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29 Décembre 2021
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- Séoul estime que ce n’est pas le moment pour l’État de
sortir de la capitale de HMM
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- Moon : « Notre rôle est de faire l’oie
fort pour qu’il puisse continuer à pondre des Å“ufs d’or »
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Ce n’est pas le moment de privatiser HMM. Le
La principale compagnie de transport maritime de conteneurs de Corée du Sud a
en tant qu’actionnaire de référence, la Banque d’État de développement
la Banque coréenne de développement (KDB), qui détient 25 % du capital, et
est également détenue avec plus de 3% du capital par korean
Ocean Business Corporation (KOBC), la société ouverte dont
La mission est de promouvoir le développement économique en augmentant le
compétitivité du transport maritime sud-coréen, société
qui a été créé en 2017 à la suite du traumatisme
faillite de la compagnie maritime sud-coréenne Hanjin Shipping
s’est produite l’année précédente.-
- Que l’État ne devrait pas quitter le capital pour le moment
du HMM a déclaré le ministre des Océans et des Pêches de
Séoul, Seong-Hyeok Moon, qui, précisant faire confiance à ce jour
dans lequel HMM peut devenir indépendant vient bientôt, a
a expliqué que ce n’est pas le moment de vendre. Le
déclaration du ministre est venu faire taire les voix de ceux qui
en Corée exhorte à la sortie des actionnaires publics de HMM, maintenant
que l’entreprise bénéficie de la phase de croissance exceptionnelle
les résultats financiers des compagnies maritimes qui
opèrent dans le segment du transport conteneurisé.
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- Rappeler que la phase positive actuelle vient après une décennie
très négatif pour le secteur maritime a duré jusqu’à la fin
Année, le ministre Moon a souligné que le boom actuel est
l’un des effets de la pandémie de Covid-19 et de la congestion
Ports. Maintenant, - a-t-il précisé - «Â notre rôle est que
pour rendre la poule forte afin qu’elle puisse continuer à pondre des Å“ufs
d’or ».
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- Moon a également rappelé que le 12 janvier prochain est en
planifier une nouvelle réunion de la Commission coréenne du commerce équitable
en mettant l’accent sur le niveau des taux de fret appliqués par le
navigation conteneurisée nationale et étrangère, réunion qui suivra
celle de mai dernier lorsque la KFTC avait proposé
l’imposition de sanctions pouvant aller jusqu’à 800 milliards de wons (673 millions
dollars) à 23 compagnies maritimes, y compris HMM, pour avoir
ont convenu de 2003 à 2018 du niveau des prix des transports
maritime. Amendes - rappelé le ministre Moon - qui, de l’avis du
Le ministère des Océans et des Pêches ne doit pas être imposé dans
combien à cette époque les armateurs avaient pratiqué des niveaux de
des taux de fret inférieurs à ceux initialement convenus avec les chargeurs et
Transitaires.
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