La comunidad logística europea muestra su preocupación por la posible transferencia de fondos de la UE destinados a infraestructuras de transporte



Hoy trece asociaciones europeas e internacionales de los sectores portuario, ferroviario, intermodal y logístico presentaron una carta abierta dirigida a las instituciones europeas sobre la propuesta hecha hace un mes por la Comisión Europea de un Reglamento por el que se establece un Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas (FEIE), que se espera que forme parte central del plan del Presidente Juncker para promover el empleo y el crecimiento en la Unión Europea.

En la carta, las asociaciones del sector ferroviario Comunidad Europea de Empresas Ferroviarias y de Infraestructuras (CER), European Rail Infrastructure Managers (EIM), European Rail Freight Association (ERFA), International Union of Wagon Keepers (UIP) y UNIFE (La Asociación de la Industria Ferroviaria Europea), la asociación de transporte intermodal Unión Internacional para el Transporte Ferroviario Ferroviario (UIRR), las asociaciones de transporte y la portualidad de río Unión Europea de Barge (UER), Europa Federación de Puertos Interiores (EFIP), Navegación interior Europa (INE) y europea La Organización (ESO), las asociaciones de puertos marítimos y terminalistas Organización de Puertos del Mar Europeo (ESPO) y la Federación de Operadores Europeos de Puertos Privados (FEPORT) y la asociación de cargadores del Consejo Europeo de Shippers (ESC) ha expresado su preocupación por las propuestas presupuestarias sobre infraestructuras de transporte.

En la carta abierta, las asociaciones recuerdan que en las directrices de la red RTE-T, el Parlamento Europeo y los Estados miembros han acordado una política que consiste en dirigir las decisiones hacia los proyectos de transporte que deben recibir. la financiación con carácter prioritario. Según el Libro Blanco sobre el transporte 2011 -recuerdan también a las asociaciones-en 2010-2030, se necesitarán más de 1,5 billones de euros para el desarrollo de la infraestructura de transporte con el fin de satisfacer la demanda. "Por lo tanto, acogemos sinceramente la iniciativa de un plan de inversión para Europa, y estamos listos para apoyar todos los esfuerzos destinados a impulsar el impulso económico europeo a través de la inversión en proyectos", dijo. infraestructura clave ".

" Sin embargo, nos gustaría llamar la atención sobre tres preocupaciones principales que nos preocupan sobre la propuesta: el presupuesto del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas limita drásticamente el sobre para el subvenciones del Programa "Mecanismo para Conectar Europa"; las inversiones en el marco del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas no seguirán las prioridades de la RTE-T destinadas a financiar la infraestructura de transporte y la prioridad según se define sobre la base del enfoque para los corredores; el dinero transferido a la El Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas no está totalmente dedicado a la inversión en el sector del transporte ".
Impacto del Reglamento FEIS sobre la dotación financiera del MCE en cifras (en miles de millones de euros)

Primera FEIS

Después de FEIS

Reducción
en euros

%

Transporte-Fondos no de cohesión

14.945

12.245

-2.700

-18,10%

Transportes-Fondos de cohesión

11.305

11.305

0.00

0,00%

Energía

5.850

5.350

-0,500

-8,50%

TIC

1.142

1.042

-0,1

-8,8%

CEF total

33.242

29.942

-3.300

-9,9%
Impacto del Reglamento FEIS sobre la dotación financiera del MCE en cifras (en miles de millones de euros)

" De los ocho mil millones de euros que se deben tomar del presupuesto de la Unión Europea para el nuevo fondo de garantía, los 2.700 millones de euros provendrán de la dotación de transporte para el Mecanismo "Conectar Europa". (CEF), en particular de los artículos "Eliminar los cuellos de botella, aumentar la interoperabilidad ferroviaria, llevar a cabo los enlaces que faltan y mejorar los senderos transfronterizos", "Garantizar sistemas de transporte eficientes y sostenibles" y " Optimización la integración y la interconexión de los modos de transporte e incremento interoperabilidad ". Esto significa que la suma total disponible para conceder financiación a los proyectos de transporte (en los países en los que no se aplica el Fondo de Cohesión) se reduce en más del 18% por ciento de la propuesta FEIS. La actual dotación del MCE para los instrumentos financieros y la inversión en transporte en los países beneficiarios de la política de cohesión no cambiará. "

" Las directrices de la RTE-T-señalan a las asociaciones-definen una metodología rigurosa para la elegibilidad y las prioridades de la infraestructura de transporte. El año pasado, la Comisión Europea, los Estados miembros y los administradores de infraestructuras trabajaron conjuntamente en planes de trabajo para corredores que necesitan identificar proyectos prioritarios con el mayor valor añadido europeo y Por consiguiente, debe ser el primer beneficiario de la financiación de la UE. Sin embargo, en el ámbito del FEIE, cualquier proyecto europeo de transporte, independientemente de su ubicación y modo de transporte, puede recibir financiación. Esto aleja la lógica de las prioridades de transporte cuidadosamente seleccionadas con la atención del CEF y de la RTE-T. Por lo tanto, la reasignación de recursos financieros del presupuesto del CEF al FEIE constituye mucho más que un intento de atraer nuevos recursos privados a proyectos en un valor económico y social europeo añadido. Se trata, más bien, de un cambio de política que debe evaluarse cuidadosamente: se promoverán otros proyectos en lugar de lo que el CEF ha identificado como una prioridad y, al mismo tiempo, se reducirá la capacidad de gasto de la UE. tiempo para subvencionar proyectos de la red RTE-T. Además, el FEIE no asigna fondos a ningún tipo de inversión en particular. Varios sectores que van desde la energía, la educación y la salud estarán en competencia por la financiación. El dinero transferido por el MCE podría así terminar siendo absorbido por otros sectores, si éstos son más capaces de presentar proyectos maduros con flujos de ingresos claros ".

" Por lo tanto, las trece asociaciones concluyen-pedimos a los responsables de las instituciones de la UE que tengan en cuenta las preocupaciones de los signatarios y que se aseguren de que el dinero dedicado a la infraestructura de transporte en el Marco Financiero Plurianual y en el Mecanismo de Conectar Europa sigue cumpliendo los objetivos de transporte establecidos en las directrices RTE-T. "