Au cours du premier trimestre de cette année, le baisse des résultats économiques de la société d’Amico International Shipping (DIS) ayant enregistré des revenus au cours de la période Affrètement de temps de base de 62,9 millions de dollars, en baisse -39,6 % sur les trois premiers mois de 2024. L’Ebitda est 43,4 millions (-54,8 %), bénéfice d’exploitation de 21,7 millions (-64,0 %) et un bénéfice net de 18,9 M$ (-66,5 %). Se référant à la valeur du résultat économique net, le directeur directeur financier de l’entreprise, Federico Rosen, a souligné que « Cependant, il s’agit d’un résultat solide, reflétant la poursuite de résilience du marché des navires-citernes, malgré une des questions macroéconomiques et géopolitiques complexes et en évolution rapide ».

Le PDG de l’entreprise, Carlos Balestra Mottola, a déclaré qu’il s’agissait d’un « autre trimestre très rentable pour DIS. Bien que les résultats ne ont atteint les niveaux exceptionnels enregistrés dans la même période de l’année précédente - a-t-il expliqué - continuer à réfléchir La force du marché des navires-citernes dans les trois premiers mois de 2025". « Le DIS – a-t-il poursuivi – a continué à bénéficier de conditions de marché favorables, soutenues par perturbations persistantes des flux commerciaux, due à une croissance flotte et évolution des voies de transport de pétrole. Le déroutement des navires autour du Cap de Buona L’espoir, causé par les hostilités dans le détroit de Bab-el-Mandeb, et les sanctions européennes sur le pétrole russe, ont Changement des routes commerciales mondiales, augmentation des distances moyennes de déplacement et demande de soutien mesurées en tonnes-milles. Bien que les fondamentaux aient récemment été moins brillant en raison de facteurs temporaires, tels que le rétrécissement des importations chinoises de pétrole brut et la baisse des marges raffinage, les taux de fret restent bien au-dessus de la moyenne historiques".

« Regarder vers l’avenir », a déclaré Balestra di Mottola malgré la présence d’accords de paix potentiels en Ukraine et à Gaza qui pourrait réduire les distances moyennes parcourues, nous pensons qu’un la croissance limitée de la flotte, la reconfiguration structurelle Certains flux commerciaux et pressions réglementaires se poursuivront pour soutenir le marché. Aussi un retour à la normalité dans le transits du canal de Suez ou la levée éventuelle des sanctions contre le La Russie serait compensée par des facteurs tels que l’augmentation de la importations européennes en provenance d’Asie et du Moyen-Orient, ou la mise au rebut de tonnage obsolète appartenant à ce que l’on appelle « l’ombre flotte". De plus, les restrictions plus strictes imposées par la Les États-Unis sur les exportations de pétrole iranien pourraient redistribuer les flux vers les producteurs non assujettis à de tels sanctions, soutenant la demande de VLCC, avec des effets positifs sur d’autres types de pétroliers ».

Concernant les mesures annoncées par Donald Trump en matière d’imposition navires chinois qui atterrissent aux États-Unis, Balestra di Mottola a précisé que le DIS se félicite « de la récente clarification du représentant américain au Commerce (U.S. représentant au commerce), sur la proposition d’introduire des droits de douane ports portuaires pour les navires construits en Chine. La mesure - a-t-il précisé - est maintenant plus ciblé, ne s’appliquant qu’aux navires de construction qui font des escales physiques dans des ports américains, avec exemptions prévues pour ceux en ballast et pour les unités au-dessus en dessous de certaines limites de taille. Étant donné que DIS n’a pas n’exploite actuellement aucun pétrolier construit en Chine et le La plupart de nos unités sont dans la limite de Exonération de 55 000 ≤ tpl, nous ne prévoyons aucun impact sur nous. Une exemption supplémentaire pour les navires ayant une capacité de charge au 80 000 tpl ou moins pourraient également s’étendre à des pétroliers, exemptant même nos LR1 en construction. À moyen terme, ce règlement pourrait renforcer la fondamentaux du marché, décourageant les nouvelles commandes de Les chantiers navals chinois, qui comptent aujourd’hui de la capacité globale de construction ».