Hoy en Porto Marghera la nueva Tubería subterránea para el transporte de aceites vegetales que pone en marcha Conexión directa con la planta de producción en la vía Banchina Molini di Muelles de cereales, donde se descarga el producto del barco, y el Depósito costero en Via Righi, donde se encuentra el parque tanques de almacenamiento.

El trabajo, que forma parte del Plan Operativo Trienal de la Autoridad del sistema portuario del mar Adriático Septentrional, es el resultado de una inversión valorada en un total de cinco millones de euros y consiste en un gasoducto subterráneo a 50 metros de profundidad de 3,1 kilómetros de longitud, de los cuales 2,7 fabricado con tecnología TOC (perforación horizontal) Controlado), y es capaz de transferir hasta 300 metros cubos por hora de aceites vegetales entre ambos sitios. Esto es el TOC la ruta única más larga de Italia y una de las principales Logros europeos de este tipo, una infraestructura estratégica para la modernización logística del grupo Cereal Docks bajo la marca la reducción del impacto medioambiental del transporte.

El nuevo oleoducto supera una crítica logística histórica: la imposibilidad de que el depósito costero recibiera barcos en debido a la insuficiencia del lecho marino, que durante años había impuesto el el traslado por carretera de los aceites desembarcados en Banchina Molini. El nuevo enlace elimina este paso y reduce el tráfico En el ámbito industrial, aumenta la seguridad y facilita la gestión eficiente y sostenible de las operaciones de desembarco y Almacenamiento. La tan esperada finalización de la excavación del canal El Oeste Industrial podría permitir, en el futuro, el acceso a barcos de mayor tonelaje, completando el marco de inversiones infraestructura y fortalecimiento del papel estratégico de la puerto de Venecia en la cadena de producción de los Muelles de Cereales.

La construcción del oleoducto requirió un gran proyecto Trabajo de ingeniería: el oleoducto, enterrado a 50 metros sobre el nivel del mar, profundidad, atraviesa más de veinte propiedades y tres canales de la Laguna de Venecia. La obra fue realizada con la técnica de "Encuentro en el Medio", que vi dos obras trabajar en paralelo hasta que se unieron una única sección continua, equipada con estaciones de relevo de la Sistemas de presión y manómetro de inspección de tuberías (PIG) para limpieza y inspecciones internas.

"Desde 2011 hasta hoy - recordó el presidente de Cereal Grupo de Docks, Mauro Fanin - la planta de Marghera tiene Procesó casi 10 millones de toneladas de materias primas plantas, que representan aproximadamente el 50% del tráfico vinculado al agronegocio. Inversiones continuas para la la renovación de la planta, pero también para la eficiencia energética y La logística es una prueba tangible de nuestro compromiso. Cereal Docks siempre ha reconocido el papel estratégico del puerto de Venecia y también esta nueva inversión, que no genera un retorno económico directo, pero con un fuerte valor medioambiental, Logística e infraestructuras - van en esta dirección. El objetivo Lo que nos hemos fijado en el plan de negocio para 2028 es aumentar los volúmenes de la planta de Marghera en un 50%, alcanzando el millón y media tonelada procesada al año; Sin embargo, para ello son Se necesitan infraestructuras adecuadas, y ante todo las intervenciones para la excavación de canales que permiten el paso de barcos más grandes tonelaje para el suministro de materia prima".

En cuanto a la accesibilidad náutica del puerto de Venecia, y en particular de Porto Marghera, el presidente de la Autoridad Portuaria, Matteo Gasparato, destacó que es "un condición esencial para garantizar la seguridad de la Navegación, continuidad del negocio y desarrollo completo de nuestro sistema de puertos. En este contexto "subrayó" la opinión expresado por la Comisión Nacional de la EIA en el nuevo sitio web para la plantación de sedimentos al sur de la Isola delle Tresse representa un paso decisivo: sin una solución estructural y para la gestión de sedimentos no lo es Es posible asegurar un dragado de mantenimiento constante y eficaz. Estamos hablando de un proyecto estratégico de 82 millones de euros, ampliado 46 hectáreas, con una capacidad de transferencia de 6,8 millones metros cúbicos y un horizonte operativo de al menos quince años, que permitirá dar certeza a las intervenciones esenciales a Porto Marghera. Junto a esto "añadido Gasparato" está Es esencial continuar con la excavación de mantenimiento de los canales del puerto, comenzando desde el Canal Oeste, y con las intervenciones en el Canal Malamocco-Marghera, que es el eje principal de acceso en el patio industrial. La accesibilidad náutica no lo es Un tema abstracto, pero una palanca concreta de competitividad: significa permitir que los barcos entren y salgan con seguridad, reducir riesgos, aumentar la fiabilidad de los puertos y Aprovecha al máximo la infraestructura existente. Está en marcha estas obras, que ya han comenzado en gran medida o están en proceso de ser evaluación ambiental, que desempeña una parte fundamental de la el futuro de Porto Marghera y su capacidad para continuar ser un centro industrial y logístico de referencia para el país".