la asociación de los puertos europeos sugiere las prioridades de la política europea para los transportes

A ujourd' hoy en Atenas, en el curso de antes de los dos días de la conferencia anual de la asociación, el European Sea Puertos Organización (ESPO) presentó su dictamen sobre la revisión intermedia del Libro Blanco sobre los transportes con el objetivo de contribuir al pleito de revisión recientemente empezado sabido seno la Comisión Europea que debería elevar a una adaptación o a una revisión del documento estratégico desde 2011 InizioNonInterrom padre ( del 28 de marzo 2011).

si el objetivo de la Comisión EE.UU. es saber si los retos determinados en del 2011 son aún válidos, la asociación de los puertos europeos responde que los retos actuales son los crecientes volúmenes de tráfico, que siempre más se concentran, están representadas del constante aumento de las dimensiones de los barcos y el consiguiente coste de adaptación de los puertos y por infraestructuras retroportuali, están constituidos del aumento del poder de mercado de las compañías armatoriali determinado de sus alianzas, de los vínculos de presupuesto nacionales que limitan las posibilidades de sufrir de las financiaciones públicas las infraestructuras de transporte, de la volatilidad de marcas de un precio de la energía, de la nueva situación energética y el paso a los combustibles alternativos, de la entrada en vigor de la reglamentación que impone una limitación más rigurosa del contenido de azufre en los combustibles utilizados de los barcos que impulsan en la Emisión Control Superficie (ECA), de un creciente presión social y ambiente, de los potenciales cambios de las carreteras de transporte marítimo, la situación geopolítico, la posterior globalización de la actividad y la sociedad y de los restos obstáculos al mercado interno del transporte marítimo.

a frente de estos pegajosos retos, no obstante la asociación especificó que ESPO retiene que la visión principal del Libro Blanco de 2011, que reconoce el crecimiento de la movilidad y los transportes, o sea más que nunca validara y coherente con el ambicioso objetivo de reducir de los 60% las emisiones de gas aprieta. Según ESPO, sin embargo, la política de transferencia modal no sale bien y en consecuencia la política de los transportes debe procurar que todas las modalidades de transporte tiendan hacia una movilidad eficaz, sostenible e inteligente.

en este marco ESPO definió una serie de propuestas y prioridad para la próxima política europea sobre los transportes. En primer lugar la asociación desea una política portuaria que potencias los puertos europeos y les pongan en condiciones de enfrentar retos futuros. En particular - explicó a la asociación - "los asociados de ESPO pueden aceptar un marco legislativo que respetas la diversidad de los puertos europeos y que reconozca autonomía de una Autoridad Portuaria en la determinación de sus tarifas y en definir un nivel mínimo de calidad para sus prestatarios de servicios. Tal marco, para cuánto conforma a la libertad de organizar y prestar servicios - en segundo lugar la asociación - debe tener en cuenta las características y de las condiciones particulares de los puertos ". Para ESPO, la política europea para los puertos hasta debe "garantizar la transparencia financiera en caso de que los puertos reciban financiaciones públicas para sus infraestructuras y/o de la actividad".

Específicamente por lo que se refiere a las ayudas del Estado a los puertos, segundo ESPO "los responsables políticos de los EE.UU. deberían dar a las Autoridades Portuarias un marco pragmático, estable y previsible. Por otro lado - observó a la asociación - los EE.UU. deberían adoptar un enfoque coherente en la evaluación de las financiaciones comunitarias y financiaciones nacionales o regionales de las infraestructuras de transporte ".

ESPO retiene por otro lado que las nuevas orientaciones relativas a las redes de transporte transexual-europeas TEN-t y el plan de inversiones Mecanismo para conectar Europa constituyen "el resultado más importante obtenido hasta ahora del Libro Blanco". En del 2013, en efecto, se han adoptado de las nuevas líneas guiado para el TEN-t que preven principalmente la determinación de un "core network" y de un "comprensivo network" de las redes transsex uel-européens ( del 17 de octubre de 2013): "el cuadrado TEN-t adoptado en del 2013 - observó a la asociación - debería seguir siendo la piedra angular de la política de las infraestructuras de transporte en Europa para las próximas décadas y defenderse posteriormente este ambicioso suavemente de infraestructuras de transporte y de su dotación financiera deberían". ESPO sin embargo especificó que querría obtener posteriores posteriores explicaciones "por lo que se refiere al valor agregado consistente en el ser un puerto "comprensiva" en la red TEN-T ".

para ESPO, incluso llegó el momento de desarrollar el mercado interno del transporte marítimo: la asociación denunció que la realización de la Directiva sobre los trámites de declaración de los barcos encuentra numerosos obstáculos y para sobrepasar ESPO el propusiera seguir un enfoque concretara centrado en la normalización del método en el cual dados similares se introducen en los sistemas informáticos, sobre la evaluación del valor agregado y sobre la necesidad de los actuales trámites de declaración, sobre el buen funcionamiento de PORT Community System, sobre una mejor cooperación entre las autoridades marítimas y aduaneras de los Estados l$miembros y sobre la cooperación entre DG DE FISCALIDAD Y UNIÓN ADUANERA y las autoridades aduaneras nacionales al final de desarrollar una solución para dar el status EE.UU. a las mercancías transportadas mar.

la asociación de los puertos europeos hasta exhortó a la Comisión Europea a fomentar estas inversiones en los puertos marítimos que valorizan el papel de los combustibles alternativos y de la energía alternativa, pero incluso puso de relieve que las iniciativas políticas en materia ambiente no deberían determinar una distorsión de la competencia entre los puertos. En campo ambiente ESPO se declara en particular contrario para la Comisión Europea internalizzare de los costes de contaminación y el ruido en los puertos: "el internalizzazione de los costes exteriores en los puertos - explicó a la asociación - significaría que los puertos deberían apoyar injustamente los costes exteriores de las industrias que impulsan en ámbito portuario, costes que a menudo ya son a cargamento de las individuales empresas a través de sus legislaciones sectoriales y los regímenes fiscales".

Por fin, en segundo lugar ESPO, "el sector europeo de los transportes debería evaluar seriamente el potencial no explotado del posterior digitalizzazione. El esperada crecimiento de los volúmenes de tráfico mercancías - observó a la asociación - es de tal orden de magnitud que la única creación de otras infraestructuras portuarias y transporte no será suficiente. Es necesaria una mejor utilización de la capacidad existente. ESPO - destacó a la asociación - está convencido de que empleo más eficaz de los datos y de la tecnología en las comparaciones del tráfico mejoraré la eficacia del sistema portuario y los transportes europeos ". Para ESPO, "los puertos europeos pueden desenrollar un papel fundamental en este pleito" y - puso de relieve a la asociación - "para los políticos europeos considerarse esta evolución debe como una prioridad absoluta y, allí donde posible, ser e ncouragée y facilitada".