« La réforme tant attendue du système portuaire, qui Le gouvernement continue de constituer un tournant historique pour la Le système portuaire italien s’avère être une opération construite sur des fondations fragiles. Nous examinons le nouveau texte après les changements approuvé le 22 décembre et nous continuerons à approfondir son contenu, mais des éléments émergent déjà qui souligne l’incohérence ». C’est ce qu’a déclaré le vice-président du groupe du Parti démocrate à la Chambre, Valentina Ghio, se référant aux différences entre les versions du schéma de dessin de la loi sur la gouvernance portuaire approuvée fin 2025 par le gouvernement et celui autorisé à être présenté aux Chambres par le Quirinal ( de 7 mai 2026).

« La contradiction la plus évidente – expliqua Ghio - concerne la capitale du nouveau Porti d’Italia Spa : sur le papier de plus en plus large et des investissements stratégiques, mais aujourd’hui le capital prévu passe de 500 millions à 10 millions Un million d’euros. Une réduction drastique, c’est le moins qu’on puisse dire, qui est venue après le Les protestations des territoires et du port se concentrent contre le vol de ressources essentielles aux investissements et aux opérations Zones locales. Si la nouvelle entreprise doit vraiment effectuer le des tâches envisagées par la réforme, et ne pas devenir une simplicité Usine politique de conteneurs et de fauteuil - a souligné le représentant du – il faudra inévitablement des ressources substantielles. Le gouvernement, cependant, tente de contourner le problème en se débarrassant de la un poids économique sur les territoires, confiant à la Conférence de présidents des autorités du système portuaire la tâche de stipulent des accords, et donc aussi pour trouver les ressources nécessaires au fonctionnement de la société. En gros, après ayant formellement réduit la capitale pour apaiser les protestations, De toute façon, il risque de retirer des fonds aux ports en retournant l’omelette Aux présidents. Un mécanisme opaque qui transfère la responsabilité politiques et politiques financières concernant les autorités portuaires, le risque des investissements, de la maintenance et du développement des aéroports individuels ».

« Nous faisons face – conclut Ghio – une nouvelle réforme annoncé sur des tons triomphalistes mais sans véritable durabilité économique et sans vision claire de la Relation entre la gouvernance nationale et l’autonomie territoriale ouvriers portuaires. Le vrai risque est de produire de nouveaux confusion, bureaucratie supplémentaire et chevauchements administratifs, Exactement le contraire des simplifications annoncées. Reste de plus, en arrière-plan, un vidage progressif des fonctions et de l’autonomie des autorités du système portuaire, avec un rôle de plus en plus marginal pour les régions et les villes ouvriers portuaires. Nous continuerons à analyser le texte et à le vérifier dans le détaille toutes les conséquences, mais le premier impact met déjà en lumière incertitude, confusion et un profond manque de clarté sur la durabilité effective du système réglementaire ».