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14. September 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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FORUM über Shipping
und Logistik



Shipping and Shipbuilding Markets in 2002

I N D E X




The transport of refined products in 2002

 

The handysize 
The medium range
Availability of modern tonnage 
Demand for product tankers 
The second-hand market

see also: The crude oil transport

With regards to the transport of refined products in 2002, the year ended in a state of euphoria. This unexpected surprise however should not hide the fact that the year as a whole was rather mediocre: although the market was able to absorb the numerous deliveries of new ships, the rates obtained both on spot voyages as well as time-charters during the first 10 months of the year scarcely surpassed the levels obtained at the end of 2001.

The weakness of the world economy affected the demand of refined products, whilst the delivery of new units were not matched by an equivalent number of vessels being withdrawn from the market.

Nonetheless, it is worth noting:

  • that the Asian zone achieved more activity than had been foreseen, resulting in a large increase in naphtha imports, which was particularly favourable to the bigger sizes: LR1 and LR2.

  • that although the market was generally depressed, it nevertheless remained very volatile, showing that the delivery of 80 new product carriers (from 30 to 80,000 dwt) was not enough to upset the balance of supply and demand in tonnage.

For the second year running, daily returns of product carriers suffered a steady decline.
  

The 'handysize' (handy product) from 25,000 to 40,000 dwt

Specialising in the Mediterranean-Atlantic zone, this category was the first to feel the pinch of the weak American demand and the stagnation in Europe: daily returns dropped continuously from January to October, with the exception of the month of April, with the low point being achieved in September.

Despite the poor state of the market overall, modern vessels (double-hulled) were always given priority by charterers.

While average daily returns achieved around $ 11,500 per day, levels being asked by owners for periods of 1 year rarely dropped below $ 13,500 per day, reflecting the confidence in modern vessels by charterers. Very few long period charters (2 years or more) were concluded, with the exception of refinancing operations (bareboat charters).

Owners confidence is based on the evidence of a very volatile market, which is explained by two principal factors:

  • These vessels are largely used for carrying fuel oil;

  • The proportion of the fleet controlled by independent owners is small.

This sector of the market is therefore particularly sensitive to the change in the demand of 'clean' refined products to which the tonnage supply cannot adjust to quickly, thus being the first to benefit from the upsurge realised at the end of the year.
 


 
The 'medium range' (MR product) from 40,000 to 50,000 dwt

This category of the fleet is the most modern and most numerous. Daily returns suffered the effects of the backlash in the general demand. However working primarily in the Asian zone, these vessels were on the whole better off than the handysize. In addition they continued to be sought after for medium term periods.

In the Atlantic zone daily returns followed the same fate as the handysizes, with the average monthly rates being around $ 12,500 per day.

Despite a thin period between April to May, vessels in the Asian zone were able to benefit from the good behaviour of the local market and in the absence of competition from the 35 ' 37,000 dwt were able to perform inter zone voyages. They also were able to enjoy certain long voyages: Middle East Gulf / Europe and above all Singapore or South Korea ' U.S. West Coast.

Given the relatively satisfactory results on daily returns, owners of modern vessels kept to their objectives of between $ 13,750 to $ 14,000 per day, pushing charterers to fall back on vessels of 10 to 12 years of age. Notwithstanding several long term periods (3 to 5 years) were made.
  

Specialising in the transport of light products (naphtha / condensate) towards Japan and Korea, these vessels were able to benefit from the strong Asian demand. They also were frequently fixed for voyages towards Europe and the U.S. West Coast.

Despite the fact that the curve on rates rose from April to October, daily returns rarely surpassed $ 15,000 per day for LR1s and $ 16,000 per day for LR2s up until the take-off in November. However the suddenness of the rise in rates, which broke the $25,000 per day barrier within several days only goes to show the underlying volatility of the market. The ageing of the LR1 fleet and the small number of new orders of LR2 should not upset the tendency for 2003.

Few period fixtures were concluded with the exception of modern Panamaxes which Enel and BP chartered at levels of $14,850 and $15,000 for 3 years.

The sudden rise at the end of the year indicates that the delivery of new ships has not upset the balance in the supply and demand of tonnage, nonetheless this balance could quickly become out of step'
 

The availability of modern tonnage, which did not really become
surplus at the end of 2002, could easily change

Eighty new units of 30,000 to 80,000 dwt were delivered in 2002 and up to 2005 some 300 additional vessels should leave the shipyards.

This increase in modern tonnage, even if no new order for delivery prior to 2005 is made, will result in a rapid rejuvenation of the available fleet since product tankers less than 20 years old will increase by more than 20 % in 2005 compared to today (over 850 ships of 30 to 80,000 dwt as compared to 625 in December 2002).

This rejuvenation applies to all categories of the market (see table) but is particularly significant in the MR range of 40 to 50,000 dwt.

It is increasingly difficult for vessels over 20 years old to find employment with oil companies, and even first-class traders. However if these older vessels have difficulty in operating in the fuel oil sector within the Atlantic zone, they can fall back on the East of Suez market and/or find activity transporting molasses or vegetable oil.

In these circumstances, even though the recovery of the market which is normal during winter and has been assisted by the 'Prestige' sinking, it is possible that this is only a short-lived reprieve given that more than 130 new vessels will come onto the market in 2003.
  


 
Demand for product tankers could increase in the course
of the next few years

The growing expansion of American imports from Russian origin will automatically increase the requirements for product tankers by extending the number of long voyages and in requiring owners to develop their 'ice-class' tonnage.

In addition, it is probable that given that the existing fleet of double-hulled Aframaxes will not be sufficient to satisfy the transport needs for fuel oil, vessels of 45,000 dwt and new Panamaxes will find a secondary market of increasing interest.

Finally, even if European demand remains in the doldrums, the American economy is at last showing signs of recovery, and this is the major factor in moving freight rates especially as the Venezuelan crisis might push the U.S. to find alternative supplies from further afield.

If all these factors keep their promise, the year 2003 might prove to be much better than one might expect given the numerous deliveries scheduled.

However any optimistic forecast should be tempered by the recognition that the improvement in the world economy remains fragile. An economic crisis in the Far East, a military crisis in Iraq, an important bankruptcy in Europe, could jeopardise the recovery and the market would then go back into a slump
 

Product tankers second-hand market

2002 can be qualified as a low profile year. Hardly more than 58 ships of 25,000 to 110,000 dwt were sold for further trading including 33 handysize, 17 medium range and 8 long range product tankers. Eighteen ships built in the 70's were sold, against 22 built in the 80's and 18 in the 90's among which 10 were less than 3 years old.

In this size range, 76 ships were delivered in 2002 representing 3.55 million dwt. In the same period of time, 56 ships were deleted for a total of 2.05 million dwt, but at the end of the year the orderbook accounted for 329 product tankers for an overall tonnage of 17.2 million dwt, of which 153 for delivery in 2003, 134 in 2004 and around 40 in 2005.

With low freight rates being maintained over a large part of the year, ships values took without any surprise their way down at least until October, before gaining again some ground by the end of the year.

A standard 45,000 dwt product tanker built in 1998 that worth around $23 million in January, saw its value declining to $22 million before recovering a level in the region of $23 million in December.

Again in 2002, we observed a significant number of purely financial deals, where sales are systematically attached to charters back. The German market was particularly attractive for such deals.

The 'Prestige' incident and the increased pressure coming from both local and international authorities, act in the favour of modern ships. The demand for recent units is high on the market that sustains their values, while older assets struggle to find buyers and at price levels directly linked to their limited trading capacities.

This will accelerate the phasing-out of the oldest units in the years to come. This renewal trend will also be accelerated by the huge number of ships currently on order, which will heavily weigh on the market.

The 'Prestige' incident, a cold Winter, the Venezuelan strike and some signs of growth recovery in the United-States made the year 2002 ending on a bright note. This must however be tempered by the possible consequences of a war in Iraq, a massive orderbook and a weakness of some other economic areas in the world.
 

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Hapag-Lloyd meldet im zweiten Quartal ein Umsatzplus von +2,0 % und ein Plus von +12,4 % bei der Anzahl der transportierten Container
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WTO: Maßvolle Reaktionen haben die Auswirkungen der Zölle im Jahr 2025 abgefedert, für 2026 bleiben die Risiken jedoch hoch.
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Der Containerverkehr im Hafen von Hongkong ging im Juli um -6,5 % zurück
Hongkong
In den ersten sieben Monaten des Jahres 2025 wurde ein Rückgang von -3,7 % verzeichnet
Der Güterverkehr in russischen Häfen blieb im Juli stabil
Sankt Petersburg
In den ersten sieben Monaten des Jahres 2025 sanken die Lasten um -4,6 %
Im Juli verzeichnete der Hafen von Singapur mit 3,9 Millionen TEU einen neuen Rekord im monatlichen Containerverkehr.
Singapur
Gewichtsmäßig sank die Containerfracht um -3,6 %
Die von der Hafenbehörde von Civitavecchia im Fall Fincosit zu zahlende Entschädigung wurde auf 1,5 Millionen Euro festgesetzt.
Civitavecchia
Latrofa: Das Urteil ermöglicht die Freigabe von Rücklagen, die den Haushalt jahrelang eingefroren haben.
Deutsche HHLA verzeichnet Rekordumsatz im Quartal
Hamburg
Im zweiten Quartal schlugen die Hafenterminals der Gruppe 3,2 Millionen Container um (+7,9%)
Im ersten Halbjahr 2025 wurden an den Hafenterminals von CK Hutchison 44 Millionen Container (+4,0 %) umgeschlagen
Hongkong
Im Quartal April-Juni transportierte die Flotte von Wallenius Wilhelmsen 14,8 Millionen Kubikmeter Schienenfahrzeuge (-0,5%)
Lysaker
Umsatzrückgang um 0,7 %
Im zweiten Quartal wurden in den montenegrinischen Häfen 670.000 Tonnen Güter umgeschlagen (+0,6%)
Podgorica
Die Mengen mit Italien beliefen sich auf 154.000 Tonnen (+53,1 %)
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
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Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Konferenz "Wartezeiten und Verzögerungen im Straßenverkehr: Logistik im Check"
Genua
Organisiert von Trasportounito, findet es am 26. September in Genua statt
Die Konferenz "EU ETS – Perspektiven und Chancen für die Dekarbonisierung im maritimen Sektor" findet in Palermo statt.
Rom
Es findet am 18. und 19. September statt
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NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
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FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
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Mit der Ankunft des ersten Containerschiffs beginnt die Erprobung der Betriebsabläufe am Rijeka Gateway.
Den Haag
Das erste kommerzielle Schiff wird am 12. September erwartet
Ein Vorschlag, den Hafen von Taranto wieder in die globalen Containerrouten einzubinden? Starten Sie eine Diskussionsrunde.
Tarent
Treffen zum Stand des Güterverkehrs
Hafen von Ancona: Ausschreibung für den Abriss der brandgeschädigten Lagerhallen von Tubimar
Ancona
Die voraussichtliche Dauer der Arbeiten beträgt viereinhalb Monate
Fusion der deutschen Unternehmen MACS und Hugo Stinnes, beide im MPP-Schiffssegment tätig
Hamburg/Rostock
Stinnes-Zentrale in Rostock schließt zum 31. Dezember
Im zweiten Quartal wuchs der Güterverkehr in albanischen Häfen um +2,9 %
Tirana
Es gab 331 Tausend Passagiere (+13,6%)
A.SPE.DO, Inbetriebnahme des Smart Terminals zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit des Hafens von La Spezia.
La Spezia
ING gewährt Premuda Kredite in Höhe von über 100 Millionen Dollar
Mailand
Mittel für das Management-Buyout und den Kauf von zwei Produktentankern
Sallaum Lines hat den ersten von sechs Dual-Fuel-PCTCs der Ocean-Klasse übernommen
Rotterdam
Das Schiff wurde vier Monate früher als geplant fertiggestellt
Erste Sitzung des neuen Verwaltungsausschusses der Hafenbehörde im westlichen Ligurien
Genua
Mehrere Maßnahmen genehmigt, darunter für CULMV- und CULP-Mitarbeiter
Euroports betreibt ein neues Flüssiggutterminal im französischen Hafen Port-La Nouvelle
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Die Inbetriebnahme ist für 2026 geplant.
Im zweiten Quartal stieg der Güterverkehr im Hafen von Ravenna um +2,6 %
Ravenna
Im Juni wurde ein Wachstum von 0,6 % verzeichnet. Für Juli wird ein Anstieg von 4,8 % erwartet.
OsserMare präsentiert fünf Berichte zur Meereswirtschaft
Rom
Sie konzentrieren sich auf eine bestimmte Lieferkette oder einen bestimmten Aspekt davon
Hafen Neapel: Wiederaufnahme des Straßengüterverkehrs
Neapel
Beschlussfassungstreffen zwischen Institutionen, Betreibern und Wirtschaftsverbänden
ICTSI meldet erneut Rekordquartalsergebnisse im Finanz- und Betriebsbereich
Manila
Global Ship Lease meldet Rekordumsatz im Quartal
Athen
Im Zeitraum April-Juni betrug der Nettogewinn 95,4 Millionen Dollar (+8,4%)
Vard erhält neuen Auftrag von North Star für zwei Hybrid-SOVs
Triest
Auftragswert zwischen 100 und 200 Millionen Euro
Das Panama Shipping Registry akzeptiert keine Registrierung von Öltankern und Massengutfrachtern mehr, die älter als 15 Jahre sind.
Panama
Maßnahmen gegen den Einsatz der Schattenflotte
Danaos Corporation meldet Rekordquartalsumsatz
Athen
Der Zeitraum April-Juni schloss mit einem Nettogewinn von 130,9 Millionen (-7,3%)
Neuer schneller Zollkorridor zwischen dem Hafen von La Spezia und Interporto Padova
Padua
Es ergänzt die anderen drei, die bereits auf derselben Route aktiv sind
ICTSI betreibt das indonesische Batu Ampar Container Terminal
Manila
Es liegt auf der Insel Batam
Pino Musolino wurde zum CEO der Reederei Alilauro ernannt.
Neapel
Er ersetzt den zurückgetretenen Eliseo Cuccaro
Im zweiten Quartal sanken die Zeitchartereinnahmen von DIS um -37,1 %.
Luxemburg
Der Nettogewinn betrug 19,6 Millionen US-Dollar (-70,5 %)
Wista Italien prangert den Ausschluss von Frauen bei der Nominierung von Präsidentenposten der Hafenbehörden an.
Mailand
Musso: Die gläserne Decke, die Frauen den Zugang zu Führungspositionen verwehrt, bleibt bestehen.
Die Austrian Rail Cargo Group konzentriert sich auf die Entwicklung des intermodalen Terminals Sommacampagna-Sona.
Wien
Zehnjahresvertrag
Im zweiten Quartal ging der Schiffsverkehr im Bosporus um -6,0 % zurück
Ankara
18,1 % Rückgang bei Schiffen über 200 Meter Länge
Fünfzig Kilo Kokain im Hafen von Civitavecchia beschlagnahmt
Rom
Sie waren in einem Kühlcontainer aus Ecuador versteckt.
Trump hat die Zollbefreiung für Billigwaren für alle Länder abgeschafft.
Washington
Auch Waren mit einem Wert von weniger als 800 US-Dollar unterliegen der Steuer.
Viking Mira wurde auf der Fincantieri-Werft in Ancona vom Stapel gelassen
Triest
Die Mehrzweckfregatte "Emilio Bianchi" wurde an die Werft Muggiano geliefert
Die Hafenbehörde der Mittel- und Nordadria hat die EMAS-Registrierung erhalten
Ravenna
Zertifiziert das Engagement für Umweltmanagement und Nachhaltigkeit
MSC Cruises reduziert Emissionen mit Unterstützung eines Energiewendeplans
Genf
Der Nachhaltigkeitsbericht 2024 wurde vorgestellt
DSV meldet starkes Wachstum der Finanz- und Betriebsergebnisse dank der Übernahme von Schenker
Hedehusene
Quartalsrekord bei Luft- und Seefrachtvolumen
Im Jahr 2024 stieg der Umsatz der Fratelli Cosulich-Gruppe um +12,8 %
Genua
Betriebsergebnis um -31,7 % gesunken
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
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