una contribución al desarrollo general del puerto y su economía, y también debemos estar cerca de la política nacional, hoy representada por el presidente Deidda".

Refiriéndose, por último, a la reforma en curso del orden portuario, el presidente de UNIPORT ha reafirmado la disponibilidad de la asociación a una comparación más profunda entre los representantes de los operadores, los responsables políticos y las instituciones para convertirse en un texto de reforma que permita efectivamente superar y resolver los aspectos problemáticos o dudas de la legislación actual.