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8 Junio 2022
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- En 2021 el impacto de los costes de transporte en el valor
de las importaciones y exportaciones italianas han aumentado por segundo año
consecutivo
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- Empeoramiento significativo del déficit del transporte mercante
en la balanza de pagos de Italia, lo que dio lugar a
igual al valor récord de -10.900 millones de euros
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 En 2021, el impacto de los costes de transporte en el valor de
los bienes exportados e importados de Italia han aumentado para el
segundo año consecutivo, respectivamente, con un 3,3% y un 4,9% en comparación con
al 3,1% y al 4,3% en 2020. Así lo revela la última encuesta anual sobre
transporte internacional de mercancías hacia/desde Italia efectuado por
Banco de Italia que se basa en entrevistas realizadas en 180
entre los principales operadores del transporte internacional de mercancías y
en la detección de unos 5.500 "envíos estándar".-
- Nuevo informe muestra aumentos de precios en 2021
transporte marítimo excepcional relativo al transporte de contenedores,
en particular en las rutas desde China y otros países asiáticos
y los de América del Norte. El análisis muestra que a tales
los aumentos contribuyeron principalmente a las limitaciones del lado
de la oferta (incluida la dificultad para encontrar el
contenedores y congestión en los puertos) y desequilibrios geográficos
de la aplicación de carga. Se registraron aumentos significativos en
otros sectores marítimos, como el transporte de graneles sólidos
(minerales y granos) y bienes generales, debido al aumento
demanda de materias primas y bienes intermedios vinculada a la recuperación
economía mundial, mientras que los costes de transporte han caído
petróleo marítimo debido al exceso de oferta de bodega. Son
por otro lado, los costes se mantuvieron estables en el sector de la ro-ro que se ocupa de la
transporte marítimo de vehículos por carretera. Se mantuvieron las tarifas de flete aéreo
en el máximo histórico alcanzado el año anterior para la oferta reducida
de los vuelos regulares, cuyas bodegas se utilizan para el transporte
mercantil. En el transporte terrestre, el aumento de los costes medios ha
principalmente en relación con el sector de la carretera, en relación con el
crecimiento de los precios de los combustibles.
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- El informe señala que el fuerte aumento de las tarifas de flete ha
condujo a un empeoramiento significativo del déficit de transporte
comerciantes en la balanza de pagos de Italia (-10.900 millones
del euro desde -6,8 en 2020), concentrado en el sector marítimo. El
Informe especifica que el valor del déficit de 2021 es el máximo
amplio, tanto en términos absolutos como en relación con el producto nacional
bruto - registrado
- durante al menos cuarenta años.
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- Con respecto al transporte por carretera, el informe explica que en el
En 2021 se registró un aumento de los costes medios de las carreteras
que afectó tanto a cargas completas como parciales, en un
contexto de aumento significativo en los volúmenes manejados. El ascenso
de carga - especifica el documento - cubrió todas las áreas
geográfico destino y origen y deriva principalmente de
un aumento de los costes de explotación, debido, en particular, al aumento
precios de los combustibles. Gastos de transporte al Reino
Unidos, además, continuaron viéndose afectados por el Brexit para el
mayor incidencia de devoluciones vacías. En términos reales, es decir,
valorados en relación con los índices de precios de las mercancías exportadas, o
importados, los costos medios de carretera por tonelada se mantuvieron
casi sin cambios.
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- Por lo que se refiere al transporte ferroviario, los costes medios nominales de la
el transporte ferroviario se ha mantenido sustancialmente estable
en las exportaciones, mientras que las relativas a las importaciones han disminuido; el
El declive se refería al sector a granel, cuyo papel como alternativa
el camino se ha desvanecido con la pérdida de la
restricciones relacionadas con la contención de la pandemia, mientras que
los contenedores registraron un aumento moderado en los costos promedio. Entre los
áreas geográficas, hubo aumentos en las comparaciones
Europa Central y la Península Ibérica; flete hacia/desde
Europa del Este, las economías de los Balcanes y los países alpinos son
en cambio disminuyó. En términos reales, los costes ferroviarios medios son
cayó, manteniéndose en niveles ligeramente por encima del mínimo registrado
en 2012.
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- En el caso del transporte aéreo, el informe destaca que después de la
aumentos de precios excepcionales registrados en 2020 como resultado de la fuerte
restricción de la oferta de retención vinculada a la pandemia, el año pasado
año en que los costes de este modo de transporte se han mantenido en
niveles altos debido a la recuperación parcial de los vuelos de
línea; en términos nominales, los precios medios de importación fueron
mantenidos estacionarios, los de exportación crecieron un 7%.
Sin embargo, la tendencia fue muy heterogénea entre las rutas:
El flete a China ha aumentado en más del 90%, en comparación con
una reducción de más del 20 % para los flujos hacia/desde Europa. Además
en términos reales, los costes medios se mantuvieron en los niveles máximos de
últimos veinte años.
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- Con respecto al transporte marítimo, y específicamente a
transporte de contenedores por mar, el análisis del Banco de Italia
explica que en 2021 las tarifas de flete detectadas en la encuesta - en dólares para
TEU y red de servicios auxiliares - aumentos registrados
de magnitud excepcional. De hecho, son más que
se duplicó en la exportación, con los relacionados con el flujo con el
América del Norte, la más relevante, aumentó en aproximadamente un 180% - y
más del triple de las importaciones, en particular en
rutas con China, las demás
- Países asiáticos y América del Sur. Como en 2020 - especifica el
Además de la alta concentración entre los armadores, hay
contribuyó principalmente a las limitaciones de la oferta (entre
como la dificultad para encontrar contenedores y el
congestión en los puertos), desequilibrios geográficos en la demanda de
carga y, en menor medida, las medidas de contención de la
Pandemia. Ya que los otros factores de costo (servicios)
auxiliares) han sufrido variaciones mucho más pequeñas, el
el flete total en euros/tonelada aumentó notablemente de
más pequeño pero aún alto (48% exportación y
116% sobre las importaciones) y tales como para empujar los costos, en términos de
reales y nominales, por encima de máximos históricos.
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- En relación con el sector del transporte marítimo a granel
líquido y sólido, el informe especifica que en la media de 2021 el
los precios para el transporte de graneles sólidos han aumentado considerablemente
marcado tanto para los cereales como, sobre todo, para el sector de los cereales
carbón y minerales, en relación con la fuerte recuperación económica
a nivel mundial y la consiguiente demanda de materias primas; Más
las presiones de carga provienen de incidentes de congestión
puerto así como la fuerte polarización de la demanda
en el área China - Sudeste Asiático. Por otro lado, los costos han disminuido.
promedios para el transporte de petróleo y derivados, que se han visto afectados
exceso de oferta de retención; los destinados a la manipulación de
los productos químicos (que incluyen el gas natural licuado) son
se mantuvo casi estable. En términos reales los costes medios
buques a granel (incluidos los servicios auxiliares) a la importación conexa
a las cargas sólidas se mantienen en niveles altos, aunque todavía
por debajo de los máximos históricos registrados en 2008; las relativas a
los graneles líquidos han caído hacia el nivel medio de los últimos veinte
años.
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