Que en el mundo principal hay puertos de escala para barcos desde La cuestión de los ingresos fiscales que estas unidades vertidos en las arcas de las ciudades donde se encontraban estos puertos desde luego no es nada nuevo. La pregunta es se ha estado repitiendo ocasionalmente durante décadas y, si acaso, la frecuencia de sus se ha intensificado en los últimos años cuando, además de cuantificar las repercusiones económicas de las operaciones Las compañías de cruceros y las ciudades han empezado a tener en cuenta Consideración del impacto ambiental que tienen estas actividades Sobre los ciudadanos.

Hoy en día el problema se está abordando en Génova, donde La administración municipal ha anunciado un añadido específico de tres euros sobre las tasas de embarque en el sector de ferris y transporte cruceros que han provocado protestas de la Autoridad Portuaria y de operadores portuarios marítimos, siendo estos últimos rechazó la invitación del Ayuntamiento para participar en una mesa especial Técnico porque en estas reuniones la administración municipal Quisiera discutir únicamente los métodos de aplicación del impuesto ( de 4 diciembre de 2025).

La protesta de los representantes de estos operadores fue Federlogistica, que expresó "gran atención y preocupación" sobre "la hipótesis de introducir un impuesto de tres euros en el billete de pasajeros", dando por sentado que las navieras remitirían el recargo En clientes. Según Federlogistica, es "un una medida que plantea importantes cuestiones de principio y perspectiva para la competitividad del puerto y del sistema logístico y que requiere una evaluación en profundidad". En En particular, la Federación teme "que esta intervención pueda estableciendo un precedente que probablemente afecte al equilibrio Aspectos generales del ecosistema portuario nacional y sobre las opciones las operaciones operativas de los armadores. Génova - subrayó Federlogistica - es un puerto base internacional y representa un ecosistema Economía articulada e interdependiente: aquí la suministros y servicios preparatorios para cruceros y Ferries; aquí operan almacenes y empresas relacionadas; Aquí encuentran empleo de miles de trabajadores, desde logística hasta Culmv, hasta turismo y servicios relacionados. Una posible reducción también escalas parciales, que las compañías podrían evaluar favorecer puertos con sistemas fiscales más estables y - la Federación señaló - arriesgaría determinar una reacción en cadena reduciendo la importancia actividades económicas, con efectos en cascada sobre las diversas cadenas de producción. Y esto ocurre en un sector que ya está incurriendo en costes significativos relacionados con el ETS y ajustes Cuestiones medioambientales: Por eso es esencial evitar más elementos de incertidumbre que pueden alterar el equilibrio de mercado".

Federlogistica especificó entonces que apoya "el cargo del Presidente de la Autoridad del Sistema Portuario, compartiendo la necesidad de preservar la competitividad de la puerto de Génova y todo el sistema logístico nacional".