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Shipping and Shipbuilding Markets in 2002

I N D E X




The dry bulk market in 2002

 

The freight market:
     Capesize - Panamax - Handymax & Handysize
The second-hand market:
     Capesize - Panamax - Handymax & Handysize
 

The dry bulk shipping market finished the year 2002 taking all sizes into account at levels that had not been seen since the end of 2000, at a time when the overall economic conditions were far more favourable. At the beginning of the year nothing indicated such a sprightly resurgence, and few analysts would have stuck their necks out to predict freight rates around $25,000 per day for modern Capesizes. As in other sectors of the shipping market, everyone was betting on a recovery of the American economy, and in its wake that of countries in the European Union, occurring during the course of the second half of 2002. This was by no means the case, and the uncertainties linked to the American intervention and their allies in Iraq, more than ever casts a pall over the world economy and the confidence necessary for a rebound. Japan is for its part still stuck in its quagmire which has been going on for several years.

The factors that have contributed to the rise in freight rates during the year, mainly with effect from September, are essentially:

  • a significant increase in raw materials into China, Japan and other South East Asian countries ; whilst total world growth has been flat the exception is China which registers annual increases in GNP of the order of 7,5 %.

  • a decrease in the number of newbuildings coming onto the market compared to previous years, at least as concerns the Capesizes and Panamaxes.

  • a steady increase in the cost of bunkers, which was caused initially by the policy of reducing OPEC production, and secondly by the fear of conflict in the Gulf.

  • at the end of the year, shutdown for maintenance of some Japanese nuclear power stations, resulting in a sizeable increase of steam coal imports.

We will attempt a rapid tour of the main events in the dry bulk market over the course of the past 12 months. For reference, the Baltic Dry index which began the year at 876 points ended at 1739, the highest level since November 2000.

Based on the statistics published by IISI at the end of January 2003, world crude steel production has totalled slightly over 900 million tons in 2002, an increase of 6,4 % over 2001. The lion's share of this rise is due to China producing 181 million tons, compared to 150 million in 2001, or an increase of 20,3 %. For comparison, in 1995 Chinese steel production was 95 million tons and was below that of Japan's 101 million tons. In 2002, Japanese production reached 107 million, an increase of 4,7 % compared to 2001, an impressive achievement if we consider the lethargy of the Japanese economy. Production in the E.U. only increased by 0,1 %, and to illustrate the contrasting situations, French production increased by 5,6 %, whereas Germany was only able to come up with a modest rise of 0,4 %. The restrictive measures taken by the U.S. seem to be taking effect since after months of declining production, American steel figures for 2002 finished with an increase of 2,5 % over 2001 with 92 million tons. Japanese and Korean steel producers who fed the Chinese market throughout the year, helped alleviate the American and European markets, thus allowing steel prices to find their levels of the first quarter 2000 after two years of decline. With steel production being the driving force of the Capesize market, the higher production levels were bound to have an influence on freight rates.

The healthy standing of the Capesize market was partly due to the growth in Chinese imports of iron ore. Based on provisional figures these should exceed 110 million tons in 2002, 20 million more than in 2001. In addition, the share of Chinese imports coming from Brazil should represent 27,1 % of the 2002 total, compared to 17,3 % in 1998, thereby stretching the ton/miles. If this trend continues, in a short time Chinese imports of iron ore will surpass that of the E.U. and of Japan. Still in the realm of raw materials, Japan was obliged to import nearly 6 million tons of additional steam coal over the period September 2002 to April 2003, following the shutdown of 9 nuclear power stations out of a total of 18, run by Tokyo Electric Co. which helped to sustain the Panamax market in the Pacific during the fourth quarter. In the case of cereals, Australia suffered one of its worst droughts in history and its crop was halved, thus redirecting imports from the South East Asian countries. Grain trade according to the International Grain Council should remain stable for the 2002-2003 season around 207 million tons.

In the industrial sector new mergers were formed in 2002. In Japan, NKK and Kawasaki Steel united forces in a new entity, JFE Steel, which initiates the first merger in the steel industry in the country and follows the example within the European scene which underwent a profound restructuring two years earlier. The combined production of the two companies totals some 28 million tons. At the same time, NSC, Sumitomo Metals and Kobe Steel have entered negotiations in view of getting together. And still within the steel sector, US Steel made a proposal to take over National Steel for $750 million but as yet unconfirmed. Also to be noted is the intended acquisition of the aluminium division of Corus by Pechiney.

Finally, at the end of the year, the IMO against the better judgement of certain countries, decided to impose double-hulls on vessels over 150 meters for all newbuildings. This ruling still has to be ratified within the context of the SOLAS convention by January 2004 at the latest. Certain owners having anticipated this decision, placed orders for double-hulled ships already during the course of the 2002.
 


 

Parallel to the increase in freight rates over the year, one should not forget the rise in bunker prices. The price of IFO 380 cst went from $100 per ton in January, basis delivery Rotterdam, to over $150 per ton in December, which corresponds for a Capesize to an increase of 50 cents on an average freight rate of $ 8,15 on a voyage Brasil ' Rotterdam.
 

To appreciate the movement of freight increases in the Atlantic we can cite a few examples. On the iron ore route from Brazil to China, rates went from $ 6/ton in January to $ 7,50 on average from March to August, to finish the year at $ 13,50. Transatlantic cargoes took off from $ 4 at the beginning of the year to fix at over $8 twelve months later. This hike was also repeated within the coal market out of South Africa. At the start of 2002, cargoes were fixed to North Europe at under $ 5 per ton, to achieve $ 8 at the end of September, and finish the year at above $10. In the Pacific, there was a similar phenomenon despite the fact that the Atlantic market benefited with a premium over the Pacific basin. Freights on the iron ore route from Australia to China doubled between January and December. Backhaul routes however suffered from the drop in liftings of minerals from Australia to Europe. This strong rise in rates was even more pronounced on the time-charter market. Modern large ships, fixed for fronthaul trips with delivery Rotterdam to the Far East via Brazil were achieving $ 8,000 in January and ended the year above $ 26,000. Modern ships of 170,000 dwt chartered for 12 months witnessed their rates reach over $ 18,000 at the end of the year, some $ 7,000 more than they could expect in January 2002.


 
The Capesize fleet has remained relatively stable and delivery of new tonnage was limited in 2002. Twenty-five ships for 4 million dwt were delivered, against 34 in 2001, whereas 17 ships were scrapped (of which 8 were combined carriers). In 2003 additions to the fleet will stay limited, despite a small growth, due to the fact that there were very few major orders during the period 2000-2001. Thirty-two additional ships, for 5 million dwt, should come into service in the course of this year. However the sudden upsurge in freight rates during the second half of last year, linked to low construction costs, and the availability of early slots in certain Japanese shipyards, plus the creation of new building docks in China has contributed to a flood of orders to be delivered as from 2004. No less than 50 ships have been ordered in 2002, including several big carriers of 200,000 dwt for Japanese account.

In 2001 in line with large tanker owners, some of the principal players in the Capesize market have created the pool Cape International which combined some 80 ships. This unit had its difficulties in getting formed, since in October 2002 Zodiac who had the biggest contribution to the pool decided to withdraw. Elsewhere, the Capesize and Panamax fleet of two other major players in the dry bulk scene Coeclerici and Ceres Hellenic joined forces. At the end of the year the Belgian Cobelfret strengthened its position within the Capesize market by acquiring the 50 % held by BHP-Billiton in its affiliate Cobam.

The Panamax market began the year 2002 at depressed levels. Inter-zone rates for modern ships did not surpass $5,500-6,000 per day. The spread between the two basins, Atlantic and Pacific, have progressively widened. All newbuildings were delivered into the Pacific area, and the reduction of voyage times (ton/miles), quickly repositioning these ships into their original area of operation, weighed heavily on freight levels. As with the Capesizes, levels from the Atlantic to the Pacific rose during the first three quarters, with modern vessels obtaining daily returns rising from about $ 7,500 in January to nearly $13,000 end December. This situation lasted until the beginning of the fourth quarter when volumes of coal coming out of China primarily for Japanese destination helped push rates even higher. At the end of the year however the Pacific market went along with its alter ego in the Atlantic. Backhaul rates stayed low throughout the year, with owners having tonnage in the zone being prepared to make sacrifices in order to return to the more advantageous Atlantic.

 

As with the Capesize fleet, the number of Panamaxes delivered in 2002 was down compared to the previous year. Fifty-five ships for 4,1 million dwt entered service, as against 116 in 2001. This drop in deliveries will be even more marked in 2003, as only 26 new ships for less than 2 million dwt, will come out of the Asian shipyards. For the same reasons as with the Capes, orders burgeoned during the second half, mainly with the Japanese yards and to a lesser extent with the Chinese. As a result, 76 orders were placed in 2002, with deliveries being spread out over 2004 and 2005. Scrappings remained modest, with only 29 units of which 4 combined ships removed from the fleet. Finally a new type of Panamax should be noted, the Kamsarmax, its name being derived from a port in Guinea and developed by the Japanese shipyard Tsuneishi, with a deadweight of 82,000 (length of 229 meters, width of 32,26 meters, draught of 14,35 meters) and capacity of 97,000 cbm and of which seven units have been ordered.

The bulk carrier market of Handymax and Handysize offers a more contrasted picture. On the one hand, the Pacific market has suffered for a long time from the high level of newbuildings being delivered, since on average nearly 3 ships per week have been coming onto the market in 2002. Conversely the Atlantic market has been well supported mainly with traffic to the Far East. Important volumes of steel, fertilisers, and cereals leaving the Black Sea, the Mediterranean and North Europe helped sustain freight rates for a good part of the year. Consequently large, modern Handymaxes have been able to obtain rates reaching up to $14,000 per day for voyages to the Far East. Satisfactory levels were seen throughout the year, with levels never falling below $10,000 per day after April. As with the Panamax, Handymax owners not wishing to go off into the Pacific zone at any price, were able to get premiums on these destinations. At the start of the year the Atlantic market was hesitant, with the grain trade out of South America being slow to get off the mark. For ships between 43,000 ' 45,000 dwt, daily returns for inter-Atlantic business averaged at $8,500 per day, the lowest being in January at below $7,000 per day, and the highest in December at around $10,000 per day. The Indian Ocean and the Middle East Gulf zones also benefited from a generally favourable market due to traffic into India or China. The Pacific market remained depressed for the first three quarters of 2002, with levels for inter-zone voyages rarely going over $ 6,000 per day. During the last quarter freight rates firmed up steadily to the point of reaching Atlantic levels right at the end of the year.

Handysize ships traditionally enjoy a less volatile market and started the year below $6,000 per day for short periods reached levels near $7,000 during the last quarter. The Handysize fleet is old and should therefore diminish progressively over the coming years, and with no new units coming in to replace those leaving the fleet bringing about changes mainly in the sugar and fertiliser trade.

The decrease in deliveries of Handymax and Handysizes in 2002 compared to 2001 had less of an affect on the large size of dry bulk carriers, but the persistent flow of nearly 3 ships per week coming out of the Asian yards put continuous pressure on the Pacific market. 148 ships for 6,2 million dwt came into service compared to 155 the previous year. With the same causes producing the same effects, orders were extremely high in 2002.

About 160 new contracts were signed with confirmation this year of the attraction for Super Handymaxes, ships over 50,000 dwt, for which an increasing number was ordered with Japanese and Chinese shipyards. Against these deliveries, there was an offset of 123 old units which went to scrap. But contrary to the Capesize and Panamax, the volume of deliveries will continue to be felt in 2003 since nearly 130 ships should be delivered.

The new year's prospects are similar to those at the end of 2002. Iron ore and coal volumes are on an upward trend. Moreover, concerning the Capesize and above all Panamaxes, new deliveries will be very restricted in 2003, giving a welcomed respite for owners. Two uncertainties remain however : during the course of the year will the hopes of a world economic revival, repeatedly delayed, give an additional stimulus to the dry bulk movements? Will China, the driving force in the dry bulk market, continue to charge ahead at full speed and for how long? The American military intervention in Iraq, even of short duration, will put back this recovery and would bring about repercussions which nobody can precisely foresee.

* * *

The future is always right!
 


 

The second-hand market
 
The Capesize second-hand market (80,000 dwt and over)

Following as always the freight market with a certain variation both in time as well as intensity, the second-hand Capesize market globally tracked the drop in the last months of 2001 before picking up at the beginning of 2002.

This increase continued until March / April. Prices then remained stable before firming up significantly again as from September. The year finished on a very strong upbeat.
We have noted some 36 sales for further trading (17 comprising ships delivered between 1990 and 2002, and 19 Capesize built between 1981 and 1989). Nine ships built between 1971 and 1982 were scrapped this year, roughly 1.14 million dwt, whereas 26 ships were delivered amounting to 4.25 million dwt.

Owners lured by a modest orderbook (about 9.3% of the existing fleet at the end of 2001), reasonable prices for construction and historically low dollar interest rates, were unable to resist the temptation to order on a massive scale.

There have been about fifty firm orders placed in the course of the year 2002, for a total capacity of 8.5 million dwt, figures which are worth comparing with the 20 orders of 2001 representing a total tonnage of 3.37 million dwt.

The strong rise in freight rates during the last quarter has however benefited primarily to second-hand ships available on a prompt basis.

Based on construction in a good shipyard, fully classed and in good condition, the following prices apply:

  

  

January 2002

  

December 2002

150 000 dwt

built in 1990

about $14 / 14.25 m

about $ 17.25 / 17.5 m

150 000 dwt

built in 1995

about $18.5 / 19 m

about $ 24.5 m

There are some encouraging signs at the end of 2002 and optimism is in the air, even if some of uncertainties cloud the market, such as the collateral effects of the war in Iraq, new regulations being studied for the introduction of double-hulls for bulk carriers, etc.

One should also not forget that the tonnage on order has to be absorbed by the market. In 2003, there will be some 5.0 million dwt added, followed by a further 6.4 million dwt in 2004 and with the firm orders recorded so far, over 2.0 million for 2005.
  

The Panamax, Handymax & Handysize bulk carriers second-hand market

Predicting what the future may bring can be dangerous, whereas if a prediction proves to be correct then whoever was bold enough to make it, can but refer to it.

In our last year's annual review covering these sizes we were of the opinion that 'values had bottomed out' and that anyone interested in investing in these sizes should be inspecting and offering as soon as possible as we felt that in the near future prices would increase. In the case of Panamax and Handymax size we were in fact cautioning prospective buyers of a possible 'stampede', which would in turn cause prices to climb faster and without any real logic.

It seems that this is what more or less happened.

Freight rates were rather stable for the first part of the year but the feeling that prices had reached the bottom fuelled competition amongst prospective buyers resulting in higher prices than the last comparable sales. Then as soon as buyers started to cool down the freight markets started to firm-up resulting in very good chartering returns for dry bulk owners, which was the perfect reason for any potential buyer to go out hunting again.

Prices across the board increased about 10 / 15 % within a few months, whereas the overall price increase at the end of 2002 reached a very healthy 25 % and in some cases has exceeded 30 % when compared to the beginning of 2002 / end of 2001. Once this trend was firmly established in buyer's minds, it caused a flurry of activity in the sale & purchase market.

A total of about 330 ships reportedly changed hands during 2002, this is about double the number of ships when compared to 2001. A 100 % increase in the number of transactions.
Looking closer at the three size segments, we note that when compared to the previous year there was an increase in the reported number of sales as follows:

75 % more Panamax sales

(2002 : 70 ships / 2001 : 40 ships)

144 % more Handymax sales

(2002 : 117 ships / 2001 : 48 ships)

86 % more Handysize sales

(2002 : 143 ships / 2001 : 77 ships)

It would seem that the Greek shipping community was quick to realise this trend and actively participated in purchasing vessels thus keeping the leading role amongst the buyers of second-hand bulk tonnage. Greek buyers bought about 165 vessels representing about 50 % of the reported sales in the three size categories under consideration.

Favourite amongst the Greek buyers proved to be the Panamax size for which they picked up about 64 % of the ships sold during the year, the Handymax category coming second with about 58 % of all transactions reported to Greek buyers, leaving the Handysize in the third place but with a respectable 35 % of the sales being reported to Greeks.

Chinese buyers were always present especially in the Handymax and Handysize segments the latter being their favourite 'hunting ground'.

Korean buyers where more active than in the past few years, especially in the latter part of 2002 going after ships in all three categories, although early 1980's built Panamax and Handymax ships seemed to have been what they were most keen on.

As one would expect when looking at sales for demolition, the number of ships reported sold for recycling during 2002 is significantly less than those sold during the previous year.

  • Panamax: about 0.9 million dwt was removed this year, 13 vessels, representing a decrease of about 60 % over 2001 figures.

  • Handymax: about 0.86 million dwt was removed during 2002, 20 vessels, representing a decrease of about 24 % over 2001 figures.

  • Handysize: about 2.12 million dwt were removed this year, 78 vessels, representing a decrease of about 15 % over 2001 figures.

Less ships going for recycling resulted in a sharp increase of prices obtained per light ton displacement from buyers of such tonnage which at the end of 2002 for a bulk carrier stands at about US$ 170-175 per ton.
 

  • Panamax

    A total of 70 ships were reported sold during 2002 and among these:

    • 1 ship was built in 1977 - she was sold for further trading to Indian buyers,

    • 49 ships were built in the 1980's (70 % of the reported sales), of which 14 were over 20 years old, 28 were 15-20 years old, 7 were 10-15 years old,

    • 19 ships were built in the 1990's (27 % of the reported sales), of which 14 were less than 10 years old,

    • 1 vessel was built in 2000 ' she was sold to Greek buyers.

    At the end of 2002 a 10 years old Panamax bulk carrier worth about US$ 11.75 / 12.0 million, representing an increase of about 30 / 33 % over a period of 12 months, a 5 years old Panamax bulk carrier worth about US$ 17.0 / 17.25 million, which represents about 28 % appreciation when compared to the value one year earlier in December 2001.

  • Handymax (35 000 ' 52 000 tpl)

    A total of 117 ships were reported sold during 2002 and among these:

    • 11 ships were built in the 1970's (about 9.5 % of the total Handymax sales), the oldest being a 1976-built vessel sold for further trading to Turkish buyers,

    • 67 ships were built in the 1980's (about 57 % of the total Handymax sales),
      ' 3 ships were over 20 years old,
      ' 59 ships were 15-20 years old,
      ' 5 ships were built 1988-1989,

    • 35 ships were built in the 90's (about 30 % of the total Handymax sales),
      ' 27 ships were 5-10 years old,
      ' 8 ships were 5 years old or younger,

    • 4 ships were built in 2000 representing about 3.5 % of the total Handymax sales.

At the end of 2002 a 10 years old Handymax bulk carrier worth about US$ 10.5 / 11.0 million, representing an increase of about 20 / 22 % over a period of 12 months, a 5 years old Handymax bulk carrier worth about US$ 14.25 / 14.5 million which represents a 16 % appreciation when compared to one year earlier in December 2001.

  • Handysize (18 000 ' 35 000 tpl)

    A total of 143 ships were reported sold during 2002 and among these:

    • 28 ships were built in the 1970's (about 19.6 % of the total Handy sales).

    • 86 ships were built in the 1980's (about 60 % of the total Handy sales)

    • 26 ships were over 20 years old,

    • 55 ships were 15-20 years old,

    • 5 ships were built 1988 / 89.

    • 28 ships were built in the 1990's (about 19.6 % of the total Handy sales)

    • 3 ships were over 10 years old,

    • 18 ships were 5 / 10 years old,

    • 7 ships were 5 years old or younger.

    • 1 ship was built in 2001, she was sold to Cuban interests.

    At the end of 2002 a 10 years old Handy bulk carrier worth about US$ 8.0 / 8.25 million, representing an increase of about 15 % over a period of 12 months, a 5 years old Handy bulk carrier worth about US$ 11.25 million, which represents a 7 % appreciation when compared to one year earlier in December 2001.

* * *

Concluding this review of the second-hand Panamax, Handymax and Handysize bulk carrier market and looking ahead, a lot will obviously depend on which way the freight markets will be heading for, but at the end of the year the feeling is that the dry bulk market maintains it's momentum and this should be felt on vessels' prices.

We would therefore expect values to remain firm with a slight upward trend over the next few months.
 

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Téhéran
Elle a causé 46 morts et blessé plus de 1 200 personnes
L'appel d'offres pour la concession du terminal à conteneurs du port ukrainien de Chornomorsk sera annoncé d'ici le milieu de l'année
Kiev
La gestion comprendra le terminal de fret général
Le premier trimestre de Wärtsilä est positif
Helsinki
La croissance de la valeur des nouvelles commandes ralentit
CEVA Logistics (groupe CMA CGM) va racheter le turc Borusan Lojistik
ESPO : La demande de la commission budgétaire du Parlement européen pour un financement accru des transports, de l'énergie et des infrastructures est la bienvenue
Bruxelles
L’importance du financement des réseaux RTE-T pour permettre leur adaptation à des fins de double usage militaire et civil a été soulignée.
Contribution de solidarité pour les familles des travailleurs portuaires victimes d'accidents du travail
Rome
Il a été créé par l'Autorité portuaire bilatérale nationale
La division Marine et Offshore de Bureau Veritas annonce un chiffre d'affaires trimestriel record
Neuilly-sur-Seine
Nouveau sommet historique également pour la flotte classée
PSA envisagerait de vendre sa participation de 20 % dans Hutchison Ports
Singapour
C'est ce qu'affirme « Reuters », qui avait déjà émis cette hypothèse fin 2022.
Federagenti, l'Italie doit donner une forte accélération aux projets de ZES, de zones franches et de zones logistiques spéciales
Rome
Pessina : Il n'y a pas de place pour les réflexions en proie à la bureaucratie
Au premier trimestre de cette année, le trafic de marchandises dans le port de Rotterdam a diminué de -5,8%.
Rotterdam
Les charges de débarquement (-3,1%) et d'embarquement (-11,9%) sont en baisse.
L'augmentation du trafic de conteneurs ne suffit pas au port d'Anvers-Bruges pour éviter une baisse de -4,0% du trafic trimestriel
Anvers
La baisse des cargaisons liquides en vrac s'est aggravée (-19,1%)
L'Association des armateurs chinois considère les mesures prises par les États-Unis contre les navires chinois comme un exemple typique d'unilatéralisme et de protectionnisme.
Pékin/Washington
Le WSC réitère que de telles mesures pourraient nuire au commerce américain, nuire aux fabricants américains et compromettre les efforts visant à renforcer l’industrie maritime du pays.
COSCO exprime sa ferme opposition aux taxes prévues par les États-Unis sur les navires chinois
Shanghai
Ils faussent la concurrence loyale - dénonce le groupe de Shanghai - et entravent le fonctionnement normal du transport maritime
Part croissante des nouveaux entrants dans le secteur du transport ferroviaire européen
Madrid
En 2023, la performance du transport ferroviaire de marchandises a diminué de -8%
De nouvelles taxes sur les navires chinois qui ne feront qu'augmenter les prix pour les Américains
Washington
Le vice-président exécutif de la Chambre de commerce des États-Unis l'a dénoncé
Des montants d'impôts fixés pour les navires liés à la Chine arrivant dans les ports américains
Washington
Calculés sur la base de la capacité nette ou du volume des conteneurs, ils seront appliqués à partir d'octobre et seront progressivement augmentés
Appel d'offres international lancé pour l'attribution de la concession du nouveau chantier naval du port de Casablanca
Casablanca
C'est le plus grand d'Afrique et il est inutilisé depuis 2019
Federlogistica, l'industrie doit cesser d'aborder la logistique uniquement en termes de coûts
Gênes
Falteri : une salle de contrôle nationale composée de représentants du secteur logistique et des groupes industriels est nécessaire
ABB clôture un premier trimestre positif même si la croissance du chiffre d'affaires est inférieure aux attentes
Zurich
Wierod : Notre approche locale consolidée nous protège de la guerre commerciale
Nouvel accord mondial sur le salaire minimum pour les marins
Genève
Le niveau passera à 690 $ à partir du 1er janvier 2026 pour atteindre 704 $ à partir de 2027 et 715 $ à partir de 2028.
Le commerce mondial de biens pourrait chuter de -1,5% cette année
Genève
L’OMC le prévoit. Okonjo-Iweala : L'incertitude persistante menace de freiner la croissance mondiale, avec de graves conséquences négatives pour le monde
En 2023, environ deux tiers de toutes les marchandises transportées dans l’UE ont été transportées par voie maritime.
Luxembourg
Au cours de la période 2013-2023, seule la part du transport routier a augmenté, tandis que celle des autres modes a diminué.
Les envois postaux de marchandises de Hong Kong vers les États-Unis sont suspendus
Hong Kong
Hongkong Post fait face à des tarifs exorbitants et déraisonnables en raison des actions injustifiées et intimidantes des États-Unis
Confitarma souligne la nécessité pour la stratégie de décarbonisation de ne pas pénaliser le transport maritime par rapport aux autres modes de transport
Rome
Zanetti : veiller également à ce que le processus de mise en œuvre prenne en compte les besoins opérationnels du secteur
Intercargo et Intertanko expriment leurs inquiétudes concernant l'accord de décarbonisation du transport maritime
Londres
La complexité de la mesure adoptée par l’OMI et la procédure inhabituelle dont les organisations non gouvernementales ont été exclues ont été soulignées.
Le processus de préparation du Plan de Régulation Portuaire d'Ancône a commencé
Ancône
La vérification préliminaire de l'évaluation environnementale stratégique a commencé
d'Amico International Shipping annonce une baisse de son chiffre d'affaires et de ses bénéfices trimestriels
Luxembourg
Balestra di Mottola : Nous ne prévoyons aucun impact sur nous des éventuels tarifs portuaires appliqués aux États-Unis pour les navires construits en Chine
Vers l'approbation finale de la nomination de Francesco Benevolo à la présidence du port de Ravenne
Rome
Le MIT a transmis la proposition à la Commission des transports de la Chambre
La baisse des volumes de véhicules transportés par la flotte Wallenius Wilhelmsen se poursuit
Lysaker
Les trois premiers mois de 2025 ont été clôturés avec un chiffre d'affaires de 1,3 milliard de dollars (+3,4%)
Les agents maritimes, les agents en douane et les transitaires de La Spezia saluent la nomination de Pisano
L'épice
Pour la présidence de l'AdSP - ils se réjouissent - « l'un d'entre nous » a été choisi
Le MIT nomme Bruno Pisano président de l'AdSP de la mer Ligure orientale
Rome
DHL achète IDS Fulfillment
Westerville/Indianapolis
Renforcer le segment du commerce électronique
V.Ships a créé V.Yachts pour fournir ses services aux grands yachts
Londres
Il sera basé à Monaco
Mercitalia Rail transporte de la ferraille de Pomezia vers des aciéries du nord de l'Italie
Milan
Les revenus de Finnlines ont augmenté de +2,3% au premier trimestre
Helsinki
Les volumes transportés par la flotte sont en augmentation, à l'exception des voitures
NYK va construire un troisième terminal automobile dans le port de Barcelone
Barcelone
Début des travaux d'électrification du terminal MSC Crociere
Le fonds d'investissement Verdane cède Danelec au groupe GTT
Paris
Une entreprise danoise développe des technologies pour la numérisation du transport maritime
Les forces israéliennes ont attaqué le port de Hodeïda
Jérusalem
Tsahal : des mesures prises pour limiter les dommages aux navires
Vard signe un nouveau contrat avec Dong Fang Offshore pour le navire OSCV
Trieste
Il sera livré au premier trimestre 2028
Protocole de collaboration entre la Fédération de la Mer et WSense
Rome
Parmi les objectifs, promouvoir une gestion intelligente et durable des ressources marines
Une conférence sur les travaux d'ingénierie maritime et le changement climatique à Rome mercredi
Rome
Il se tiendra à l'Auditorium Fondazione MAXXI
Le rapport financier général 2024 de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique orientale a été approuvé
Trieste
Il enregistre un excédent administratif général de près de 283 millions d'euros
Accelleron Industries annonce de nouveaux investissements en Italie
Bade
L’objectif est de renforcer le leadership technologique dans les systèmes d’injection de carburant pour la décarbonisation du secteur maritime.
AD Ports des Émirats arabes unis continue d'investir en Égypte
Le Caire/Abou Dhabi
Contrat d'usufruit pour développer et gérer un parc logistique et industriel à proximité du port de Port-Saïd
Le budget final 2024 de l'Autorité du système portuaire de la mer Adriatique centrale a été approuvé
Ancône
Feu vert du Comité de direction
RFI, appel d'offres attribué pour des travaux de maintenance et d'amélioration des télécommunications
Rome
Programme d'une valeur d'environ 180 millions d'euros
Signature d'un contrat attribuant à CMA CGM la gestion du terminal à conteneurs du port de Lattaquié
Damas
Des investissements de 230 millions d'euros attendus au cours des quatre premières années
Rizzo nommé commissaire extraordinaire de la Strait Port System Authority
Messine
Le chiffre d'affaires du groupe DHL a augmenté de +2,8% au cours des trois premiers mois de 2025
Bonn
Bénéfice net de 830 millions d'euros (+3,9%)
L'achat d'une zone pour le nouveau terminal de croisière à Marghera est terminé
Venise
Il devrait être opérationnel au cours de la saison de croisière 2028.
CMA CGM finalise l'acquisition d'Air Belgium
Marseille/Mont-Saint-Guibert
Mazaudier : Renforcer notre capacité aérienne avec effet immédiat
Au cours des trois premiers mois de 2025, le trafic de fret dans les ports albanais a diminué de -1,8 %
Tirana
Les passagers sont également en baisse (-1,6%)
En 2024, 94,4 millions de tonnes de marchandises ont été transportées sur le réseau ferroviaire autrichien (+2,2%)
Vienne
31,8 % du volume total a été réalisé sur des itinéraires de plus de 300 kilomètres
Le budget final et le rapport annuel 2024 de l'AdSP de Sardaigne ont été approuvés
Cagliari
Projet pilote pour la délivrance unifiée des permis d'accès aux ports pour les transporteurs
Les états financiers 2024 d'Interporto Padova approuvés à l'unanimité
Padoue
Chiffre d'affaires en hausse de +7,3%
Travaux de réaménagement en cours au pôle agroalimentaire du port de Livourne
Livourne
Des travaux d'une valeur de six millions d'euros
Bluferries est prêt à mettre en service le nouveau ro-pax Athena dans le détroit de Messine
Messine
Il peut transporter jusqu'à 22 camions ou 125 voitures et 393 personnes
Approuvé le rapport financier pour l'exercice 2024 de l'AdSP de la mer Ionienne
Tarente
424,8 millions de travaux portuaires réalisés au cours de la dernière décennie
Kalmar annonce un chiffre d'affaires trimestriel en baisse et des nouvelles commandes en hausse
Helsinki
Au cours des trois premiers mois de 2025, le bénéfice net s'est élevé à 34,1 millions d'euros (+2%)
Antonio Ranieri est le nouveau directeur maritime de la Ligurie
Gênes
Il succède à l'amiral Piero Pellizzari qui a été démis de ses fonctions après avoir atteint la limite d'âge.
Au premier trimestre 2025, la société chinoise CIMC a enregistré une augmentation de 12,7 % de ses ventes de conteneurs
Hong Kong
Les revenus ont augmenté de +11,0%
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
L'année dernière, les revenus du groupe chinois CMPort ont augmenté de +3,1%
Hong Kong
Au cours des trois premiers mois de 2025, les terminaux portuaires ont traité 36,4 millions de conteneurs (+5,6%)
Les états financiers de l'AdSP de la Ligurie occidentale et de la mer Tyrrhénienne centre-nord ont été approuvés
Gênes/Civitavecchia
Le chiffre d'affaires de Konecranes a augmenté de +7,7% au cours des trois premiers mois de 2025
Helsinki
343 millions d'euros de nouvelles commandes de véhicules portuaires (+37,5%)
Kuehne+Nagel enregistre un premier trimestre de croissance
Schindellegi
Le chiffre d'affaires net du groupe logistique s'est élevé à 6,33 milliards de francs suisses (+14,9%)
Demande de TDT (groupe Grimaldi) pour la construction et la gestion de 50% du Terminal Darsena Europa à Livourne
Livourne
L'entreprise a demandé une prolongation de la durée de la concession actuelle
En 2024, 58 millions investis dans la modernisation des ports de Livourne, Piombino et de l'île d'Elbe
Livourne
Le budget final et le rapport annuel de l'AdSP ont été approuvés
Au premier trimestre, le port de Valence a traité 1,3 million de conteneurs (+3,4%)
Valence
Baisse du trafic de transbordement
Conseils de la BEI pour renforcer la résilience climatique des ports de Volos, Alexandroupolis et Patras
Luxembourg
Il aidera les autorités portuaires à identifier et à gérer les risques climatiques
Le comité de gestion de l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne centrale a approuvé à l'unanimité le rapport financier 2024
Naples
SOS LOGistica acquerra la qualification d'Entité du Tiers Secteur
Milan
L'association compte actuellement 74 membres
Au cours des trois premiers mois de 2025, le trafic de fret dans les ports de Barcelone et d'Algésiras a diminué
Barcelone/Algésiras
Hupac transfère le service intermodal de Padoue à Novare
Bruit
Jusqu'à présent, l'autre terminal était celui de Busto Arsizio
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Une conférence sur les travaux d'ingénierie maritime et le changement climatique à Rome mercredi
Rome
Il se tiendra à l'Auditorium Fondazione MAXXI
La conférence « Nouveaux carburants marins durables - Décarboner le transport maritime » se tiendra à Gênes lundi
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archives
PSA SECH a exploité le premier train de 400 mètres au Parco Ferroviario Rugna
Gênes
Capacité jusqu'à 20 paires de trains par jour
Le bilan financier 2024 de l'Autorité Portuaire de la Ligurie Orientale a été approuvé à l'unanimité
L'épice
Les travaux préparatoires à l'agrandissement du terminal de Ravano à La Spezia sont presque terminés
L'épice
L'AdSP y a investi plus de 600 000 euros
Francesco Rizzo nommé président de l'AdSP du Détroit
Rome
Il a dénoncé à plusieurs reprises l’inutilité de la construction du pont sur le détroit
Des avions américains attaquent le port yéménite de Ras Isa
Tampa/Beyrouth
38 morts et plus d'une centaine de blessés
En 2025, Stazioni Marittime prévoit une augmentation du trafic de ferries et de croisières dans le port de Gênes
Le rapport du MIT sur la mobilité souligne la demande croissante de passagers et de fret
Rome
Au premier trimestre, le trafic de marchandises dans les ports russes a diminué de -5,6%
Saint-Pétersbourg
Les marchandises sèches (-5,3%) et les vracs liquides (-5,8%) sont en baisse.
Andrea Giachero confirmé comme président de Spediporto
Gênes
Le conseil d'administration de l'association des transitaires génois a également été renouvelé pour la période triennale 2025-2028
Étude pour le suivi du trafic routier dans les ports de Venise et de Chioggia
Milan
Ordre décerné à Circle et Arelogik
En Italie, le secteur du transport ferroviaire de marchandises est en grande difficulté
Genève
Fermerci appelle à rendre les incitations au trafic structurelles et croissantes et à refinancer l'incitation à l'achat de locomotives et de wagons
Rapport du Forum maritime mondial sur l'optimisation des escales des navires pour réduire les émissions
Copenhague
Approches d'arrivée virtuelle et d'arrivée juste à temps proposées
Au premier trimestre de cette année, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +15,5%
Joie Taureau
La construction de la « Maison du Docker » a commencé
GNV a pris livraison du deuxième de quatre nouveaux navires ro-pax en Chine
Gênes
Le « GNV Orion » pourra accueillir 1 700 passagers et transporter jusqu'à 3 080 mètres linéaires de fret
Après dix trimestres de baisse, le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong renoue avec la croissance
Hong Kong
Au cours des trois premiers mois de cette année, 3,39 millions d'EVP ont été traités (+2,1%).
Fincantieri entre au capital de WSense
Rome
La neuvième unité FREMM « Spartaco Schergat » livrée à la marine italienne
Le trafic de conteneurs dans les ports de Long Beach et de Los Angeles a augmenté de 26,6 % et de 5,2 % au premier trimestre
Long Beach/Los Angeles
L'impact des tarifs douaniers de Trump est imminent
La nouvelle édition du Manuel pratique du trafic maritime a été présentée
Gênes
Écrit par Assagenti, il fête ses cinquante ans
Au cours des trois premiers mois de 2025, le port de Singapour a traité 10,5 millions de conteneurs (+5,8%)
Singapour
En poids, le trafic conteneurisé a enregistré une baisse de -1,4%
Signature d'un règlement pour le soutage de GNL au chantier naval Fincantieri de Gênes
Gênes
Définir les méthodes de transfert de carburant d'un navire à l'autre
Les marques historiques de construction navale Uljanik et 3.Maj au bord de l'extinction
Zagreb
L'État confirme son intention de vendre les activités de construction navale sur les deux sites de Pula et de Rijeka
Cambiaso Risso a finalisé l'acquisition du français Somecassur
Gênes
La compagnie transalpine est spécialisée dans l'assurance des super et méga yachts
Nouveau service ferroviaire hebdomadaire entre le port de Gioia Tauro et Vérone
Joie Taureau/Vérone
Exploité par Medlog pour le transport de marchandises réfrigérées
La BERD recherche un partenaire stratégique pour le développement du port fluvial moldave de Giurgiulesti
Londres
Lancement d'un concours international
Les ports turcs établissent un nouveau record de trafic de fret au premier trimestre
Ankara
Pic historique des importations de marchandises de l'étranger
Au premier trimestre 2025, le trafic de fret dans le port de Tarente a augmenté de +37,6%
Tarente
Augmentation de 854 mille tonnes de vrac solide et de 265 mille tonnes de marchandises conventionnelles
DEME rachète Havfram, une entreprise qui installe des parcs éoliens offshore
Deuxième à droite/Washington
Transaction d'une valeur d'environ 900 millions d'euros
Le transport ferroviaire des convois du métro de Rome a commencé à partir de Reggio de Calabre
Rome
Contrat attribué par Hitachi Rail à Mercitalia Rail
En 2024, les volumes traités par Magli Intermodal Service ont diminué de -2%
Rezzato
Chiffre d'affaires stable
Yang Ming enregistre sa première baisse de chiffre d'affaires en mars après 14 mois de croissance
Keelung/Taipei
La croissance des revenus d'Evergreen et de la WHL se poursuit
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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