Of la International Chamber Shipping defiende el papel de los consorcios armadores para la estabilidad de los mercados
Remachando de no sostener la decisión unilateral de la UE de prohibir el conference marítimo, la organización armadora auspicia que la comisión Europea mantenga el por lo menos reglamento de exención para categoría para los consorcios de transporte marítimo de línea en vigor
17 Juillet 2012
Contestando a la consulta que se concluirá 27 sobre las líneas futuras directoras sobre la aplicación de las reglas de la competencia a los transportes marítimos siguiente julio, que son adoptado el julio 2008 de la comisión Europea 1° ( del julio 1° 2008) y que publicamos de séquito, of (equis), precisando que la propia posición en mérito es alineado con ése expresados de la European Community Shipowners' Associations (ECSA) y de la World Shipping Council, la organización armadora International mundial Chamber Shipping ha subrayado de no para tener alguna objeción con respecto al vencimiento a partir del septiembre 2013 de las líneas que atañen el cambio de informaciones entre compañías contricantes que operan en el sector del acarreo de línea guia para el sector marítimo antimonopolio especifico. "No obstante afirmación tal a medida que no debe ser considerada una indicación de la posición futura de equis con respecto al mantenimiento del reglamento de exención para categoría para los consorcios de transporte marítimo de línea después de en vigor 2015, siendo las posiciones actuales de la equis - la equis ha precisado - ha subrayado responsable de las relaciones externas de la organización armadora, Simon Bennett - que esta exención especifica para categoría debería ser renovada".
"Incluso si costituiscono una forma muy más flexible que cooperación con respecto a los consorcios conference - la International Chamber Shipping ha explicado of - ofrecen contribuyendo a garantizar el mantenimiento de los servicios de línea hacia las destinaciones más remotas estabilidades a los mercados y consintiendo eficiencias como ése de la repartición de slot sobre el portacontainer".
La por otra parte organización armadora internacional ha detectado que ", equis considera también que sería útil si, la comisión Europea abundamiento debía decidir de no expandir las líneas directoras sobre la aplicación de las reglas de la competencia a los transportes marítimos después del septiembre 2013 si la comisión podía mantener las orientaciones sobre la competencia marítima a los acuerdos de pool en el sector del transporte marítimo relativo tramp, dado que éste ofrecen líneas guia para los operadores marítimos muy útil al efecto de realizar una autovalutazione de los acuerdos de pool sobre la competencia de la UE en segundo lugar las normativas generales". "En caso de que la comisión Europea debía decidir de no expandir estas líneas guia para el sector de línea después del septiembre 2013 no nos permitimos de sugerir - Simon Bennett ha precisado - que 62 y 63 de estas líneas guía los párrafos son mantenido directores generales antimonopolios en el contexto de las líneas, más incluso por un anejo o uno nota, como sugerido de la ECSA". La equis ha recordado como ha estado el azar para el acarreo de línea en 2008 que tramp, es decir las líneas directoras en materia de acarreo no son adoptado no de línea de modo que gestionar la transición de un régimen especifico para el sector a la aplicación llena de las normas generales sobre la competencia de la UE, cuando el conference armador son prohibido; más en vez de - la equis ha observado - son adoptado de modo que ofrecer un guía a los operadores del acarreo al efecto de efectuar una autovalutazione de los acuerdos a causa de pool necesario tramp la carencia de cualquiera jurisprudencia de cualquiera o otra línea guia para el sector tramp".
Entonces la equis ha remachado que, por regla general, la decisión unilateral de la UE marítima no sostiene de prohibir entrata en 2008 conference en vigor, que por lo tanto continúa a animar las parejas comerciales de la UE a mantener la status quo en relación con las exenciones antimonopolias, los acuerdos de discusión que ellos pueden continuar a autorizar en relación con entre otras cosas, conference marítimo y, y que sostiene las líneas también guia de la APEC (Asia-Pacific Economic Cooperation al acarreo adoptado de línea en el junio 2011) relativa, que atañen la aplicación de las reglas sobre la competencia a los acuerdos que no prever plazos concordados de flete.
La equis ha concluido evidenciando el estudio reciente del estadounidense Maritime Federal Commission (FMC), ha hecho resaltar en el enero 2012 que también, publicado, que la derogación del reglamento UE sobre las exenciones para categoría evidentemente no ha determinado alguna disminución relativa de los fletes para las mercancías de la unión europea con respecto a ése para los intercambios Para hacer East-EE.UU. En otras palabras - la equis ha detectado - que se cuidan traffici europeos los transportistas parecen no ser del régimen nuevo de la UE con respecto a los transportistas que operan en el mercado Extremo Oriente-EE.UU. no es aplicado en las cuales la prohibición de la UE promovidos. El estadounidense FMC ha detectado por otra parte - la equis ha observado aún - que parece serse verificado un aumento de la volatilidad de los fletes relativos a traffici europeos con respecto a ése Para hacer East-EE.UU. y que las actividades relativas a los acuerdos que son en traffici extracomunitarios aún consentido de discusión podría tener tenido un efecto de atenuación respeto hala volatilidad de los fletes.
Líneas directoras sobre la aplicación del artículo 81 del tratado ce a los servicios de transporte marítimo
(texto relevante a los blancos de la SEE)
(2008/C 245/02)
1. INTRODUCCIÓN
1. muestro líneas directoras fijan los principios adherirá a la que comisión de las comunidades europeas en la definición de los mercados y en la evaluación de los acuerdos de cooperación de los servicios de transporte derecho interesados de los cambios introducidos del reglamento (CE) en el marco marítimo n. 1419/2006 del consejo, de 25 septiembre 2006, ovverosia de los servicios marítimos de línea, de y de, los servicios de cabotaje, los servicios de transporte con naves de carga no correctas [1].
2. El propósito de las líneas directoras es ayudar los emprendimientos y las asociaciones de emprendimientos que ofrecen servicios tales que suscriben 2] [, sobretodo hacia y/o de un puerto o puertos de la unión europea, a evaluar si los acuerdos son con el artículo 81 del tratado que istituisce las comunidades europeas en siguiente (, el tratado) compatibles. Las líneas directoras no se aplican a otros sectores.
3. El reglamento (CE) n. 1419/2006 ha expandido el campo de aplicación del reglamento (CE) al cabotaje y a los servicios internacionales de acarreo con naves de carga no correctas n. 1/2003 del consejo concierne la aplicación de las reglas de competencia del 16 2002 diciembre de que 81 y 82 3] a los artículos del tratado ce del reglamento (CE) y [n. 773/2004 de la comisión, de 7, abril 2004, relativo a los procedimientos de la comisión en aplicación de los artículos del tratado ce 81 y 82 4] [. Por lo tanto, los todos servicios de transporte son del 18 2006 octubre sujetos a las disposiciones procedimentales generales, marítimo.
4. El reglamento (CE) n. 1419/2006 mce por otra parte ha abrogado el reglamento () n. 4056/86 del consejo contiene la exención de categoría a favor de las conferencias de compañías marítimas de línea que permitía a las compañías marítimas de línea, reunidas en conferencias, de fijar precios y otras condiciones de acarreo, del 22 1986 diciembre, sobre las modalidades de aplicación de los artículos, los 85 y 86 artículos actuales del tratado a los transportes marítimos (81 y 82 5]) [en cuanto el sistema de las conferencias no es conforme a los criterios más que al artículo 81, párrafo 3, del tratado. La derogación de la exención para categoría tiene efecto a partir del 18 2008 octubre. Después de data tal, que, las compañías marítimas que operan hacia o deben suspender todos de un puerto o puertos de la unión europea las actividades relativas a las conferencias marítimas contrarias al artículo 81 del tratado, independientemente de fatto que otras jurisdicciones permiten, explícitamente o calladamente de línea son fijado los precios en el cuadro de conferencias marítimas de acuerdos de discusión o. Por otra parte, la membresía de las conferencias debe garantizar que todos los acuerdos eventuales concluidos del sistema de las conferencias en el marco soy conforme al artículo 81 a partir del 18 2008 octubre.
5. muestro líneas directoras integran las orientaciones que la comisión ya ha publicado en otras comunicaciones. Ya que los servicios de transporte marítimos son caracterizado de acuerdos de cooperación amplios entre operadores contricantes, las líneas directoras sobre la aplicabilidad del artículo 81 del tratado a los acuerdos de cooperación en siguiente horizontal (, las líneas directoras sobre la cooperación horizontal) [6] y, párrafo 3, las líneas directoras sobre la aplicación del artículo 81 asumen particular del tratado [7] relevancia.
6. Horizontal marítimo los acuerdos de cooperación entre compañías de transporte relativas de línea a la provisión de servicios comn entran en el campo de aplicación del reglamento (CE) n. 823/2000 de la comisión, de 19 abril, relativos a la aplicación del artículo 81 2000, párrafo 3, del tratado a alguna categorías de acuerdos de y de, decisiones, prácticas concordadas entre compañías de transporte de línea marítimo (consorcios a los sentidos del artículo 81) [8], párrafo 3, del tratado, satisfecho que la prohibición al artículo 81, que afinca las condiciones, de que, párrafo 1, no se aplican paradistas del tratado a los acuerdos entre dos vectores más o una nave (consorcios). El reglamento será modificado a la luz de los cambios introducidos del reglamento (CE) n. 1419/2006 9] [.
7. muestro líneas directoras no perjudican la interpretación del artículo 81 del tratado de la parte del tribunal de justicia o del tribunal de primero grado de las comunidades europeas. los principios enunciados en muestro líneas directoras deben ser aplicados teniendo cuenta de las circunstancias características de cada azar cada.
8. La comisión las aplicará muestro líneas directoras para un período de cinco años.
2. SERVICIOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO
2.1. Campo de aplicación
9. Los servicios marítimos de línea, los servicios de cabotaje y los servicios de transporte con naves de carga no correctas son los sectores derecho interesados del transporte marítimo de los cambios introducidos con el reglamento (CE) n. 1419/2006.
10. Los transportes marítimos de línea implican el acarreo correcto de mercancías hacia los puertos de un determinado rumbo geográfico, típicamente contenido en container, (trade). Generalmente, por otra parte los transportes marítimos de línea que de partida los horarios y date son publicado con anticipación y son caracterizado de fatto que el servicio es abierto los usuarios a todos.
11. El artículo 1, párrafo 3, letra a), del reglamento (mce) n. 4056/86 define los servicios de transporte con naves de carga no correctas como servicios de transporte de mercancías a granel (tramps) o de, mediante alquilo otro tipo de contrato cualquiera a viaje, de o sobre a tiempo “break-bulk”, una nave en todo o en parte alquilada a, unos cargadores más sobre la base de o uno o líneas, no correctas o no publicadas cuando libremente las tarifas de flete son negociado caso por caso por consiguiente a las condiciones de la oferta de la pregunta y. Típicamente, se sacado del acarreo no correcto de una mercancía a solas que desempeña todo la nave [10].
12. El cabotaje consiste en la provisión de un servicio de transporte marítimo, comprendido los servicios de línea y los servicios con naves de carga no correctas, que conecta más dos puertos igual o de estado-miembro [11]. Aunque líneas directoras las muestro no atañen los servicios de cabotaje específicamente, ellas se aplican a servicios tales en la medida en que ellos son suministrado en la forma de acarreo de línea con naves de carga no correctas o.
2.2. Incidencia sobre los intercambios entre los estados-miembros
13. El artículo 81 del tratado se aplica los acuerdos que pueden tener una incidencia relevante sobre los intercambios entre estados-miembros a todos. De modo que la condición relativa a los efectos he satisfecho sobre los intercambios, debe ser posible prever, con una margen suficiente de probabilidad y objetivo sobre la base de una serie de factores de diritto o de fatto, que el acuerdo o la conducta pueden tener una incidencia directa, indirecto, efectivo o potencial sobre la configuración de los intercambios entre estados-miembros, [12]. La comisión ha publicado indicaciones en sus líneas directoras sobre la noción de prejuicio al comercio entre estados-miembros del tratado y 82 13] sobre el modo [, de que a los artículos 81 la concepción de incidencia en que aplicará sobre los intercambios.
14. Los servicios de transporte ofrecidos de las compañías de línea y de los operadores de naves de carga no correctas tienen carácter internacional a menudo, en cuanto puertos comunitarios con país tercero conectan y/o prever operaciones de () [14]. Es en la mayor parte de los azares probable entre otras cosas a causa del impacto ejercitado sobre los mercados de la provisión de servicios de transporte de intermediación y [15] que ellos inciden sobre los intercambios entre estados-miembros.
15. Los efectos sobre los intercambios entre estados-miembros revisten una importancia particular para los servicios de cabotaje en la medida en que el campo determinan de aplicación del artículo 81 del tratado y su interacción con las formas jurídicas nacionales en materia de competencia a los sentidos del artículo 3 del reglamento (CE) n. 1/2003 concierne la aplicación de las reglas de competencia de que a los artículos 81 82 del tratado y. La medida en que tales servicios debe ser evaluada 16] caso por caso [pueden tener una incidencia sobre los intercambios entre estados-miembros.
2.3. El mercado relevante
16. De modo que, evaluar la incidencia sobre la competencia de un acuerdo a los sentidos del artículo 81 del tratado es necesario definir el producto relevante y los mercados geográficos. Propósito primario de la definición del mercado es investigar los vínculos competenciales en modo sistemático los emprendimientos a las cuales sujetos son. Indicaciones en materia son en la comunicación de la comisión sobre la definición del mercado relevante a los blancos de la aplicación del derecho comunitario en materia de competencia localizables [17]. Indicaciones tales son para la definición del mercado a los servicios de transporte importantes relativamente también marítimo.
17. El mercado del producto relevante comprende los todos productos y/o servicios que han considerado del consumidor intercambiable o sustituible, a razón las características de los productos de y de, sus precios, el empleo son destinado a las cuales. El mercado geográfico relevante comprende la área los emprendimientos en causa suministran servicios en que en las cuales o preguntan los productos o las condiciones de competencia son suficientemente homogéneos y de que se trata, que puede ser de las zonas geográficas adyacentes tenido distinguido porque 18] son divergido en estas condiciones de competencia último cada vez más [. El transportador o los transportadores no pueden ejercitar una incidencia significativa sobre las condiciones predominantes del mercado si los clientes son en grado de pasar a 19 proveedores nuevos fácilmente [].
2.3.1. Transporte marítimo de línea
18. Decisiones numerosas de la comisión y decisiones del corte han investigado el mercado del producto relevante en los servicios de transporte de línea con container marítimo [20]. Decisiones tales y sentencias se refieren a transportes marítimos rotos de alta mar sea largo (deep trades). Otras modalidades de acarreo no son insertado en contrato de servicios igual, incluso si, servicios tales pueden ser en alguno azares y en medida marginal intercambiables. Éste ha dependido de fatto que un solamente porcentaje insuficiente de las mercancías transportadas en container puede ser hacia otros medios de transporte fácilmente encallejonado, por ejemplo el aerotransporte [21].
19. Puede en resultar determinado circunstancias, apropiado definir un mercado de los productos más limitado, limitado a un particular actual de producto transportado por vía marítima. Por ejemplo, el acarreo de mercancías perecibles se podría limitar a los containeres frigoríficos o comprender el acarreo por naves frigoríficas tradicionales. Aunque soy posible, en circunstancias destacadas, que sustituciones entre acarreo en container y acarreo convencional pueden avenir (break bulk) [22], no ha emergido una tendencia durable al pasaje de al segundo primero. El acarreo convencional no representa una alternativa válida al acarreo de línea en container para las categorías de mercancías y aprovechadores de mercancías containerizzate grande mayoría de, (break bulk) [23]. Si las mercancías vienen de forma regular haber containerizzate, es improbable que ellas vienen sin container nunca más transportado 24] [. Actual, el transporte marítimo de línea con container resulta 25] sobretodo entonces sujeto a una sostituibilità a sentido único [.
20. Geográfico el mercado relevante es constituido de la área los servicios en que son comercializado, típicamente representado de una serie de puertos a las extremidades del servicio, delimitado de sovrapposizione de las zonas de influencia de los puertos. El mercado actual geográfico se compone en relación con la parte europea del servicio, en relación con los acarreos de línea, de una serie de puertos, en Europa Del Norte y/o en la Mediterráneo. Ya que los servicios de transporte de línea de la Mediterráneo son con ése ofrecidos de la Europa Del Norte solamente marginalmente sustituibles, las dos áreas costituiscono dos mercados distinguidos [26].
2.3.2. Servicios de transporte con naves de carga no correctas
21. Hasta ahora, la comisión no ha aplicado el artículo 81 del tratado al acarreo con naves de carga no correctas. Los emprendimientos son invitado a tener cuenta de los elementos siguientes en fase de evaluación, en la medida en que ellos son pertinentes a los servicios de transporte con naves de carga no correctas que ellos suministran.
Elementos de que tener cuenta en la determinación del mercado de los productos del punto de vista de la pregunta relevante (sustitución de la parte de la pregunta)
22. (main terms) las condiciones de la demanda cada de acarreo representan una situación inicial definir los mercados de servicios relevantes para el acarreo con naves de carga no correctas de modo que ya que ellos general reportan los elementos esenciales de la demanda de acarreo [27] en cuestión. Ellas comprenderán elementos negociables y innegociables sobre la base de las necesidades especificas del usuario del servicio de transporte. Una vez investigado, un elemento negociable de las condiciones esenciales puede indicar, a título ejemplo, - el tipo o la grandeza de la nave - que el mercado relevante con respecto a elemento tal especifico es más amplio de la demanda de acarreo inicial que prever.
23. La naturaleza del servicio de transporte con naves de carga no correctas puede variar y existen de contratos de transporte divergido actual. Por esta razón, puede resultar necesario verificar si los usuarios consideran que los servicios suministrados en el cuadro de contratos de alquilo a tiempo (Time charter contracts), alquilo charter marítimo de contratos de a viaje o de contratos de transporte (voyage contracts) (contracts of affreightment) son sustituibles. En caso de afirmativo, ellos podrían hacer mercado relevante parte igual de.
24. Las naves se subdividen 28] en una serie de categorías caracterizadas de grandezas industriales estándars típicamente [. A causa de, el papel importante de las economías de escala, un servicio caracterizado de un desequilibrio notable entre el volumen de la carga y la grandeza puede no ser a un plazo de flete competencial ofrecido. Por lo tanto, es necesario evaluar la sostituibilità entre las divergidas grandezas de naves caso por caso, a modo de afincar si cada grandeza costituisce un distinguido mercado relevante.
Elementos de que tener cuenta en la determinación del mercado de los productos del punto de vista de la oferta relevante (sustitución de la parte de la oferta)
25. Y a las características físicas, técnicas de representan las primero indicaciones relativas al mercado relevante del punto de vista de la oferta [29]. Si las naves pueden ser al acarreo de un particular actual de mercancías a costes desestimables adaptadas 30] y a corto plazo [, divergido proveedores de servicios de transporte con naves de carga no correctas pueden competir para el acarreo de mercancías tales. En azares tales, el mercado relevante de la parte de la oferta comprenderá más que un tipo que nave.
26. No obstante, naves divergidas que son modificado del punto de vista técnico de actual existen y/o son construido de modo que suministrar servicios de transporte especializados adrede. Aunque las naves especiales pueden transportar otros tipos de mercancías también, ellas lo hacen a condiciones desventajosas del punto de vista de la competencia generalmente. De la capacidad competir para el acarreo de mercancías discrepantes de los proveedores de servicios especializados de resulta entonces limitado.
27. En el marco los varaderos son efectuado de los acarreos con naves no correctas sobre la base de las demandas cada. La movilidad de las naves puede ser de la existencia de restricciones atadas al tipo de terminal, a o a limitada no obstante, el calado, las normas medioambientales que se aplican a determinado categorías de naves en alguno puertos o regiones.
Elementos ulteriores de que tener cuenta en la determinación del mercado de los productos relevante
28. Es por otra parte oportuno verificar la existencia de cadenas de sustitución entre grandezas de naves en el sector del acarreo con naves de carga no correctas. Las grandezas situadas a las extremidades del mercado no resultan en alguno mercados del sector derecho, sustituible. Las sustituciones a cadena practicada portar a su inserción en una definición más amplia pueden ejercitar una presión sobre el precio a las extremidades del mercado no obstante y que mercado.
29. Es en alguno mercados del sector de los acarreos con naves de carga no correctas necesario afincar caso por caso si las naves pueden ser consideradas capacidad vinculada si y entonces de no se debe tener cuenta en la valoración del mercado relevante.
30. Otros factores, la fiabilidad del proveedor del servicio, la seguridad y las disposiciones reglamentarias cuáles pueden influenciar la sostituibilità al nivel de oferta de pregunta y [31] - por ejemplo, la obligación de casco doppio para los petroleros en las aguas comunitarias -.
Dimensión geográfica
31. Las demandas de acarreo accidentes geográficos, cuáles o las regiones de contienen habitual, los puertos carga y descarga. Tal ofrecido suministran una primero orientación para la definición de mercado geográfico relevante al nivel de pregunta, firme restante fatto que la definición final de mercado tal puede ser discrepante.
32. Alguno mercados geográficos pueden ser en base a la dirección perfilados o pueden ser periódicos, por ejemplo en los azares o los períodos de recolección condicionan la pregunta de acarreo de cargas particulares en las que condiciones climáticas. En contexto tal, de modo que, delimitar los mercados geográficos relevantes es blando oportuno cuenta del reposicionamiento de las naves de y de, los viajes en lastre, los desequilibrios comerciales.
2.4. Cuotas de mercado
33. Las cuotas de mercado ofrecen una primero indicación útil sobre la estructura del mercado y sobre la importancia competencial mucho de las partes que de los competidores respectivos. La comisión interpreta las cuotas de mercado a la luz de las condiciones de mercado caso por caso. Decisiones numerosas de la comisión y decisiones del corte han aplicado dati relativos al volumen a la capacidad y/o en relación con los acarreos de línea, a medida que base del cálculo de las cuotas de mercado [32].
34. Los proveedores de servicios se hacen competencia en los mercados del transporte con naves de carga no correctas de modo que obtener contratos de transporte, ellos es decir venden travesías o capacidad de transporte. Haber divergido dados pueden permitir en base a los servicios especificos a los operadores de calcular las cuotas de mercado anuales en cuestión, [33], por ejemplo:
el número de las travesías;
la cuota de volumen de valentía detentada de las partes con respecto a los acarreos globales de una mercancía especifica entre más dos puertos o (o);
la cuota de mercado detentada de las partes sobre el mercado de los contratos de alquilo a tiempo;
las cuotas detentadas de las partes al nivel de capacidad en la flota para tipo y grandeza de las naves en cuestión ().
3. AFINO EN el sector DE los transportes marítimos HORIZONTAL
35. Los acuerdos de cooperación son una característica comn de los mercados de los transportes marítimos. Considerando que acuerdos tales que pueden ser de competidores efectivos o potenciales suscritos y pueden incidir sobre los parámetros de la competencia negativamente, los emprendimientos deben proceder con cautela particular y garantizar que ellos son a las reglas de competencia acordes. En los contratos de servicios, los transportes marítimos, los elementos siguientes cuáles son en particular importantes evaluar la incidencia que un acuerdo puede tener sobre el mercado relevante de modo que: marco, cuesto, calidad, frecuencia y diferenciación de, el servicio prestado, innovación y comercialización del servicio.
36. Los elementos en particular relevantes son para los servicios tres, a ellas que son destinado muestran líneas directoras: los acuerdos técnicos, los cambios de informaciones y los pooles.
3.1. Acuerdos técnicos
37. Alguno tipos de acuerdos técnicos pueden no entrar en la prohibición de que al artículo 81 del tratado, como en el caso de, por ejemplo, de los acuerdos horizontales que única finalidad, efecto y en cuanto ellos no limitan la competencia es aplicar mejoras técnicas o realizar una cooperación técnica. Se considera a esta categoría que los acuerdos relativos a la aplicación de las normas medioambientales pertenecen también. Los acuerdos entre competidores relativos a precios, capacidad o otros parámetros de la competencia de principio no entran, en línea, en esta categoría [34].
3.2. Cambios de informaciones entre competidores en el transporte marítimo de línea
38. Un sistema de cambio de informaciones supone un acuerdo los emprendimientos se intercambian informaciones en base a las cuales o suministran informaciones a una agencia comn encargada centralizarlas, comandarlas y elaborarlas antes de ritrasmettere las a los participantes y en la forma con la frecuencia concordada de.
39. En sectores numerosos, es municipio práctico recoger, intercambiar y de publicar sobre el mercado estadísticas agregadas y informaciones generales. La publicación de informaciones tales representa un instrumento eficaz de modo que aumentar la transparencia de, puede generar eficiencias y por lo tanto el mercado y los conocimientos a disposición de los usuarios. No obstante, comercial sensible y el cambio de informaciones de dati individuales puede, en circunstancias claras, violar el artículo 81 del tratado. muestro líneas directoras son destinados ayudar los proveedores de servicios de transportes marítimos de línea a evaluar a en azares cuáles tales violan las reglas de la competencia intercambios.
40. Los cambios de informaciones entre las compañías que pertenecen a un consorcio de línea de otra manera entrarían en el sector del transporte marítimo de línea en el campo de aplicación del artículo 81, párrafo 1, son autorizado, que del tratado, en la medida en que ellos son subordinado a la gestión comn de los servicios de transporte de línea de otras formas que entran en el campo de aplicación del reglamento de exención para categoría (CE) n de cooperación y y necesario. 823/2000 35] [. muestro líneas directoras no atañen cambios de informaciones tales.
3.2.1. Generalmente
41. Es para la evaluación de los sistemas de cambio de informaciones a la luz del derecho comunitario de la competencia necesario proceder a las distinciones siguientes.
42. El cambio de informaciones puede constituir un instrumento que agiliza la realización de prácticas anticompetitivas, por ejemplo el control del respeto de un cartel; si el cambio de informaciones es funcional a uno practica anticompetitivo, su evaluación debe ser a la evaluación de práctica tal efectuada en común. El cambio de informaciones puede ser a la restricción de la competencia finalizado 36] también [. muestro líneas directoras no atañen cambios de informaciones tales.
43. No obstante, un cambio de informaciones puede constituir, en cuanto tal, una violación del artículo 81 del tratado en virtud que produce de los efectos. Situación tal se verifica 37] con restricción consiguiente de la competencia entre emprendimientos [si el cambio de informaciones reduce la margen relativa de incertidumbre al funcionamiento del mercado o elimina en cuestión. Cada operador económico debe determinar las estrategias que entiende adoptar sobre el mercado en autonomía. El corte por otra parte ha concluido que los emprendimientos no pueden tener con otros contactos directos operadores que influyen sobre el comportamiento de uno concursa o desvelan el propio comportamiento (programado o indirecto) si la finalidad o el efecto de contactos tales es limitar la competencia o producir condiciones que no corresponden a las condiciones normales del mercado en cuestión, teniendo cuenta de la naturaleza de los productos o de los servicios suministrados, las dimensiones y el número de, los emprendimientos y el volumen del mercado [38] de competencia. El corte ha concluido en relación con el mercado de la pasta de madera, que el sistema de los anuncios unilaterales trimestrales efectuados de precio en modo independiente de los productores a los consumidores costituisce una acción sobre el mercado que no es atta reducir las incertidumbres de emprendimiento alrededor de actitud de sus competidores el futuro a ciascuna y en ausencia en cuanto tal que por lo tanto, de prácticas concordadas entre productores preliminarmente, no costituisce una violación del artículo 81, párrafo 1, del tratado [39].
44. La jurisprudencia comunitaria suministra orientaciones generales para el examen de los efectos probables de un cambio de informaciones. El corte ha concluido que la transparencia entre operadores produce la intensificación de la competencia entre proveedores en un mercado verdaderamente competencial general, [40]. No obstante, en un mercado fuertemente concentrado y oligopolistico en la que competencia, los cambios de informaciones detallados relativos a las ventas individuales que avienen a intervalos breves entre competidores y resulta ya considerablemente reducido que los otros proveedores excluyen y los consumidores pueden verosímilmente alterar la competencia que subsiste entre proveedores cada vez más. En circunstancias tales, la repartición correcta y frecuente de informaciones relativas al funcionamiento del mercado tiene el efecto desvelar las posiciones en el mercado y las estrategias de los competidores cada a los todos competidores periódicamente de [41]. El corte por otra parte ha concluido que incluso si fuertemente el mercado no concentra, un sistema de cambios de informaciones puede constituir una violación de las reglas de competencia pero soy una restricción de la autonomía decisional de los emprendimientos para efecto de la presión generada en el curso de una serie de discusiones con los competidores [42].
45. De consigue que los efectos existentes o potencial deben ser de un cambio de informaciones sobre base individual evaluado, ya que los resultados de la evaluación dependen de una combinación de factores característicos del azar en objeto. Dos elementos claves que la comisión examina en la evaluación de un cambio de informaciones son la estructura del mercado en que aviene el intercambio y las características de las informaciones intercambiadas. Cuenta de los efectos concretos o potenciales del cambio de informaciones con respecto a la situación competencial que se vendría a crear 43] en ausencia del acuerdo de cambio de informaciones [se debe tener en la evaluación también. De modo que, del tratado, el intercambio párrafo 1 debe ejercitar entrar en el campo de aplicación del artículo 81 un efecto negativo sensible sobre los parámetros de la competencia [44].
46. Las orientaciones que siguen aplican a la análisis de una restricción de la competencia a los sentidos del artículo 81 sobretodo, párrafo 1, del tratado. Párrafo 3, las orientaciones relativas a la aplicación del artículo 81 se encuentran 58 45] del tratado al párrafo y en la comunicación general en materia [.
3.2.2. Estructura del mercado
47. Mercado el nivel de concentración y la estructura y de la oferta de la pregunta en dato son elementos esenciales evaluar de modo que, párrafo 1, del tratado [46] si un intercambio entra en el campo de aplicación del artículo 81.
48. El nivel de concentración es en particular importante ya que tienden en los mercados fuertemente concentrados los efectos restrictivos y oligopolistici a manifestarse a tener una duración más_grande principalmente y, con respecto a los mercados concentrados menos. Una transparencia más_grande en un mercado concentrado puede consolidar la interdependencia de los emprendimientos y reducir la intensidad de la competencia.
49. También la estructura de la pregunta de la oferta y es importante, el particularmente número de, las vinculaciones estructurales que existen 47] entre competidores [, aún menos operadores contricantes, la simetría y la estabilidad de las cuotas de mercado respectivas. La comisión puede por otra parte tener cuenta de otros factores, cuáles y la transparencia general sobre el mercado, la homogeneidad de los servicios.
3.2.3. Características de las informaciones intercambiadas
50. El precio, el intercambio entre competidores de dati comerciales sensibles relativos a los parámetros de la competencia, cuáles, la capacidad o los costes entra en el campo de aplicación del artículo 81 más fácilmente, párrafo 1, del tratado con respecto al cambio de informaciones de otro tipo. La sensibilidad comercial de las informaciones va evaluado teniendo cuenta de los criterios expuestos en muestro líneas directoras.
51. El cambio de informaciones no costituisce una violación del artículo 81 de principio en línea, párrafo 1, del tratado [48] que son de dominio público ya. Es importante determinar el nivel de transparencia del mercado y la medida no obstante mejora las informaciones en el que intercambio redituándolas y/o combina las informaciones disponibles al público con otras informaciones más accesible. Objeto del intercambio las informaciones podrían tornar su intercambio potencialmente restrictivo de la competencia comercialmente sensible y.
52. Las informaciones pueden ser individual o agregadas. Dati individuales atañen un emprendimiento nombrado o identificable explícitamente. Dati agregados unen dati provenientes de un número de emprendimientos independientes a imposibilitar el reconocimiento de dati individuales suficientemente alto. Individual el cambio de informaciones entre competidores arriesga principalmente de entrar en el campo de aplicación del artículo 81, párrafo 1, del tratado con respecto al cambio de informaciones [49] agregado, que, en línea de principio os entra. La comisión evaluará el nivel de la agregación con atención particular. Que las informaciones no pueden ser desagregadas usted debe ser tal en efecto, permitiendo a los emprendimientos o las estrategias competenciales de los competidores de identificar, derecho indirectamente.
53. No obstante, es en relación con los acarreos de línea oportuno usar cautela en la evaluación de los intercambios relativos a las previsiones en materia de capacidad, sobretodo si los intercambios avienen en mercados concentrados. Dati sobre la capacidad representan el parámetro más importante coordinar el comportamiento del punto de vista de la competencia en los mercados de los acarreos de línea y tienen un efecto directo sobre los precios, de modo que. El intercambio de previsiones sobre la capacidad agregada en forma que indican sobre rumbos cuáles será aplicado la capacidad (trades) anticompetitivo en la medida en que puede conducir a la adopción de una estrategia comn de la parte de numeroso pueden resultar de los todos transportadores y a una provisión de servicios a precios superiores a los precios baratos o. Por otra parte, un riesgo de desagregación de dati existe, en cuanto éste pueden combinarse con las noticias suministradas de las compañías de línea. Éste permitiría a los emprendimientos de investigar las posiciones en el mercado y las estrategias de los competidores.
54. También la actualidad de las informaciones y el período representan factores importantes a que se refieren. Las informaciones pueden ser fechado atañer el futuro, recientes, o. General se considera, párrafo 1, del tratado, que fechado el cambio de informaciones no entro en el campo de aplicación del artículo 81 en cuanto usted no puede tener alguna incidencia efectiva sobre el comportamiento futuro de los emprendimientos. La comisión ha considerado en azares ya tratados, fechado las informaciones que tenían más que un año [50], mientras que las informaciones de menos que un año son considerado 51] reciente [. El carácter fechado o reciente de las informaciones debería ser con una flexibilidad clara evaluado, teniendo cuenta de la medida en que, las informaciones tornan en el mercado relevante, obsoleto. Al lapso de tiempo partir es probablemente más corto de que dati tornan obsoleto si dati son agregado más que individual. Analogamente, también los intercambios de dati recientes sobre el volumen sobre la capacidad y no arriesgan de ser de la competencia restrictivos si dati son agregado a un nivel tal que las transacciones de los cargadores cada o transportadores no pueden ser identificadas derecho ni indirectamente ni. Dati futuros se refieren al dictamen de un emprendimiento por lo que se refiere al modo o a la estrategia que usted entiende adoptar sobre mercado tal en el mercado que se evolucionará. A los intercambios de dati relativos el futuro arriesgan de ser en particular problemáticos y pueden desvelar la estrategia comercial que un emprendimiento entiende adoptar sobre el mercado entonces, dati sobretodo se refieren a los precios o a la fabricación si. Éste puede reducir la rivalidad entre los operadores que participan al intercambio, cada vez más resultar de la competencia y entonces potencialmente restrictivo.
55. También la frecuencia de los intercambios va toma en cuenta. Dati más con frecuencia son intercambiado, tanto más rápidamente pueden reaccionar los competidores. Éste facilita las retorsiones y reduce los incentivos en análisis última a emprender acciones competenciales sobre el mercado y limita la por otra parte competencia así_llamado escondida.
56. También las modalidades de difusión de dati van cogido de modo que evaluar los efectos sobre los mercados en cuenta. Más son las informaciones compartidas con los clientes, menos ellas arriesgan que poner problemas. La transparencia del mercado aumenta a ventaja exclusiva de los proveedores si, los clientes pueden verse de la posibilidad beneficiar del aumento de la competencia así_llamado escondida privado de.
57. La marcha de los precios relativa al acarreo de un container para empleo marítimo es indicado en el transporte marítimo de línea por un índice de los precios, del medio. Es improbable, párrafo 1, del tratado, que un índice de los precios basado sobre dati sobre los precios convenientemente agregados puede violar el artículo 81 a condición de que el nivel de agregación soy tal, permitiendo a los emprendimientos o las estrategias competenciales de sus competidores de identificar, derecho indirectamente, que las informaciones no pueden ser desagregadas. Si el índice de los precios reduce la margen relativa de incertidumbre al funcionamiento del mercado o elimina, es con reducción consiguiente de la competencia entre emprendimientos violación del artículo 81, párrafo 1, del tratado. El efecto probable de un índice de los precios tal se debería considerar el nivel de agregación de dati de y de en evaluar sobre dato mercado relevante, su naturaleza o la frecuencia de publicación del índice histórica, reciente. Generalmente, es importante evaluar los elementos cada de los sistemas de intercambio de las informaciones con todos al efecto de considerar las interacciones potenciales sobre la capacidad y el volumen, por ejemplo entre el intercambio de dati del índice de los precios de otro y por una parte.
58. Un cambio de informaciones que tiene efectos restrictivos sobre la competencia entre vectores puede generar eficiencias no obstante, a medida que por ejemplo una planificación más más_bueno de las inversiones y un gasto más eficiente de la capacidad. Eficiencias tales deberán ser sobre los clientes, deberán compensar los efectos anticompetitivos del cambio de informaciones a los sentidos del artículo 81 y, párrafo 3, del tratado concretadas y transferidas. En contexto tal, va recordado que de las condiciones del artículo 81, párrafo 3, uno es que los consumidores participan equitativamente a beneficio del acuerdo restrictivo generado. Si las todas cuatro condiciones acumulativas al artículo 81 han satisfecho de que, párrafo 3 la prohibición prever del artículo 81, párrafo 1, no se aplica 52] [.
3.2.4. Asociaciones comerciales
59. Las discusiones y los intercambios pueden avenir en el sector de los transportes marítimos de línea en cualquiera en pecho a una asociación comercial, como otro sector, a condición de que esta no soy aplicado lugar de reuniones de cartel como a) [53]; b) estructura que adopta decisiones o recomendaciones anticompetitivas a la propia membresía destinadas [54]; o) un objeto de cambio que reduce la margen relativa de incertidumbre al funcionamiento del mercado o elimina en cuestión, con restricción consiguiente de la competencia entre emprendimientos, que de informaciones c no satisface las condiciones de que al artículo 81, párrafo 3 55] [. Divergió son las discusiones que se desenvuelven de las asociaciones comerciales legítimamente en el marco, por ejemplo las discusiones relativas a las normas técnicas ambientales y.
3.3. Acuerdos de pool en el sector del acarreo con naves de carga no correctas
60. Más que cooperación horizontal en el sector del acarreo con naves de carga no correctas la forma difundida es el pool de transportes marítimos. Un modelo único de pool no existe, pero alguna características parecen ser a la mayor parte de los pooles comn muestro en los divergidos segmentos de mercado.
61. Un pool típico de transportes marítimos reúne un número claro de naves parecidas [56] perteneciente a propietarios distintos pero gestionado, de una administración a solas. El gestor del pool es responsable de la gestión comercial habitual [y se desempeña, por ejemplo, de comercialización en municipio [57] negociación y centralización, de los plazos de flete de entrate de los costes y de las travesías 58 del funcionamiento del pool y []] (planificación de los movimientos de las naves y comunicación de las instrucciones a las naves, nominación de agentes en los puertos, informaciones a los clientes, otorgamiento de facturas de carga, encargo de carburante, recolección de entrate de las naves y reasignación, en segundo lugar una ponderación predefinida, etc.). El gestor del pool actúa debajo de la supervisión de un comité ejecutivo a menudo los propietarios de las naves en que son representado. La funcionalidad técnica de las naves es de competencia de los propietarios habitual seguridad, tripulación, reparaciones, mantenimiento, etc. (,). Aunque los servicios en municipio comercializan, la membresía del pool efectúa servicios individualmente los servicios.
62. Descripción tal evidencia que el aspecto fundamental de los pooles de transporte marítimo estándar es la venta en municipio asociado a elementos de fabricación en municipio. Las orientaciones en materia de venta en municipio, a medida que variando de un acuerdo de comercialización en municipio de fabricación en municipio y, horizontal [, resultan de que 81 59] a las líneas directoras sobre la aplicabilidad del artículo del tratado a los acuerdos de cooperación por lo tanto pertinente. Visto la variedad de las características de los pooles determinar, de modo que, aludiendo 60] a su centro de gravedad [, si entra en el campo de aplicación del artículo 81, párrafo 1, y, en caso de afirmativo, si satisface cuatro condiciono acumulativo de que, cada pool debe ser al artículo 81, párrafo 3 examinado individualmente.
63. Los pooles que entran en el campo de aplicación del reglamento (CE) n. 139/2004 61] del consejo como empresas comunes que ejercitan todos establemente las funciones de una entidad económica autónoma [las empresas comunes así_llamado a título lleno [en cuanto constituido, cfr. artículo 3, párrafo 4, del reglamento (CE) n. 139/2004] derecho no son interesado de las modificaciones introducidas del reglamento (CE) n. y 1419/2006 no son tratado en esta sede. Indicaciones en materia se pueden encontrar en la comunicación consolidada sobre los criterios de competencia jurisdiccional de la comisión sobre el reglamento (CE) también n. 139/2004 62] relativo al control de concentraciones entre emprendimientos [. En la medida en que pooles tales tienen como finalidad o efecto la coordinación del comportamiento competencial de los emprendimientos que los componen, coordinación tal será evaluado a la luz de los criterios de que al artículo 81, párrafos 1 3, y, del tratado, al efecto de afincar 63] o bien no [si la operación es con el mercado común compatible.
3.3.1. Pooles que no entran en el campo de aplicación del artículo 81, párrafo 1, del tratado
64. Los acuerdos de pool no entran en el campo de aplicación del artículo 81, párrafo 1, del tratado si los participantes al pool no son efectivo contricantes potenciales o. Éste aviene por ejemplo si dos propietarios más o que naves crean al propósito de obtener un pool de transportes marítimos y cumplimentar de contraido alquilo de naves que no podrían obtener o cumplimentar como operadores cada. Conclusión tal no es desmentido de los azares otras mercancías transportan en que tal pool ocasionalmente que representan una porción acotada del volumen global.
65. los pooles que actividades no inciden sobre los parámetros pertinentes de la competencia en cuanto son de importancia menores y/o no tienen repercusiones sensibles sobre los intercambios entre estados-miembros [64] no entran en el campo de aplicación del artículo 81, párrafo 1, del tratado.
3.3.2. Pooles que general entran en el campo de aplicación del artículo 81, párrafo 1, del tratado
66. Los acuerdos de pool entre competidores que atañen la solamente venta en municipio tienen como objeto y efecto típicamente la coordinación de las políticas de precios adoptadas de los competidores en cuestión [65].
3.3.3. Pooles que general entran en el campo de aplicación del artículo 81, párrafo 1, del tratado
67. Si el pool no se pone la restricción de la competencia como finalidad, es necesario proceder a una análisis de su incidencia sobre el mercado comprometido. Los acuerdos entran en el campo de aplicación del artículo 81, párrafo 1, del tratado cuando pueden verosímilmente ejercitar una incidencia negativa sensible sobre los parámetros de la competencia en el mercado, precios cuáles, cuesto, diferenciación de los servicios, calidad de los servicios y innovación. Los acuerdos pueden producir efectos tales y terceros [66] cuando la rivalidad entre las partes del acuerdo entre esta o reducen cada vez más.
68. Alguno pooles de acarreo con naves de carga no correctas no desenvuelven actividad de venta comn, pero implican un nivel claro de coordinación relativa a los parámetros de la competencia, programación comn o compras en municipio (por ejemplo,). Azares tales entran en el artículo 81, párrafo 1, del tratado exclusivamente si las partes que han suscrito el acuerdo detengono un grado claro de poder 67] de mercado [.
69. De la capacidad producir efectos sensibles negativos sobre el mercado del pool depende del contexto económico, tenido cuenta del poder de mercado combinado de las partes y de la naturaleza del acuerdo, coaligadamente a otros factores estructurales que caracterizan el mercado relevante. Es por otra parte necesario evaluar si el acuerdo de pool tiene repercusiones sobre el comportamiento de las partes en los mercados cercanos al mercado que padece las consecuencias de la cooperación derecho [68] estrechamente atados. Éste puede verificarse el mercado por ejemplo si el pool es en que obra sobre naves especiales en la forma a mercado a) el mercado del transporte de productos forestales parallelepipedo (y la membresía del pool gestiona naves también que operan en el mercado del transporte de rinfuse fuertes (mercado B).
70. Es en relación con los factores estructurales del mercado relevante improbable, si el pool detiene una cuota de mercado planicie, que usted produce efectos restrictivos. También la concentración del mercado, la posición y el número de, los competidores, la estabilidad en el tiempo de las cuotas de mercado, la pertenencia, la existencia de barreras al ingreso del mercado y las probabilidades de, a, otros ingresos, la transparencia del mercado, el poder de contratación de los usuarios de los servicios de transporte y la naturaleza de los servicios, (por ejemplo, servicios homogéneos o diferenciados) pool más van cogido en cuenta a medida que elementos ulteriores útiles evaluar la incidencia de un pool determinado sobre el mercado relevante a.
71. Cuenta de las cláusulas que tienen una incidencia sobre el comportamiento competencial del pool de su membresía o, es en relación con la naturaleza del acuerdo blanda oportuno por ejemplo las cláusulas que prohíben la membresía de operar sobre mercado a de fuera del pool igual (cláusulas de no competencia, los períodos de bloque y los términos de preaviso), (cláusulas de salida y los cambios de informaciones comerciales sensibles). Por otra parte, va tenido cuenta de todos las vinculaciones posibles existentes entre los pooles, al nivel de gestión, de o de membresía, repartición de, costes y entrate.
3.3.4. Aplicabilidad del artículo 81, párrafo 3, del tratado
72. Si los pooles entran en el campo de aplicación del artículo 81, párrafo 1, del tratado, los emprendimientos implicados deben asegurarse de satisfacer cuatro condiciono acumulativo de que al artículo 81, párrafo 3 69] [. El artículo 81, párrafo 3 no excluyen tipos claros de acuerdos de su campo de aplicación a priori. En línea los acuerdos restrictivos que soddisfano cuatro condiciono de principio, todos de que, pueden beneficiar al artículo 81, párrafo 3 de la derogación. Análisis tal se basa sobre una escala variable: más_grande es la restricción de la competencia comparada a los sentidos del artículo 81, párrafo 1, más_grande deben ser ellos amucho de eficiencia y la transferencia a los aprovechadores.
73. Incumbe a los emprendimientos implicados demostrar que el pool mejora los servicios de transporte o promueve el progreso técnico o económico por amucho de eficiencia. amucho de eficiencia no pueden consistir en el ahorro sobre los costes que son parte integrante de la reducción de la competencia, pero deben resultar de la integración de actividades económicas.
74. amucho de eficiencia de los pooles redituado posible pueden por ejemplo derivar de la mejora de taso de utilización y de las economías de escala. Los pooles de acarreo con naves de carga no correctas prever la planificación en municipio de los movimientos de las naves habitual, al propósito de repartir las flotas geográficamente. Reparticin tal puede reducir el número de los viajes en lastre, con mejora posible de la utilización de la capacidad global de la parte del pool y economías de escala consiguientes.
75. Una parte congruente de las eficiencias que de derivan debe ser a los aprovechadores secretista. Párrafo 3 es a los sentidos del artículo 81 necesario coger el carácter favorable de los efectos de los consumidores en los mercados relevantes con sobre cada miembro de categoría tal de consumidores sobre y no, del tratado, en cuenta, el impacto [70]. la transferencia de beneficio debe por lo menos compensar los aprovechadores de los efectos negativos, efectivos o posibles, determinados en sus comparaciones de la restricción de la competencia constatada a los sentidos del artículo 81, párrafo 1 [71]. De modo que, evaluar la probabilidad de la transferencia es necesario coger la estructura del mercado de los acarreos con naves de carga no correctas y la elasticidad de la pregunta en este contexto en cuenta también.
76. El pool no debe imponer restricciones no imprescindibles a la consecución de las eficiencias. Es a fino de verificación necesario examinar si las partes habrían podido obtenido los amucho de eficiencia a solas. Evaluación tal es en efectuar importante considerar, entre otras cosas, la dimensión mínima eficiente de modo que suministrar tipos varios de servicios en el sector del acarreo con naves de carga no correctas. Por otra parte, cada cláusula restrictiva insertada en un acuerdo de pool debe resultar razonablemente necesario obtener supuesto a amucho de eficiencia. Las cláusulas restrictivas pueden ser para un período, para o para justificadas de larga duración, la duración entera de vida del pool, un periodo transitorio.
77. En fin, el acuerdo no debe dar la posibilidad eliminar la competencia para una parte sustancial de los productos de los servicios o las partes comprometidas de que se trata.
[1]
Reglamento (CE) n. 1419/2006 del consejo, de 25 septiembre 2006, que mce abroga el reglamento () n. 4056/86, que las modalidades de aplicación de los artículos determina los 85 y 86 artículos actuales 81 82 (y) del tratado a los transportes marítimos, y que modifica el reglamento (CE) n. 1/2003 expandiendo el campo de aplicación al cabotaje a los servicios internacionales de acarreo con naves de carga no correctas (GU L 269 de 28.9.2006, y de pag. 1).
[2]
“acuerdo” el término es aplicado para los acuerdos, las decisiones de asociaciones de emprendimientos y las prácticas concordadas.
[3]
GU L 1 de 4.1.2003, pag. 1.
[4]
GU L 123 de 27.4.2004, pag. 18.
[5]
GU L 378 de 31.12.1986, pag. 4.
[6]
GU C 3 de 6.1.2001, pag. 2.
[7]
GU C 101 de 27.4.2004, pag. 97.
[8]
GU L 100 de 20.4.2000, pag. 24.
[9]
Considerando 3 del reglamento (CE) n. citada a 611/2005 de la comisión nota 8.
[10]
La comisión ha investigado una serie de características especificas del acarreo especializado que lo distingue de los servicios de línea y de los servicios sobre naves no correctas. Características tales comprenden la provisión de servicios correctos para haber determinado de mercancía actual. La provisión del servicio entra en el cuadro de un contrato de fletamento típicamente y prever el gasto de naves especiales (contract of affreightment) modificadas, técnicamente construidas de modo que transportar mercancías especificas o. Decisión 94/980/CE de la comisión de, el 19 octubre, relativos a la causa IV/34.446 1994, - Trans-Atlantic Agreement (GU L 376 de 31.12.1994, pag. 1) (en siguiente, la decisión TAA, puntos de 47 a 49).
[11]
Artículo 1 del reglamento (mce) n. 3577/92 del consejo concierne la aplicación del principio de la prestación libre de los servicios a los transportes marítimos entre estados-miembros del 7 1992 diciembre (cabotaje marítimo GU L 364 de 12.12.1992) (, pag. 7).
[12]
Causa 42/84, Remia BV y otros,/comisión, Racc. 1985, pag. 2545, pinchado 22. Causa 319/82 Ciments et Bétons del este Kerpen, Kerpen & Racc/. 1983, pag. 4173, párrafo 9.
[13]
GU C 101 de 27.4.2004, pag. 81.
[14]
Fatto que el servicio soy efectuado hacia un puerto no UE o de no impide que resultan interesado los intercambios entre estados-miembros. De modo que afincar es necesario proceder a una análisis atenta si los efectos sobre los clientes sobre los otros operadores comunitarios que se sirven de servicios tales y entran en la jurisdicción comunitaria. A tal efecto, cfr. las líneas directoras sobre la noción de prejuicio al comercio a los artículos 81 82 del tratado de que y, citado a nota 13.
[15]
Decisión 93/82/CEE de la comisión del 23 diciembre, 1992 (causas, Cewal GU L 34 de 10.2.1993) IV/32.448, IV/32.450 y (, pag. 1), pinchado 90, confirmado del tribunal de primero grado en las causas reunidas de T-24/93 a T-28/93 T-26/93, compañías Maritime Belge y otros,/comisión de las comunidades europeas, Racc. 1996, pag. II-1201, punto 205; decisión TAA puntos de 288 a 296, confirmado de la sentencia del tribunal de primero grado, de 28, en la causa T-395/94, Atlantic y otros febrero 2002, container Line/comisión (en siguiente, la sentencia TAA, puntos de 72 a 74), de que a nota 10; decisión 1999/243/CE de la comisión de 16, septiembre 1998 (IV/35.134 - Trans-Atlantic Conference Agreement en siguiente, la decisión TACA GU L 95 de 9.4.1999) (,) (, pag. 1), puntos de 386 a 396 decisión 2003/68/CE de la comisión del 14 noviembre, 2002 (azares COMP/35.134 TACA, la decisión riveduta TACA GU L 26 de 31.1.2003 - riveduta en siguiente) (,) (, pag. 53), pinchado 73.
[16]
Para una orientación sobre la aplicación de la incidencia sobre los intercambios, cfr. las líneas directoras de la comisión de que a nota 13.
[17]
GU C 372 de 9.12.1997, pag. 5.
[18]
Comunicación sobre la definición del mercado, pinchado 8 de que a nota 17.
[19]
Comunicación sobre la definición del mercado, pinchado 13 de que a nota 17.
[20]
Decisión 1999/485/CE de la comisión causa IV/34.250 - Europe Asia Trade Agreement GU L 193 de 26.7.1999) de 30 abril 1999 (, pag. 23); decisión TAA, de que a nota 10 y decisión TACA, de que a nota 15, puntos de 60 a 84. La definición de mercado, Racc de que es confirmado a la decisión TACA del tribunal de primero grado en la sentencia sobre las causas reunidas T-191/98 y de T-212/98 a otros T-214/98 y Atlantic, container Line AB/comisión. 2003, pag. EN siguiente II-3275, la sentencia TACA, puntos de 781 a 883 (,).
[21]
El párrafo 62 de la decisión TACA y los puntos de 783 a 789 de la sentencia TACA, de que a nota 15, de que a nota 20.
[22]
Decisión TACA, pinchado 71 de que a nota 15.
[23]
Sentencia TAA, pinchado, pinchado 809, de que a nota 15, 273 y sentencia TACA de que a nota 20.
[24]
Sentencia TAA, pinchado 281 de que a nota 15. Decisión de la comisión relativa COMP/M.3829 - MAERSK/PONL, de 29 al azar julio 2005, pinchado 13.
[25]
Decisión TACA puntos de 62 a 75, de que a nota 15; sentencia TACA, pinchado 795 y decisión de la comisión, en el caso de MAERSK/PONL, puntos 13 de 112 a 117, y de que a nota 21, de que a nota 23.
[26]
Decisión TACA puntos de 76 a, 83 decisiones TACAS riveduta, y, pinchado 39 de que a nota 15, de que a nota 15.
[27]
Para alquilo charter a viaje (voyage), por ejemplo, los elementos esenciales de una demanda de acarreo son las mercancías transportar, el volumen, los puertos de carga, descarga, los días en la que nave o los detalles relativos a la nave requerida técnicos y data dentro de las que mercancías a, y queda amarrado deben venir.
[28]
Las grandezas de las naves corresponden del punto de vista de la industria a mercados distinguidos. La imprenta especializada y la Baltic Exchange publican índices de los precios para cada dimensión estándar de las naves y las relaciones de los asesores dividen el mercado en base a la grandeza de las naves.
[29]
Por ejemplo, un líquido cargado a granel no puede ser sobre una nave determinada al acarreo de rinfuse fuertes transportado, mientras que una carga refrigerada no puede ser sobre una nave determinada al acarreo de automóviles transportada. Muchos petroleros pueden transportar productos petrolíferos negros y blancos (dirty) (clean), pero no pueden transportar producido haber transportado blanco a renglón seguido negro producido.
[30]
Pasar del acarreo de carbón al acarreo de granaglie puede requerir un proceso de limpieza de la duración de un día a solas para una nave determinada al acarreo de rinfuse fuertes, que puede ser durante un viaje en lastre efectuado. La operación puede requerir tiempo más en otros mercados de los acarreos de este tipo.
[31]
Reglamento (CE) n. 417/2002 del parlamento europeo y del consejo, de 18 febrero 2002, sobre la introducción acelerada de las normas en materia de casco doppio de tecnología equivalente para los petroleros o casco y que el reglamento (CE) abroga n. 2978/94 del consejo (GU L 64 de 7.3.2002).
[32]
Decisión TACA, pinchado 85 de que a nota 15; decisión TACA riveduta, puntos 85, 86, sentencia TACA y puntos y, 924, 925 927, y de que a nota 15, de que a nota 20.
[33]
Períodos más breves se pueden prever en base a las peculiaridades de los mercados relevantes de acarreo con naves de carga no correctas, por ejemplo en los mercados alquilo en los que contratos de naves duran menos que un año.
[34]
Decisión 2000/627/CE de la comisión del 16 mayo, 2000 azares IV/34.108 [- De hacer East Trade Tariff Charges Surcharges Agreement (FETTCSA) and] (GU L 268 de 20.10.2000, pag. 1), pinchado 153. Sentencia del tribunal de primero grado de, en, el 21 1997 octubre, la causa T-229/94, Deutsche Bahn AG/Commissione, Racc. 1997, pag. II-1689, punto 37.
[35]
El reglamento (CE) n. 823/2000 de que a nota 8 se aplica a los servicios de transporte internacionales de línea en salida de mercancías a destinación de unos más puertos de la comunidad para el acarreo de sol o marítimo o, en su mayor parte en container - cfr. articulo 1, 2 3, párrafo 2, letra, y, g).
[36]
Sentencia del tribunal de primero grado en la causa C-49/92 P, comisión Anic, Racc,/participaciones. 1999, pag. I-4125, puntos de 121 a 126.
[37]
Decisión Del Corte de justicia causa C-7/95 P, John Deere /Commissione, Racc. 1998, pag. I-3111, punto 90 y decisión del corte de justicia, causan C-194/99 P, Thyssen Stahl, Racc,/comisión. 2003, pag. I-10821, punto 81.
[38]
Decisión Del Corte de justicia causa C-238/05, Asnef-Equifax/Asociación Usuario Servicio Bancarios (Ausbanc) del 23 2006 noviembre, de, Racc. 2006, pag. I-11125, punto 52 y decisión del corte de justicia, causan C-49/92 P, comisión Anic, puntos 116 117,/participaciones, y de que a nota 36.
[39]
Decisión Del Corte de justicia, causas reunidas C-89/85, C-104/85, C-114/85, C-116/85, C-117/85 de C-125/85, a C-129/85, A y. Ahlström Osakeyhtiö y otros/comisión, Racc. 1993, pag. I-01307, puntos de 59 a 65.
[40]
Sentencia relativa a la causa John Deere /Commissione, C-7/95 P, pinchado 88 de que a nota 37.
[41]
Sentencia del tribunal de primero grado causa T-35/92 John Deere Ltd /Commissione, Racc. 1994, pag. CONFIRMADO, II-957, punto 51, causa C-7/95 P en llamamiento de la sentencia relativa a la causa John Deere Ltd /Commissione, pinchado 89 y sentencia relativa a la causa Asnef-Equifax/Ausbanc, más recientemente, de que a nota 37, de que a nota 38.
[42]
Sentencia del tribunal de primero grado causa T-141/94, Thyssen Stahl AG/Commissione, Racc. 1999, pag. II-347, puntos 402 403, y.
[43]
Sentencia relativa a la causa John Deere Ltd /Commissione, C-7/95 P, puntos de 75 a 77, de que a nota 37.
[44]
Líneas directoras sobre la aplicación del artículo 81, párrafo 3, párrafo 16, de que a nota 7.
[45]
Líneas directoras sobre la aplicación del artículo 81, párrafo 3, de que a nota 7.
[46]
Líneas directoras sobre la aplicación del artículo 81, párrafo 3, párrafo 25, de que a nota 7.
[47]
Vinculaciones operativas y/o estructurales entre competidores existen en los transportes marítimos de línea, por ejemplo la adhesión a acuerdos de consorcios que permiten a las compañías marítimas de intercambiar informaciones al propósito de suministrar un servicio comn. En cuestión, toma deberá ser en la evaluación de la incidencia sobre el mercado de un cambio de informaciones nuevo en cuenta, caso por caso, la existencia de una vinculación tal.
[48]
Sentencia TACA, pinchado 1154 de que a nota 20.
[49]
Decisión 78/252/CEE de la comisión causa IV/34.983 - Vegetable GU L 70 de 13.3.1978 del 23 1977 diciembre parchment (, pag. 54).
[50]
Decisión 92/157/CEE de la comisión causa IV/31.370 - UK Agricultural Tractor Registration Exchange, GU L 68 de 13.3.1992, (de 17 febrero 1992 pag. 19), pinchado 50.
[51]
Decisión 98/4/CECA de la comisión causa IV/36.069 - Wirtschaftsvereiningung Stahl GU L 1 de 3.1.1998, (del 26 1997 noviembre pag. 10), pinchado 17.
[52]
Líneas directoras sobre la aplicación del artículo 81, párrafo 3, de que a nota 7.
[53]
Decisión 2004/421/CECA de la comisión causa COMP/36.240 - Industrial GU L 125 de 28.4.2004 del 16 2003 diciembre tubes (, pag. 50).
[54]
Decisión 82/896/CEE de la comisión del 15 diciembre, 1982 AROW/BNIC (GU L 379 de 31.12.1982, pag - IV/29.883 -. 1); decisión 96/438/CE de la comisión causa IV/34.983 - Fenex (, GU L 181 de 20.7.1996, de 5 junio 1996 pag. 28).
[55]
Decisión 92/157/CEE (UK Agricultural Tractor Registration Exchange), de que a nota 50.
[56]
De este modo, el pool consigue adjudicarse contratos gruesos de, combinar de este tipo a alquilo, divergido contraido reducir el número de viajes en lastre y gracias a una programación esmerada.
[57]
Por ejemplo, las naves del pool son comercializado en el cuadro de una entidad a solas comercial que ofrece soluciones de acarreo de la nave independientemente que asegurará la travesía.
[58]
Por ejemplo, entrate del pool son recogido de la administración central y gano son distribuido a los participantes sobre la base de un sistema complejo de ponderación.
[59]
Respectivamente a nota 6 a la sección 5 3 de las líneas directoras y, citado.
[60]
Líneas directoras sobre los acuerdos de cooperación horizontal, pinchado 12 de que a nota 6.
[61]
Reglamento (CE) n. 139/2004 del consejo relativo al control de concentraciones entre emprendimientos (el reglamento comunitario sobre las concentraciones GU L 24 de 29.1.2004) (, pag. 1).
[62]
GU C 95 de 16.4.2008, pag. 1.
[63]
Artículo 2, párrafo 4, del reglamento (CE) n. 139/2004 del consejo.
[64]
Comunicación de la comisión relativa a los acuerdos menores que no determinan restricciones sensibles de la competencia a los sentidos del artículo 81 de importancia, párrafo 1, del tratado (GU C 368 de 22.12.2001, pag. 13 líneas directoras sobre la noción de prejuicio al comercio) y, de que a nota 13.
[65]
Líneas directoras sobre los acuerdos de cooperación horizontal, pinchado 5 de que a nota 6. Las actividades de los agentes marítimos independientes que “arreglan una nave” no entran en esta categoría.
[66]
Líneas directoras sobre la aplicación del artículo 81, párrafo 3, de que a nota 7.
[67]
Líneas directoras sobre los acuerdos de cooperación horizontal, pinchado 149 de que a nota 6.
[68]
Líneas directoras sobre los acuerdos de cooperación horizontal, pinchado 142 de que a nota 6.
[69]
Líneas directoras sobre la aplicación del artículo 81, párrafo 3, de que a nota 7.
[70]
Sentencia relativa a la causa Asnef-Equifax/Ausbanc, pinchado 70 de que a nota 38.
[71]
Líneas directoras sobre la aplicación del artículo 81, párrafo 3, párrafo 24, de que a nota 7.
La Autoridad del Canal de Suez ha anunciado que introducirá recargos en las tarifas de tránsito a través del canal egipcio para la mayoría de los buques de carga importantes, a partir del 15 de julio.
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Contestando a la consulta que se concluirá 27 sobre las líneas futuras directoras sobre la aplicación de las reglas de la competencia a los transportes marítimos siguiente julio, que son adoptado el julio 2008 de la comisión Europea 1° 
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