El sistema de banderas de conveniencia y el de paraísos son dos caras de la misma moneda. Te permiten realizar casi siempre con impunidad operaciones ilegales que Dañar fatalmente a la gran mayoría de la población mundo. El segundo sistema, increíblemente, no está en la cima a la agenda de los movimientos nacionales e internacionales que promueven Equidad social, cuando debería haberlo sido durante décadas.

La primera, en cambio, está en lo más alto de la agenda del sindicato Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), y ha sido para la tiempo. Pero si ningún gobierno parece dispuesto a instar a la desmantelar el sistema de paraísos fiscales, y mucho menos Ni nadie está interesado en abolir el sistema de banderas de conveniencia, una acción que también sería mucho más Simple comparado con el primero.

Que existen fuertes intereses en mantener el sistema en pie de banderas y registros de conveniencia resultan ser más claramente en situaciones de crisis, como las guerras actuales en el cuando diferentes gobiernos pueden aprovechar el sistema para la adquisición de bienes lícitos e ilícitos que de otro modo lo harían podrían ser bloqueados por sanciones, intervenciones militares u otros acciones.

Por estas razones, existe un temor fundado de que lo nuevo La apelación lanzada hoy por la ITF cae en saco roto.

El sindicato internacional ha pedido un fin inmediato crisis humanitaria vinculada al bloqueo del tráfico marítimo en la Estrecho de Ormuz que afecta a los marineros y instó a los gobiernos deben enfrentarse al sistema de banderas de conveniencia que - ha denunciado una vez más ITF - favorece la explotación y no protege a los marineros.

En un comunicado, la ITF especificó que los sindicatos marítimos de reunidos en el Comité de Prácticas Justas del los sindicatos internacionales reiteraron "el atractivo de la ITF para un alto el fuego permanente y una desescalada completa desde todos implicados, así como el lanzamiento urgente de la de la acción diplomática basada en el derecho internacional". Además, los sindicatos condenaron "los atentados actos ilegales perpetrados por Israel y Estados Unidos y los posteriores ataques de represalia lanzados por Irán en toda la región, en violación del estado de derecho más fundamental la prohibición del uso de la fuerza".

"Más de 20.000 marineros - recordaron los sindicatos - quedar atrapados en el Estrecho de Ormuz, enfrentándose al miedo y incertidumbre, aislada de sus familias y, en muchos casos, por debajo de comida, agua y combustible. Marineros murieron y resultaron heridos en ataques en una zona de guerra a la que no eligieron ir. Son trabajadores que vienen en gran parte del sur del mundo, muy lejos desde casa, que transportan las mercancías del mundo en nombre de todos los economías y comunidades. Sin embargo, se utilizan como peones en un conflicto geopolítico. La salud mental de Las fuerzas marítimas en la región están bajo una enorme presión y empleadores, incluidos nuestros socios en el International Foro de Negociación continúa negando una mayor protección por daños y perjuicios problemas psicosociales, incluido el suicidio en los casos más desesperados".

Por ello, el sindicato internacional ha vuelto a someterse acusa al sistema de banderas de conveniencia, que es precisamente también se usó durante crisis de guerra, agravando aún más la situación de los marineros. "Lo denunciamos... él reiteró la ITF - hemos hecho campaña en su contra, Hemos documentado las consecuencias humanas y hemos preguntado a la los gobiernos para actuar y acabar con ello. Reiteramos: el sistema de banderas de la conveniencia es la manzana podrida en el corazón de la explotación marineros. En esta crisis, es la base de muchas de las Abusos con los que nuestros inspectores y equipos de apoyo Tienen que lidiar con ellos a diario. Es la arquitectura la que permite la flota en la sombra, las cifras de registro de abandonos de Los marineros y los peores abusos de la tripulación cambian la crisis debido al Covid-19. Y los gobiernos han elegido, año tras año, las crisis tras la crisis, abandonar a los marineros".

La ITF ha anunciado que desde el inicio de la guerra entre Estados Unidos e Israel y Irán ha recibido más de 2.200 solicitudes de asistencia de marineros de la región, con la mitad de ellos relacionados con no - Derechos pagados y contractuales no respetados, mientras que alrededor del 20% se solicitan solicitudes de repatriación y aproximadamente el 10% se refieren a los barcos con un Grave falta de combustible y suministros Esencial. En la unión especificó que ha contribuido, hasta la fecha, la repatriación de más de 540 marineros.

El sindicato internacional también señaló que esto La crisis no es en absoluto inesperada, dado que los datos sobre el abandono de los marineros, se informó que 2025 ha sido El peor año de la historia para este fenómeno, con 6.223 marineros y un aumento del 32% respecto al año anterior, y Cómo 2025 fue el sexto año consecutivo de crecimiento de casos ( de 23 enero de 2026).

"Con el sistema FOC (Free of Carriage) - denunciado por la ITF - un armador puede registrar un barco en un Estado sin cualquier conexión real con su propiedad, gestión o en violación de la Convención de las Naciones Unidas Unidos por la ley del mar. A cambio de las tasas de registro, el Los estados bandera ofrecen un control y una rendición de cuentas mínimos Casi nada. Están vendiendo soberanía sin Controles. El simple hecho de que un armador puede comprar un Bandera, explotar a una tripulación, abandonar un barco y Registrarlo mañana bajo otra bandera "legalmente" lo dice todo sobre la precaria situación de la gobernanza marítima. Estados de Empleadores flagellantes y sin escrúpulos han sido repetidamente decepcionó a los marineros, sin consecuencias. Las peores señales de FOC han demostrado una total falta de responsabilidad en el hacia sus tripulaciones. Es una elección: la elección para recaudar tasas de registro en lugar de proteger y hacer cumplir los derechos de los marineros".

Para empezar a desmantelar este sistema perverso, La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte ha pedido Introducción de la transparencia obligatoria sobre la propiedad para todas las inscripciones de buques, el inicio de investigaciones sobre sobre el sistema FOC y la aplicación del principio de "vínculo efectivo", según el cual los Estados miembros de bandera que no pueden demostrar tal vínculo Deberían perder el derecho a ondear banderas. Además, la ITF ha pidió plena responsabilidad para los Estados bandera que infrija repetidamente las obligaciones bajo el Convenio sobre el Trabajo Marítimo y el Derecho Garantizado al Empleo Repatriación, recuperación de salarios y compensación para los marineros abandonados, manteniendo financieramente los estados bandera responsable si no se puede localizar a los armadores.

Bruno Bellio