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18 septembre 2021 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 09:29 GMT+2



22 Avril 2021

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Dorman (ECSA) : injuste pénaliser les financements pour les decarbonizzazione de shipping en se basant sur les marchandises transportées

En plus de détourner des financements destinés à des solutions innovatrices - il a souligné - on court le risque d'accélérer un transfert modal inefficient

L'association des armateurs européens a exprimé appréciation pour la reconnaissance de la part de la Commission Européenne de l'industrie de shipping quel secteur en transition dans le domaine des Sustainable finance paquet », l'paquet de mesures adopté hier de l'organe exécutif de l'EU avec l'objectif d'améliorer le flux d'investissements vers des activités soutenables. Cependant l'European Community Shipowners'Associations (ECSA) a précisé que, si le but est celui de promouvoir passé de la transition, il est essentiel que les critères des analyses techniques soient réalistes et neutres du point de vue technologique.

En soulignant que « l'industrie européenne de shipping on engage à rejoindre ses objectifs ambiants et de decarbonizzazione », le secrétaire général de ECSA, Martin Dorsman, a spécifié que, « entretemps, en étant une industrie à haute intensité de capital où beaucoup de bateaux sont uniques dans leur genre, est même essentielle garantir accès à des solutions innovatrices et soutenables qui puissent guider l'entière industrie maritime vers de futur plus vert et plus soutenable. Donc le financement de la transition résulte décisif ».

L'paquet adopté hier de la Commission prévoit l'EU Taxonomy Climate Delegated Act, acte qui prend en considération les aspects climatiques de la taxonomie EU, acte - il a spécifié l'association des armateurs européens, qui fournit la première série de critères techniques pour définir quelles activités de transport maritime contribuent en mode substantielle à la mitigation et à l'adaptation aux changements climatiques. À telle intention ECSA a mis en évidence que toutefois, dans leur forme actuelle, les critères d'analyse technique relatifs au transport maritime, ainsi comme définis des Climate Déléguées Act, sont trop restrictifs, que - a averti l'association - il comporte en risque de poser la transition à risque.

TU SORS s'est dite toutefois réconfortée du fait qui la Commission Européenne ait éclairci qu'EU Taxonomy Climate Delegated Act est un document dans devenir, que sera sujet régulièrement aux mises à jour du cas.

« Toutefois - il a précisé Dorsman - outre les aspects techniques, il y a même des principes qui devraient être les éléments constitutifs lorsque se développent et on ajourne les critères de screening technicien ». En accueillant avec faveur l'assurance de la part de la Commission Européenne qui la taxonomie continuera à être fondée sur des bases scientifiques et il sera neutre du point de vue technologique, ECSA cependant a souligné l'importance que les critères de screening technicien restent uniformes le long de l'entière supply chain.

Pour éclaircir l'importance donnée à cette uniformité, l'association des armateurs européens a expliqué qu'un exemple est la cohérence parmi les règles applicables pour la construction d'un bateau et celles pour le fonctionnement du bateau. ECSA a mis en évidence que, en outre, dans chercher à réduire les émissions et à améliorer autres objectifs ambiants, l'industrie de shipping ne dépend pas seul d'autres stakeholder les quels les constructeurs navals, les producteurs de moteurs, des supply chain les combustibles ou infrastructures portuaires, mais doit être même attentivement évalué où l'industrie de shipping a le pouvoir d'influencer la transition à cause de ses activités économiques. « Vu que l'activité économique du transport maritime - il a éclairci ECSA - est basée sur les ressources (les bateaux) et que les marchandises qui transportent dépendent de la question et d'offerte du marché des parties qui font partie d'autres secteurs industriels, considérer les marchandises comme une partie de l'activité de transport maritime de shipping dans le domaine de la taxonomie de shipping il mènera à des conséquences négatives et non prévues ».

« Il serait beaucoup à effet contraire et injuste - il a observé le secrétaire général de ECSA - pénaliser les financements pour l'industrie de shipping en se basant sur les marchandises transportées. En plus de détourner des financements destinés à des solutions innovatrices, on court le risque d'accélérer un transfert modal inefficient. En partant de ces considérations - il a conclu Dorsman - nous nous engageons à fournir des compétences et continuerons à travailler avec les politiciens sur les détails techniques utiles assurer une transition moins problématique ».

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