Confcommercio/Fedarlinea, Italia debe reactivar las Autopistas del Mar


l es Autopistas del Mar pueden constituir una concreta respuesta a los problemas de movilidad de las mercancías en Italia, o desde un punto de vista de reducción de la acumulación de la autopista o bajo el perfil de la valorización de la dotación portuaria de la que y costera Italia ya dispone, o, aún, en la óptica ambiente. Es la comprobación, evidente pero no prevista, surgida con motivo del seminario sobre teme "Autopistas del Mar 2.0. Resultados, criticalidad, propuestas para reactivo "que se ha celebrado hoy en Roma en la sede de Confcommercio, que lo organizó juntos con Fedarlinea, en el curso cuyos se puso en evidencia como los beneficios que la puesta en práctica de las Autopistas del Mar pueden generar no podrán valorizarse en el mayor grado si en presencia de una programación nacional de inversiones estratégicas atenta a no teme de la localización competitiva de Italia en cuestión internacional y al papel preponderante, desempeñado en tal parte, de la logística.
Se presentó a
en el curso del encuentro el informe "Autopistas del Mar 2.0. Resultados, criticalidad, propuestas para reactivo "redactado para el Isfort de Andrea Appetecchia, que reafirma las oportunidades ofrecidas de las Autopistas del Mar, nacidas "para retirar los camiones de la carretera al final de contener los impactos negativos generados de emplea intensidad del transporte sobre de goma en términos de contaminación, acumulación y seguridad", y con la cual "los desplazamientos que deben transferirse de la carretera al mar es los con un curso superior a 500 kilómetros", que en términos absolutos "representan cuota marginal del transporte pesado sobre carretera, puesto que se refieren solamente el 3% del total. Pero los impactos medioambientales, sociales y económicos de este segmento de tráfico - observa el estudio - soy definitivamente más considerable con relación a los generados de los transportes de corto rayo ".

el informe del Isfort pone de relieve por otro lado como el próximo vencimiento de la prórroga del Ecobonus destinada las fuerzas políticas a abrir una reflexión con respecto a los medios que deben activarse para incorporarse al objetivo general de construir un modelo de movilidad de las personas y mercancías sostenible y eso especifico del sector mercancías de favorecer el reequilibrio modal. "Aparece en efecto previsto - precisa el informe - rechaza autoridades comunitarias a una posible solicitud de posterior prórroga del actual Ecobonus por parte del Gobierno italiano, no obstante no se puede retener mantener soda el objetivo general y eso especifico poc' anzi reafirmado sin adaptadas de las medidas de apoyo. Es urgente por lo tanto empezar más que nunca un curso de renovación de las políticas de ayuda al sector que toma los movimientos del Parlamento y el Gobierno y vía implicado todas las partes interesadas en la fase de definición del marco estratégico. Un marco de referencia compartido que deberá sucesivamente evaluarse desde la opinión, o de la coherencia con el dinámicos de mercado, o de la congruencia con los vínculos normativos nacionales y comunitarios, antes de activar las modalidades de estimulo que deberán tenerse bajo control en profundidad al final de determinar con precisión y transparencia su efectiva capacidad de incorporarse al target seleccionados ".

Este por lo tanto necesario "una Pierna para las Autopistas del Mar 2,0, o una luz dirige a político institucional que pone juntas muy divergidos stakeholder implicados; un medio programático que traduce a engageanux prioridad de intervención las elecciones estratégicas del Plan Nacional de la Logística y las medidas orgánicas para la accesibilidad de los puertos; el desarrollo por bandas de proyectos de nuevas líneas o ampliación de los existanux promovidos sinergicamente de todos los temas del sector; el desarrollo contemplado como la mercancía transferida y dirigida a las elecciones de tráfico no acompañado (de los remolques y del semiremorques); un plan de reconversión de la motorización de los barcos hacia soluciones los menos impattanti (LNG-Méthane), que tenga cuenta de las exigencias de suministro
refuerzo de las actividades de control del respeto de las normas sobre la seguridad del tránsito rodado; la exención del respeto de las defensas de circulación para los vehículos adherentes ".
Se destacó a
en el curso del seminario que con la realización del proyecto de las "Autopistas del mar 2,0" Italia, con sus 7.500 kilómetros de costas, 290 puertos, 300 recipientes para cinco millones de toneladas de capacidad bruta (liderazgo mundial) y 105.000 empresas de transporte en camión (tercera posición en Europa después de España y Polonia) podría desplazar goma al mar más allá de 12 millones de toneladas de mercancías que se mueven a lo largo del País, retirar de la carretera más allá 700mil de camión, eliminar 8.000 kilómetros de cola virtual de camión, ahorrar dos milliardes de Kvh de energía consumida todos los años, reducir por lo tanto el consumo de gasol anual alrededor de 200 millones de toneladas, reducir las emisiones de CO2 de 400 toneladas todos los años y aumentar alrededor en 80 días el año (+21%) el pleno opérativité de las empresas de transporte en camión adherentes al proyecto (a través de la exención del calendario de las defensas de circulación).

Selon le vice-président Confcommercio, Paolo Uggè, « ce qui nous est manqué en Italie est une vraie politique des transports, parce que si finalement il se décide qu'est-ce que on veut faire dans ce Pays et comme on veuille faire voyager les marchandises, ensuite il serait beaucoup plus simple comprendre quelles infrastructures privilégier. Et une politique qui emploie 20 ans pour accoucher une loi sur les ports, ne se rend évidemment pas compte de comme pour rivaliser il fallent vitesse ; 20 ans aujourd'hui il équivaut à la période glaciaire : si est sur une plaque de verglas pour se sauver il faut être rapides. En absence de Consulta des Transports qui Confcommercio continue à demander soit reconstituée - il a expliqué des Ennuis - avons aujourd'hui réuni tous les acteurs de la filière, dans la conscience que le défi pour la compétitivité du système des transports et de la logistique du Pays, ou nous la vainquons tout ensemble, ou bien chacun est condamné à la perdre individuellement. Les Autoroutes de la Mer peuvent faire beaucoup pour stimuler la compétitivité commerciale soient dans notre Pays, mais même à niveau international. Important il est en effet leur rôle pour augmenter l'accessibilité des territoires, réduire l'engorgement du réseau routier, augmenter la sécurité de la circulation et ne donnez pas achève respecter l'ambient. En tel sens - il a précisé le vice-président de Confcommercio - il doit être lue la demande de l'exemption du calendrier des défences de circulation pour le Tir adhérents au projet : dans les 2014, 78 journées ouvrables gaspillées pair à 10mil euros dépensés inutilement pour chaque véhicule seulement en coût du chauffeur, que multipliés pour la parque circulante ils font monter au-delà de trois milliardes d'euro aux potentielles récupérations de compétitivité à atteindre. Ils doivent être résolues cependant - il a ajouté des Ennuis - des importantes contradictions. Une pour toutes l'Union Européenne pendant qu'elle confirme le soutien au transport mer, établit que du 18 juin de cet an l'Italie devra comprendre la directive 2012/33/UE qui prévoit l'utilisation sur les bateaux de carburant avec des mineurs pourcentages de soufre en faisant monter les coûts. Donc comme penser donner une accélération aux Autoroutes de la Mer avec déjà à la de base une charge de ce type ? »

Incluso para el Director General de Confcommercio, de Francesco Rivolta, así por una parte "los puertos son las naturales plataformas logísticas de este País y representan de hecho el puente entre Norte Europa y Paesi africanos", del otro "Italia espera aún retrasos que dura veinte años de una reforma del sistema portuario para volver competitivas escalas nacionales y recuperar déficit de competitividad". "Ya en los años Ochenta - se acordó Gira - Confcommercio se ocupaban de temen Autopistas del Mar". Según Rebelión, "falta una visión estratégica, una verdadera política de los transportes. Se han puesto en obra tanto de proyectos pero a continuación como demasiado llega permanecieron sobre el papel ". Para el Director General de Confcommercio, por fin, la falta de productividad del País no debió sino a la falta de trabajo, "sino incluso a las crónicas faltas infrastructurales".

Incluso según el Presidente y el administrador delegado de Tirrenia - Compañía Italiana de Navegación, de Ettore Morace, "es increíble incorporarse a resultados significativos sin una visión unitaria y un sistema completado". Con motivo del encuentro Morace anunció la intención de transformar a Tirrenia - Tirrenia-CIN "en una compañía customer oriented: de verdad en estos días - ha explicado - incluso lanzamos el nuevo servicio de late check-out: el barco llega a puerto muy rápidamente para permitir a los transportistas descargar y entregar la mercancía, pero posibilidad damos a los turistas de descender cuanto más tards en horarios más compatibles con las estructuras hoteleras “. “Hoy - ha proseguido a Morace - somos los únicos a tener los un 50% de volumen de negocios momentáneos y a los un 50% de volumen de negocios mercancías”.

Morace se enfrentó incluso el problema de los costes poniendo de relieve que “sin la contribución de estado no sería ventajoso hoy que los camioneros encargaran su camión en el barco. Incluso no sobre tratas obviamente más marinas como el Ravenne-Catane “. Por otro lado el Presidente y CEO de Tirrenia - Tirrenia-CIN anunció lanza del proyecto “Saving energy and environmental” concluido que debe mejorarse la eficacia de los barcos, el ahorro de combustible y la reducción de las emisiones. “Para - aclaró - son fundamentales eficacia energética y defienden ambiente”. Dé más allá de un año Tirrenia - Tirrenia-CIN instituyó la Mesa para el Ahorro Energético al cual confió la tarea de estudiar y realizar pleitos y proyectos en condiciones de llevar resultados tangibles y de aquí nació el proyecto “Saving energy and environmental” en colaboración con Rolls Royce y otros importantes proyectistas fabricantes de hélices. El proyecto prevé la sustitución de las hélices con otro de nueva generación en siete barcos en menos que dos años, con una inversión alrededor de 10 millones de euros, para una reducción global de los un 17% de los consumos de combustible y, por lo tanto, de una sensible disminución de las emisiones y del mantenimiento de los motores de los barcos. El el próximo mayo comenzarán los trabajos sobre la primera unidad, que deberían durar présumablement una decena de días. El calendario de los trabajos prevé una segunda intervención sobre otra unidad a octubre y tercero a diciembre, mientras que otros se supeditarán cuatro barcos al intercambio de las hélices antes del verano del 2015.

“si es cierto que las Autopistas del Mar nacen con el objetivo de optimizar las cadenas de transporte mejorando la eficacia económica, ambiente y social, - afirmó a Morace - también estamos convencidos de que cada protagonista protagonista de este sector, armadores, camioneros, autoridades portuarias, asociaciones de categoría, organismos e instituciones, tenga sobre todo el deber de determinar acciones directas y concretas que se refieren a su actividad para favorecer la eficacia y el ahorro energético y la tutela ambiente, no ya en un puro pleito de green washing en favor de su imagen, pero qué medio real de yo desarrolla económico y social. Agradezco - concluyó a Morace - al Grupo Grimaldi para ser sido de guía y ejemplo en este importante parco la URSS “.