Debido al foco en el Estrecho de Ormuz y el más de mil barcos dejaron de esperar para poder transitar por el Golfo En el Océano Índico, el foco estaba en el tráfico marítimo, sobre el aumento histórico de primas de riesgo de guerra y en el bloqueo de puertos, pero el ejemplo perfecto de qué podría ocurrir, si la guerra se prolongara, está previsto por el y en particular por la logística relacionada con el aire carga. Esto fue señalado por el presidente de Federlogitica, Davide Falteri, destacando la importancia de la logística descubierto incluso por la mayoría de las industrias que a diario Úsalo, y que deben saber que es un componente los costes de sus productos acabados, solo en las alas de una emergencia y, como en el caso específico, de un conflicto bélico.

Si es cierto, como observó Fattori, que el transporte Lo marítimo está en el centro de atención, pero también lo está el Especialmente porque son los barcos los que han sido alcanzados por y que estos causaron muertes y heridas entre las tripulaciones, Lo cual, con suerte, nunca ocurrirá para las aeronaves y sus tripulaciones, Es igualmente cierto, como el presidente de Federlogistica, que las consecuencias de la situación de conflicto sobre la Los vuelos aéreos tienen importantes consecuencias en el tráfico de pasajeros y mercancía. Falteri especificó que el bloqueo de vuelos en los hubs como Dubái y Doha han tenido un impacto devastador en la en el sector de la moda y textil, así como aviones de carga que para conectar Europa con el Lejano Oriente se ven obligados a tomar un canal estrecho sobre el mar Caspio, manteniendo lejos de Afganistán y Pakistán, para evitar "el antiaéreos" de los conflictos ruso-ucraniano e iraní. Falteri anunció que en esta situación congestión dramática de productos perecederos (en particular farmacéutico y agroalimentario) en los aeropuertos hub del Golfo y en el La capacidad global de aviones de carga ha disminuido 18% y en la ruta Asia-Oriente Medio-Europa hasta un 40%.

"Todo ahora - explicó el presidente de Federlogistica - está vinculado al factor tiempo. Si el conflicto en Irán se resolverán en un par de semanas, tanto los congestión de mercancías y la subida de precios (para las entregas aéreas a Oriente Medio han visto a la un aumento del 53% en una semana) puede contenerse. De lo contrario, la logística cuyo valor solo en el Golfo Pérsico se estima en 115.000 millones de dólares, tendrá que someterse a una revolución que afectará y pesará sobre todos Sectores principales, desde el transporte aéreo hasta el marítimo, afectando al tráfico de hidrocarburos, contenedores, fertilizantes (el 5% de la cantidad de fertilizantes se exporta desde el Golfo del mercado mundial), electrónica, textiles de moda. Y hasta la fecha, en evitando el florecimiento de expertos en geopolítica y geoeconomía, no hay nadie capaz de formular predicciones fiables".