Hoy, los ministros de transporte de la Unión Europea adoptaron una posición del Consejo que modifica la Directiva 53 de 25 de julio de 1996 sobre dimensiones y pesos autorizados para camiones, Autobuses y autocares que operan en tráfico internacional incluyendo incentivos para el sector de transporte por carretera a invierte en tecnologías de cero emisiones, en particular facilitando compensación por el peso adicional debido a estas tecnologías. Además, las enmiendas permitirían el uso de los Sistemas Vehículos Modulares Europeos (EMS), los vehículos pesados que pueden alcanzar 25 metros de longitud, entre los distintos Estados miembros que Permitir el uso. "Esto - subrayó el ministro del Departamento de Transporte Danés, Thomas Danielsen - contribuirá a promover la adopción de la transición ecológica del transporte en al tiempo que se garantiza la seguridad futura del sector del transporte, transporte'.

La posición del Consejo también permitiría camiones de velocidad cero o combinaciones de vehículos pesados implicados en Operaciones de transporte intermodal para cruzar fronteras incluso si superan los pesos máximos definidos en la Directiva, y si la El peso no supera lo permitido en ambos lados de la frontera.

Con el respaldo de hoy por parte del Consejo de la UE, el la presidencia puede ahora iniciar negociaciones con el Parlamento para llegar a un acuerdo final.

La posición adoptada hoy por el Concilio no lo fue acogida por las principales asociaciones europeas de la transporte ferroviario e intermodal de mercancías. En una afirmación CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR y UNIFE encontraron que si en el verano de 2023, cuando presentó el "Paquete para un transporte de mercancías más ecológico", la Comisión Europea había prometido "mayores ganancias económicas con menos impacto medioambiental', señaló que, con la adopción de Consejo para un enfoque general sobre los pesos de la y el tamaño de los vehículos comerciales de carretera, el del transporte por carretera puede esperar ganancias económicas, pero el La sociedad tendrá que esperar a que se reduzca el impacto Ambiental de la logística.

Las seis asociaciones subrayaron el impacto perjudicial que la podría haberlo hecho, ampliando conscientemente la distancia entre competitividad que ha perjudicado el transporte de mercancías durante demasiado tiempo, y recordó que la propuesta sobre el Los pesos y dimensiones de los bogies debían ir de la mano con los Revisión de la Directiva de Transporte Combinado. "Logrando Un resultado positivo y ambicioso en esta revisión - destacados CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR y UNIFE - fue, y sigue siendo, Es esencial para garantizar que todos los medios de transporte Hazte más eficiente, contribuye a un una logística europea más sostenible y ayudar a la UE a alcanzar los objetivos del Acuerdo Industrial Limpio incentivando soluciones de transporte ferroviario e intermodal de mercancías. Con este fin, respecto a - las seis asociaciones denunciaron - la intención de la Comisión (Programa de Trabajo 2026) para retirar la propuesta de un Revisión de la Directiva de Transporte Combinado - parte de la Mismo paquete para un transporte de mercancías más ecológico - representa una señal negativa y debe tenerse en cuenta en la evaluación de la propuesta sobre pesos y dimensiones' ( de 24 octubre de 2025).

CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR y UNIFE señalaron que, 'en Un mercado altamente sensible al coste, cualquier instalación Gestión transfronteriza de camiones con Modular Systems La Unión Europea hará que el transporte ferroviario e intermodal sea menos Guapo. Esto, subrayaron, contrasta con los objetivos declarados de la UE: fortalecer el mercado interior, equilibrar el sector de mercancías promoviendo la alta velocidad capacidades como el ferrocarril, aumentando la eficiencia energética y reducir las emisiones, así como los accidentes de tráfico y la congestión. Fortalecimiento del atractivo económico del transporte de mercancías El camión de extremo a extremo de alta resistencia acelerará aún más degradación de la infraestructura viaria, con un consecuente aumento de obras viales y congestión relacionada. Además Facilitando el movimiento transfronterizo de más Riesgos largos y pesados comprometen los esfuerzos de construcción cadenas de suministro multimodales interoperables basadas en un robusto ecosistema de transporte combinado, dado que un número significativo de de terminales intermodales y vagones de ferrocarril no estarán en capaz de alojar vehículos EMS".

POR ELLO, CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR y UNIFE instaron a la Legisladores de la UE que no pierdan de vista la visión más importante de la de un ecosistema logístico interoperable y a largo plazo, y capaces de alcanzar objetivos de transporte compartido, Energía, clima, medio ambiente y social.