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28 aprile 2025 - Anno XXIX
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The chemical carriers market in 2005

AT THE BEGINNING OF 2005 AND ESPECIALLY FOR LONG HAUL VOYAGES, THE UPWARD CYCLE OF FREIGHT RATES SEEN IN 2003 AND 2004 FOR CHEMICAL CARRIERS STARTED TO SLOW DOWN. This slackening pace marked the end of an euphoric period for owners, who profited for over 18 months from an excellent market. Previous periods of high rates have been shorter, and even if record levels were achieved the good times only lasted several months.

Freight rates on routes leaving the US witnessed a fairly steep decline in 2005 - though remained steady throughout the year. On most of the other long-dis-tance movements, this lower trend stabilised in the summer until the market picked up markedly in the last quarter.

Even more surprising, in the context of high freight rates, was that the demand for time-charters remained very firm and charter levels rose to unprecedented heights. For example a ship of 16,000 to 17,000 dwt with stainless steel tanks was being fixed for a one-year period at around $ 17,000 per day in the first quarter, then around $ 15,000 per day during the summer, to finish the year around $ 16,000 per day. In the meantime, equivalent time-charters on the spot market obtained considerably lower rates.



FREIGHT RATES

European short-sea

On the European routes rates were far more resistant than on the long hauls. Generally speaking, spot freight rates came down significantly up until the 3rd quarter but then picked up strongly in the 4th quarter to finish the year at levels where they had begun twelve months earlier.

The inter-Mediterranean markets, as well as the movements up to northern Europe, were the most active.

In the Mediterranean, owners had a surfeit of cargoes to choose from. Spot demand at certain times was close to the contractual quantities being covered, and freight rates were often at significantly higher levels than those of term contracts.

Modern ships, as well as older ones less easily accepted by charterers, found ready employment. The renewing of the fleet of regional owners, which might have taken place with the disappearance of the oldest ships, was very limited. This was compensated by the arrival of modern ships from North European owners, who in addition to standard round-trip movements between North Europe and the Med, also stayed for longer periods in West Med.

In the East Med this same phenomenon should re-occur in several years time for stainless steel carriers, if freight rates continue to progress in this zone.

The inter-European market was a little less active on spot voyages and, as usual, was mainly concentrated on contractual nominations which was relatively intense. Charter contracts that finished at the end of the year were renewed with a 4 to 6% increase for 2006. These figures are to be taken circumspectly, as they can vary considerably according to the age of the contract and destination. Some contracts only have limited interest to owners and it has been frequent to see only one offer being proposed during negotiations.




Long haul movements

In 2004, having attained peak freight levels which had not been reached for nearly 10 years between the US and Europe, the trend began to inverse itself as from the first quarter 2005. Despite a good volume of contractual cargoes, the very scarce spot demand forced owners to revise their rates downward in order to fill up the space on their ships. Rates for lots of 2,000 to 3,000 tons slipped from $ 60 to $ 50 and $ 40 per ton respectively during this period. At the same time lots of 5,000 tons went from $ 45 down to $ 35 per ton.

Traditional volumes of cumene and styrene were down, but products such as benzene and paraxylene saw their exports increase, thus assuring a certain base load of business.

In the other direction, from Europe to the US, there was a similar declining trend, but the revival in oil products' movements compensated and stabilised the market in the second half of the year.

The two hurricanes that ravaged the Gulf of Mexico provoked an increase in demand for goods leaving Europe. American companies massively imported basic chemical products, including caustic soda, MEG, and benzene.

Consequently, ships were ballasting to Europe to compensate for the lack of cargoes leaving the Gulf of Mexico. Within 6 months, the rates for lots of 5,000 to 10,000 tons towards the US shot up, going from $ 35/38 to nearly $ 60 per ton.

In the space of several months, the lack of available tonnage together with the hike in the bunker prices, contributed to a sharp rise in the spot market.

All production sources helped to fill the gap, be it Europe, Asia, or the Middle East, and they all gained from this revival in activity. Owners were trying to position their ships to be in the loading zones. Movements from Europe to Asia were also affected by the same lower tendencies in the first half of the year. At the start of the year, rates were nearly at $ 115 per ton for lots of 1,000 tons, when a drop of nearly 30 % took levels to their lows in the summer. Size lots of over 5,000 tons were not so badlyaffected.

From the end of the first quarter, demand recovery for chemical products in Asia helped the market improve, and for freights to rapidly take off, to reach levels similar to those at the beginning of 2004.

This improved freight market allowed owners to fix cargoes above $ 100 per ton, in particular for small lots of 1,000 tons and to approach this symbolic figure for the bigger sizes.

Ta'wan and Korea have become more important importers than China for supplies of styrene, BTX, and paraxylene.

Asian demand has allowed a good utilisation of carriers, notably thanks to speciality chemicals such as MEG, phenol, 2-eh, glycols, butanols, ACN, MMA, chloroform and CTC.

At the end of the third quarter, Chinese buyers reduced their imports due to the European product price levels. This resulted in a temporary drop in rates, but the market has been on the rise again since October.

From a general point of view for long hauls, 2005 was rather disappointing concerning voyage charters.

Owners have suffered from the sud-den changes in the market and have had to adapt quickly to reposition their ships between the different geographical zones.





THE FLEET

After the record year of 2004, with over 50 new stainless steel chemical carriers being delivered, the delivery rhythm was considerably reduced in 2005 with 39 ships delivered for 754,000 dwt, which brings the average age of the fleet to 11.4 years. The delivery of another twenty ships had been foreseen, but in addition to some orders being cancelled, a number of shipyards have put back their deliveries into 2006.

Ten new ships were delivered in the 6,000 to 10,000 dwt sector, and 29 ships of over 10,000 dwt. With some 50 carriers scheduled for 2006, of which a majority in the 10 to 20,000 dwt category, the orderbook remains well stocked. The number of chemical carriers due to be delivered in 2007 is practically the same as the 2006 forecast, but their tonnage size is bigger on average, with the major part also being in the 10 to 20,000 dwt capacity. With the number of orders being lower in 2005, a large number of these ships were ordered in 2004.

At the same time, the relatively healthy state of the market has limited the number of stainless steel carriers being scrapped.

On the whole, 2005 was a good year for owners as the majority of movements were based on contracts negotiated during the rise in 2004. However, the record prices of bunkers largely contributed to the increase in running costs and, consequently, lower profits.




* * *


2006 SHOULD BE A TRANSITIONAL YEAR: the long term trend downwards could carry on for a while, to the extent that the market will take some time to absorb the delivery of new vessels, although a return to some sort of equilibrium should still be possible for certain periods of the year. In practice, international trade is growing at a rate of 6 % per year, and a reduced number of chemical carriers to be built was signed up this year, due to a rise in building costs and a lack of available slots in the shipyards.

Beginning in 2007, the introduction of the new legislation for transporting vegetable oils will have an impact on the market and will cause some older tankers to disappear, which up till now have been carrying a substantial share of cargoes.

Last but not least will be the level of freight rates on the oil products tanker market. Over the last two years, product tankers, whose market has become very profitable, have encroached very little into easy chemical trades, and this year some chemical carriers have even made inroads into the oil product market, which has been firmer. However, should this market show signs of weakening, product tankers could again start to show interest in the bigger lots of easy chemical products and start competing with the traditional owners in this sector.



Shipping and Shipbuilding Markets in 2005

I N D E X



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Lo Stato conferma l'intenzione di cedere le attività navalmeccaniche nei due siti di Pola e Fiume
Cambiaso Risso ha concluso l'acquisizione della francese Somecassur
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L'azienda transalpina è specializzata nell'assicurazione di super e mega yacht
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Operato da Medlog per il trasporto di merci refrigerate
LA BERS alla ricerca di un partner strategico per lo sviluppo del porto fluviale moldavo di Giurgiulesti
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PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
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Ankara
Picco storico dei carichi importati dall'estero
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DEME compra la Havfram, società che installa parchi eolici offshore
Zwijndrecht/Washington
Transazione del valore di circa 900 milioni di euro
Avviati da Reggio Calabria i trasporti ferroviari dei convogli per la Metro di Roma
Roma
Commessa aggiudicata da Hitachi Rail a Mercitalia Rail
Nel 2024 i volumi movimentati da Magli Intermodal Service sono diminuiti del -2%
Rezzato
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A marzo Yang Ming registra la prima flessione del fatturato dopo 14 mesi di crescita
Keelung/Taipei
Prosegue l'aumento dei ricavi di Evergreen e WHL
La Commissione Europea ha approvato l'acquisizione della tedesca Schenker da parte della danese DSV
Bruxelles
L'impatto sulla concorrenza nei mercati in cui le due aziende operano è ritenuto limitato
Accordo Fincantieri - Kayo per promuovere lo sviluppo dell'industria cantieristica e navale in Albania
Trieste
Possibile creazione di un polo per la costruzione e il refitting navale nella regione
Recente lieve riduzione dei costi della logistica degli autoveicoli nuovi di fabbrica
Bruxelles
Montaresi (AdSP Liguria Orientale) premiata con l'“Oscar dei Porti”
Miami
L'evento è giunto alla diciottesima edizione
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Hong Kong
Ricavi in crescita del +16,8%
L'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio vince in appello contro la Zen Yacht
Gioia Tauro
L'azienda condannata al pagamento dei canoni arretrati
Nel porto di Livorno è stato sequestrato un ingente carico di cocaina
Livorno
Due tonnellate di droga individuate dal personale delle Dogane e della Guardia di Finanza
Navantia rinnova l'accordo con il gruppo crocieristico americano Royal Caribbean
Miami
Sinora il cantiere di Cadice ha effettuato lavori di manutenzione, riparazione e ristrutturazione su 45 navi del gruppo
Quest'anno è atteso un traffico record delle crociere nei porti italiani
Miami
Cemar ritiene che la crescita non si arresterà neanche nel 2026
Accordo HII-HHI per accelerare la produzione navale americana e sudcoreana
National Harbor
L'obiettivo è di rafforzare la base industriale navale delle due nazioni
La Panama Ports Company accusata di aver violato i termini del contratto di concessione
Panama
Il revisore generale dei conti panamense ha annunciato la presentazione di accuse penali
È diventato operativo il Colombo West International Terminal
Ahmedabad
Ha una capacità di traffico pari a 3,2 milioni di teu
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
Completata nel porto di Gioia Tauro la nuova struttura polifunzionale di controllo frontaliera PCF - Punto PED/PDI
Gioia Tauro
Venerdì a Roma il convegno “L'Intelligenza Artificiale arriva in porto”
Roma
È promosso dall'Unione Nazionale Imprese Portuali
Inaugurato a Miami il nuovo terminal crociere del gruppo MSC
Miami
Può ospitare in contemporanea tre navi di grandi dimensioni
A febbraio il traffico nel porto di Ravenna è cresciuto del +2,1%
Ravenna
Aumento delle rinfuse e calo delle merci varie
Nel 2024 Ferrovie dello Stato Italiane ha registrato una perdita netta di -208 milioni di euro
Roma
Ricavi in crescita del +11,7%. In aumento le merci trasportate dal gruppo grazie all'acquisizione di Exploris
Porto di Genova, Ente Bacini chiede nuovi spazi e il rinnovo della concessione
Genova
Convegno per celebrare il centenario della società
Il 19 giugno a Roma si terrà l'assemblea pubblica dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
VARD costruirà una nave per operazioni subacquee offshore per Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
Il contratto ha un valore di 113,5 milioni di euro
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
Si svolgerà nella sede della Capitaneria di Porto di Genova
Venerdì a Roma il convegno “L'Intelligenza Artificiale arriva in porto”
Roma
È promosso dall'Unione Nazionale Imprese Portuali
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RASSEGNA STAMPA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
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FORUM dello Shipping
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Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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La settimana prossima i porti italiani parteciperanno alla Seatrade Cruise Global
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Marchio dell'iniziativa: “CruiseItaly - One Country, Many Destinations”
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Barcellona
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Marcegaglia e Nova Marine Carriers costituiscono la joint venture NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo degli Ippoliti
Una general cargo trasporterà le materie prime agli stabilimenti del gruppo siderurgico
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Bulle
Forte domanda di mezzi per l'industria offshore e per la movimentazione dei container
A Genova il convegno annuale “Programmazione, Esercizio e Gestione di Reti di Trasporto”
Genova
È dedicato al settore dei trasporti e della mobilità
Lo scorso anno sono state 656 le navi sottoposte a lavori di riparazione in Grecia
Il Pireo
Incremento di cinque unità rispetto al 2023
Porto della Spezia, completate le simulazioni di accosto delle navi da crociera al molo Garibaldi Ovest
La Spezia
Convegno di Assagenti sul futuro della professione di agente e mediatore marittimo
Genova
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Goteborg
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Genova
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Rinnovato il consiglio di amministrazione di Interporto Bologna
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Tokyo
La newco ha rilevato le attività della ENEOS Ocean
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
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