La producción total de e-combustibles para el transporte marítimo 80 proyectos europeos centrados en la producción de El hidrógeno verde y los combustibles sintéticos no serán suficientes para los objetivos de descarbonización del sector marítimo. Esto queda de manifiesto en el último informe del observatorio sobre e-combustibles de Transporte y Medio Ambiente (T&E), la organización sin rumbo promoviendo el desarrollo de un sistema europeo de movilidad productos de cero emisiones. El observatorio explicó que, a pesar de estos Los proyectos podrían producir equivalente a 3,6 millones de toneladas de petróleo para 2032, menos del 5% del total se destina principalmente al transporte marítimo que, por tanto, no tendrá de las cantidades de combustibles alternativos útiles para su descarbonización, a menos que - T&E especificara - el no introduce nuevos incentivos.

El observatorio encontró que los volúmenes de e-combustibles esperados para Por tanto, el transporte marítimo está por debajo del objetivo de una cuota del 1% de combustibles renovables de origen no biológico (RFNBO) de la energía anual utilizada a bordo por los barcos que regresan dentro del marco del Reglamento Marítimo Europeo de FuelEU para 2031 y están muy por debajo del subobjetivo del 2% en la energía anual utilizada a bordo por un barco desde el principio enero de 2034 previsto por el reglamento.

El observatorio comentó entonces que, en ausencia de una precisión precisa Políticas de la UE y nacionales, combinadas con incentivos financieros áreas dedicadas, es probable que los objetivos europeos en Los e-combustibles para el transporte marítimo se consiguen con combustibles importados, o ni siquiera llegados.

Finalmente, señalando que la transición del sector marítimo hacia el Los combustibles sintéticos, aunque no retroceden, son sin embargo lentos, Transporte y Medio Ambiente ha propuesto medidas para fomentar utilización, comenzando con la asignación de una parte de los ingresos de la Sistema de Comercio de Emisiones ETS para el Transporte apoyar la producción de RFNBO en Europa, también propone limitar las subastas bilaterales a nivel de la UE anunciado en el Plan de Inversión en Transporte Sostenible (STIP) solo para los RFNBOs, ya que los biocombustibles avanzados ya existen incentivado a través de FuelEU, que no permite biocombustibles derivados de cultivos alimentarios y forrajeros para fines de cumplimiento.

Entre otras propuestas, se insta a evaluar la posibilidad de promover la competitividad de la industria europea de e-fuel mediante incentivos dedicados bajo FuelEU. Según T&E, esto podría adoptar la forma de una obligación para que los barcos que hacen escala en puertos de la UE para repostar con un cantidad específica de RFNBO producidos en la UE, o un multiplicador más alto para el uso de productos RFNBO en la UE.