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16 de mayo de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 17:05 GMT+2



28 Abril 2021

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Noticia original
ICS e ITF se culpan mutuamente por el fracaso de negociaciones en la OIT para el ajuste de la remuneración básica de marítimo

Los armadores se quejan de que su acuerdo de tres años que prevé un aumento del 3%. La Unión denuncia el intento de la patronal de congelar los salarios por lo tanto, para determinar un recorte en su valor real

Hoy en día, los armadores están asombrados por el fracaso de la negociaciones para ajustar el salario básico de la gente de mar la Organización Internacional del Trabajo (OIT) que - preparándose para celebrar hoy el "Día Mundial de la Seguridad y salud en el trabajo" - había recordado que el primer salario mínimo de la gente de mar se había fijado hace 75 años y que el de la el transporte marítimo es la única industria que tiene un salario básico que es actualizado regularmente por la Junta Comisión Marítima (JMC) de la OIT, un organismo compuesto por representantes de armadores y marinos que han sido establecido en 1920 y cuya última reunión terminó en ayer con un resultado negativo.

Nada más que asombro, contrarresta al sindicato internacional que representa a la gente de mar, que denuncia cómo los armadores se presentan a la negociación con "un zorro bajo la axila" habiendo planeado, en lugar de trompeteó aumento, un recorte en los salarios reales de la gente de mar, asentándose - la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) - un "bofetada en la cara de los héroes de la pandemia".

Total desacuerdo, por lo tanto, entre las dos partes. Natalie Shaw, Director de Asuntos Sindicales de la Cámara Internacional de Shipping (ICS), la organización que llevó a cabo para el armador negociaciones con el sindicato ITF de la OIT, se quejó de que "Desafortunadamente, en este momento sin precedentes, el representantes de la gente de mar rechazaron una generosa oferta armadores. Fuimos - dijo Shaw - mucho más allá de lo que habíamos anticipado, pero la oferta era, sin embargo, rechazado. Sin embargo, señaló, nuestra puerta es siempre abierto'.

El asombro del ICS por el rechazo de la oferta se debe a la al hecho de que - explicó la organización de los armadores - a pesar de el impacto de la pandemia Covid-19 en la industria de los armadores mundo, que consiste en el sector de cruceros y el de la transporte de mercancías, por los empleadores se presentó un acuerdo de tres años para aumentar el salario básico de la gente de mar, con un aumento del +3% "en un momento en que - señaló el ICS - muchos trabajadores de tierra están sufriendo congelación y perder su trabajo."

La ITF rechazó la acusación del remitente de que se había negado una oferta aparentemente generosa: "en la larga historia de estas negociaciones - recordó Mark Dickinson, portavoz de la Seafarers Group en la OIT y Vicepresidente de la Itf Seafarers - esta es sólo la segunda vez armadores y marinos no pudieron ponerse de acuerdo sobre un ajuste del salario mínimo de la gente de mar, y es - señaló - toda la culpa de los armadores que se comportaron con un increíble falta de autoconciencia y respeto por los sacrificios de la particularmente en los últimos 14 meses. Primero - acusado Dickinson - la anulación de cualquier sugerencia de un aumento en salario, incluso de un dólar. Con su plan de hacer estallar el Los armadores de fórmula ilo revelan su estrategia durante mucho tiempo término destinado a socavar el diálogo social que durante años ha sido ha sido tan decisivo para asegurar el éxito y la estabilidad de este sector, y al hacerlo socavar la cooperación que encontramos durante la pandemia la dimensión global.

De hecho, la ITF denuncia el intento del ICS de congelar salarios y, sobre todo, abandonar "el objetivo, y la práctica consolidada de ajustar el salario mínimo en la OIT. "Desafortunadamente", explicó Dickinson, "el resultado de la congelación salarial por parte de los armadores es una reducción salarial en términos reales, lo que da un impulso a la escasez de mano de obra en el sector. Recordando que un investigación de la ITF ha demostrado que ya una cuarta parte de la gente de mar estaba considerando dejar la industria debido a la crisis en el intercambio de tripulaciones de buques y que otro 23% de se quejó de la incertidumbre de su futuro, el representante del sindicato señaló que la congelación de propuesta por los armadores representa una aceleración la tendencia de la gente de mar a abandonar el sector y constituye "un un verdadero gol en propia meta' para los armadores. "Para estos empresas - dickinson señaló - ya es suficiente difícil de reclutar gente de mar debido a la cuestión de las divisas de las tripulaciones y yo habría pensado que ahora sería el momento de invertir en su personal y hacer esta industria más, y nada menos, atractivo para aquellos que quieren entrar en él.

"Hemos escuchado repetidamente de los armadores y su representantes - continuó Dickinson - que se preocupan por el la gente de mar es "vital" y "esencial" para nuestra industria y para la cadena de suministro global. Pero en el momento en el que se trata de reconocer la contribución de la gente de mar y de realmente los valoran, mostrando respeto por las instituciones que son más importantes para el bienestar de la gente de mar y la un modesto aumento real de los salarios, los armadores muestran su verdadera naturaleza. Los armadores - acusados de dickinson - derramaron lágrimas de cocodrilo. Sólo están fingiendo que les importa.

El representante de los Trabajadores Internacionales del Transporte La Federación declaró que los argumentos de los armadores de acuerdo con el sector ha sufrido financieramente como resultado de la pandemia no se reflejan en la realidad porque - señaló - noles marítimos han subido a máximos históricos y la mayoría armadores ha salido bien de la pandemia a pesar de la previsiones anteriores de una disminución de los ingresos y ganancias.

Dickinson volvió a desestimar la alegación del ICS de que había fracaso de las negociaciones: "hemos apoyado - especificó - negociaciones en la OIT, como el informe final probar. La gente de mar, agregó, son los héroes de la Pandemia. Se sacrificaron una y otra vez. have literalmente arriesgó sus vidas para estas empresas podría sobrevivir Covid-19 y sus efectos económicos. y ahora el agradecimiento que reciben es una bofetada en la cara por los armadores que esencialmente los están haciendo entre recortes salariales ahora o recortes salariales en el futuro. Es vergonzoso.

"El fracaso para llegar a un acuerdo", continuó Dickinson, "significa que la ITF debe determinar unilateralmente los salarios mínimos OIT, pero, a diferencia de los armadores, respetaremos y mantendremos a la fórmula de la OIT, que es justa y objetiva. La fórmula - recordado - consiste simplemente en mantener el poder la compra de gente de mar en moneda actual, de modo que su salarios no caen, además de compartir una pequeña parte de la de los aumentos de productividad de la industria que se generan las habilidades y el trabajo duro de la gente de mar.

La fórmula - explicó Dickinson - establece el salario básico en 683 dólares al mes con efectos a partir del 1 de enero de 2022, con un aumento de de $1.40 por día en comparación con la cifra actual de $641 que se fijó en 2018 después de las negociaciones en la OIT. "Creemos - subrayó - que el salario la OIT mínimamente adecuada para un marino calificado es de al menos 683 dólares al mes a partir del 1 de enero de 2022 y lo recomendaremos en consecuencia, a nuestros afiliados y al órgano de gobierno de la OIT.»

"Nuestra puerta - concluyó Dickinson - sigue abierta para nuevas negociaciones, en caso de que prevalezca el sentido común.

Las puertas, por lo tanto, permanecen abiertas en ambos lados, pero - en caliente - parece que nadie tiene la intención de cruzarlos.




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