Dans une lettre ouverte adressée au ministre allemand des Affaires étrangères, Patrick Schnieder, et le PDG de la Groupe ferroviaire allemand Deutsche Bahn (DB), Evelyn Palla, l’European Rail Freight Association (ERFA), Fermerci, Hupac, Kombiverkehr, SGKV, TX Logistik et Union International Rail Road (UIRR) ont appelé à ce que le secteur du transport combiné soit sauvé.

« Pendant de nombreuses années, rappellent-ils dans la lettre, le Le transport combiné a été le moteur de la croissance de l' Le transport ferroviaire de marchandises, une lueur d’espoir pour les politiques politiques en matière de climat et de transports. Transport de marchandises de la route au rail semblait une évidence, avec des taux de croissance 3 à 7 % par an. Mais maintenant, ils l’ont souligné, c’est tout fini. Après des années de détérioration progressive des infrastructures transport ferroviaire, les performances du fret sont mauvaises, la fiabilité est mauvaise et les coûts de production en raison des annulations, des déroutements et des retards Trains. Et maintenant, en plus des nombreux chantiers, les interruptions et goulets d’étranglement existants, les travaux sont en cours rénovation des couloirs. Des dérogations sont proposées pour Des fermetures complètes de six mois, mais leur pérennité l’économie est incertaine. L’expérience des phases précédentes de la La construction montre que des restrictions sont à prévoir car les trains sont de plus en plus profils de voie non adaptés au transport de marchandises ou aux itinéraires nettement plus long. Ces conditions conduisent à la mise en péril de la compétitivité du transport ferroviaire de marchandises, et entraîner l’annulation de trains et le transfert de trafic sur la route".

« À cela – poursuit la lettre – en plus des coûts d’utilisation du chemin de fer, qui sont augmentation constante. A partir de 2023, les péages pour l’accès aux pistes sont de de 19 % et d’autres augmentations sont attendues pour 2026 entre 25 % et 35 %. Des pénalités sont appliquées pour les annulations avec à court préavis, bien que beaucoup soient une conséquence directe de la mauvaise qualité du réseau. Entreposage de wagons qui doivent être retirés du service en raison de la Le manque de compétitivité entraîne aujourd’hui des coûts considérables. Le résultat est que la compétitivité des transports est en baisse. Alors que les prix du transport Les coûts de transport ferroviaire demeurent stable, voire en baisse. Pas étonnant que Les clients de longue date tournent également le dos au transport agencé. Nous entendons parler tous les jours d’un retour à la un processus qui se déroule rapidement et qui a Difficile de faire marche arrière. Ceux qui ont acheté de nouveaux camions et embauché Les conducteurs y restent généralement en permanence. Cette tendance est déjà visible et documenté. Sur le couloir de la Vallée de la Rhin à travers la Suisse, le transport combiné est a diminué de 7,6 % au cours des dernières années, tandis que le transport de marchandises de 7,2 %, ce qui signifie que le Transfert de 86 000 camions des rails. Au cours des prochaines années, Nous prévoyons une réduction de 20 à 30 % de la capacité de le transport ferroviaire de marchandises grâce à la modernisation du corridor, ce qui a entraîné des centaines de milliers de voyages supplémentaires camion. Uniquement sur les principaux corridors transalpins à travers l’Autriche et la Suisse, cela se traduit par environ 500 000 expéditions de plus de camions, avec une augmentation des émissions, la congestion et le risque d’accidents. Ce retour au transport sur la route annulerait les investissements du gouvernement sur dix ans dans des infrastructures terminales modernes, conformément à la Directives pour les installations de transbordement de transport combinés ».

« Même les énormes investissements les infrastructures ferroviaires, telles que le tunnel de base Tunnel de base du Saint-Gothard et tunnel de base du Brenner - ont noté signataires de la lettre - serait annulée à moyen ou long terme terme. Ces projets ont été réalisés avec la certitude que le La République fédérale d’Allemagne, en tant que plaque tournante importante et le couloir de transit, fournirait la capacité et a donc contribué de manière significative à la la compétitivité de l’Europe en comparaison mondiale, en particulier avec l’Asie".

Dénonçant que « l’indifférence de la politique de la le transport par rapport au transport combiné est alarmant" Malgré le fait qu'« une logistique efficace est l’élément vital de l’industrie, des associations et des entreprises allemandes ont appelé à des « mesures à court et moyen terme Pour enrayer le déclin imminent du transport ferroviaire de marchandises : Pas d’augmentation - c’est la première demande - des frais d’accès aux lignes ferroviaires pour 2026". Par conséquent, « garantie capacité égale à au moins 90 % de la capacité actuelle le transport dans le cadre de toutes les améliorations apportées aux corridors ; de projets de construction à long terme. Modernisation de itinéraires alternatifs appropriés avec les mêmes paramètres relatifs à longueur, poids et profil des trains des lignes principales. Attribution des sillons en cas de goulet d’étranglement sur la la demande du marché. Prise en compte du profil, de la charge des trains et horaires pour maintenir le plus grand nombre possible de trains nombre possible de transports sur les voies. Indemnité de sujétion pour les tronçons de voie de mauvaise qualité pendant la modernisation du corridor, pour soutenir les connexions qui, autrement, devrait être interrompue. Enfin, c’est a demandé la « suspension des pénalités d’annulation », et tout cela « jusqu’à la restauration d’une qualité du réseau acceptable".

« Ce qui est en jeu », ont souligné les signataires, « ce sont les Sécurité d’approvisionnement de l’industrie, compétitivité en tant que centre économique, des objectifs climatiques et, par exemple, de nombreuses entreprises, tout simplement, leur survie économique ».