Todo el Comité del Puerto de Livorno (menos el alcalde) está de acuerdo en la indispensabilidad de hacer la Plataforma Europa



Hoy el Comité del Puerto de Livorno se ha expresado casi unánimemente porque se procederá rápidamente con el proceso de llevar a cabo el proyecto de la Plataforma Europa, que prevé la construcción de un nuevo contenedor terminal, un nuevo terminal para el Autopistas del mar y un nuevo petroli darsena. Además de la serie de opiniones favorables, también se han registrado las perplejidades del alcalde de la ciudad labrónica, Filippo Nogarin, sobre los contenidos de los estudios de análisis competitivo e ingeniería financiera. presentado al Comité por expertos de ATI formados por Ocean Shipping Consultants (OSC) y D' Appolonia, con el análisis de las previsiones de tráfico de la Plataforma Europa y los datos del estudio de viabilidad desde el punto de vista técnico y desde el punto de vista del mercado de la primera fase del proyecto, que prevé la realización de la zona a la que se va a asignar terminal para contenedores.

Con el fin de definir las previsiones de tráfico, el estudio presentado al Comité del Puerto tomó tres casos macroeconómicos en consideración: el caso base (crecimiento continuo en 2015 -2019); el caso bajo (inestabilidad continua, la recuperación es más lenta y más débil y es seguido por un ritmo más lento de expansión en el mediano plazo); el caso alto (recuperación mejorada, que supone un mejor desempeño de la economía en 2015 y un desarrollo más positivo más adelante).

Expertos en el Reino Unido OSC han formulado las previsiones de demanda para el puerto de Livorno a partir de una visión general de la situación económica actual comunicada al mercado portuario de Alto Tirreno, que asigna a Livorno una cuota igual a 13,8% del mercado local de importación y exportación, del 0% por ciento del mercado internacional de tránsito (a los países de Europa Central) y del 16% con referencia al mercado de transbordo. Según la OSC, estas cuotas de mercado seguirán siendo constantes para los años que van de 2015 a 2019, "después de lo cual-destaca el estudio-los desarrollos en la Plataforma Europa empezarán a tener un impacto positivo en los flujos anuales". Tras el "ram-up" inicial, se espera un aumento general de estas acciones: se espera que la cuota de mercado local llegue al 20% por ciento para 2021 y luego aumente hasta el 23% por ciento en 2025, llegando al 25% por ciento en 2030 y al 28% en 2035. Se espera que la participación del mercado internacional de tránsito alcance el 20% por ciento para 2021 y luego suba más al 30% por ciento en 2025, aumentando a 40% por ciento en 2030 y 50% por ciento en 2035. Aunque de importancia relativamente menor, la cuota de trasbordo se prevé aumentar un 17% por ciento en 2021, un 18% por ciento en 2025, hasta un 20% por ciento en 2035.

El estudio señala que, basándose en estos datos, las predicciones sobre el desarrollo de la Plataforma Europa solo pueden ser positivas, tanto con referencia a la vivienda baja como a las más optimistas (caso alto). Se espera que la demanda de contenedores para Livorno pase en 2020 a 930mila teu, según el peor de los escenarios, o a un millón de teu según el mejor. En 2025 el puerto de Livorno tocará el millón y medio de teu, superándolo y alcanzando los 1,63 millones sobre la base del pronóstico más optimista. Y así en: 1.90-2, 08 millones de teu en 2030 y 2.33-2, 67 millones de teu en 2035.

Esto será posible si y solo si a partir de 2019 el proyecto de la Plataforma Europa estará cerca de la plena maduración. "En el caso de que no se desarrollara la plataforma de Europa, el panorama para Livorno será problemático", dijo el estudio. De hecho, el renacimiento del gigantismo naval resultará en la marginación de las estructuras terminalistas actualmente presentes en el puerto comercial. "Todo esto resultará en un descenso en los volúmenes de contenedores", dijo el estudio. Los desarrollos de capacidad adicionales previstos en Ligure, la competencia de las terminales de Genovese (Voltri y Sech), imponen en cambio que Livorno continúe con el plan de extensión de puerto existente. "

Recordando que el puerto portuario de Ligure y Trieste ya están preparados para satisfacer las necesidades futuras del tamaño de los buques portacontenedores, y en cambio hoy Livorno no recibe barcos con mayor capacidad que 7.000 teu, el estudio señala que los 16 metros de profundidad ofrecidos por el proyecto Plataforma Europa es más que suficiente para satisfacer las necesidades de los barcos de próxima generación, pero aún sería prudente asegurar al promotor que debería ganar el concurso de financiación del proyecto la posibilidad de profundizar en los terrenos hasta -18 metros, si lo deseas. En esencia, es aconsejable evitar lo que ocurrió en la Toscana de Darsena, donde la imbase de los muelles de -13 metros hace imposible profundizar los terrenos por debajo de esa cuota. "Aunque una captura de 16 pies es más que adecuada para el tamaño de los barcos que actualmente están escalando Livorno, la posibilidad de predecir mayores profundidades permitiría al escalador labrónico responder de golpe", dijo el estudio. Ligure y Trieste ".

Además del elemento de la profundidad del fondo marino, según el estudio, fundamental para los fines de la decisión de un operador portuario de hacer una escala en Livorno será la frecuencia, la fiabilidad y la capacidad de los servicios intermodales ofrecidos por el puerto. A este respecto, los expertos de Ocean Shipping Consultants-el revuelo labronico tiene muchas cartas que jugar: " Livorno-explica-está bien situado y tiene varias vías de acceso que le permiten llegar fácilmente a Italia centro-norte. Las nuevas inversiones en la red ferroviaria (la referencia es a la terminalización ferroviaria de las dos orillas de la Toscana de Darsena, y al proyecto del Racuerdo) fomentarán entonces una expansión de los lazos comerciales incluso con los mercados del centro Europa ".

En conclusión, para los estudiosos de OSC, el proyecto de la Plataforma Eruorpa es altamente competitivo tanto en relación a los proyectos actualmente en la tubería en otros puertos (Maersk Platform to Ligure) se compara con otras estructuras terminalistas (Sech y Volrti en Génova; Trieste Marina Terminal en el puerto juliano). "La Plataforma Europea estará bien equipada para satisfacer las necesidades de las compañías navieras y ofrecerá una propuesta convincente incluso con referencia a los mercados de Europa Central, sobre los cuales hay un amplio margen de maniobra", dijeron los expertos. la búsqueda de un nuevo comercio rentable. "

El proyecto, sin embargo, no sólo es una oportunidad, sino que también es una necesidad: sin los proyectos de desarrollo del puerto existente, de hecho, el cuero cabelludo labrado podrá dibujar hasta 2025, pero no más allá. Para ese año, de hecho, el número de Ultra Gran Contenedor Barco en circulación será tan alto que condenará al olvido todos aquellos puertos que no tendrán la capacidad de manejar los volúmenes de carga adecuados. Sin la Plataforma de Europa, la cuota de carga seguirá bajando del actual 13,8% por ciento al 5% por ciento en 2025, casi a cero en 2035 cuando Livorno estará manejando sólo el 2% por ciento del tráfico total manejado en el Alto Tirreno.

Con respecto a las inversiones necesarias para la realización del proyecto, el plan de ingeniería financiera de la empresa italiana D' Appolonia estima 800 millones de euros, de los cuales 504,46 millones está en proyecto de financiación y 300.68 millones de euros un total carga pública. Los expertos han señalado que el coste total estimado de las obras civiles de la Plataforma Europa, compuesto por el total de las obras de financiación pública y las financiadas a través de financiación de proyectos, tiene un coste de 606,62 millones de euros. euro, a la que se añadirán los costes de diseño, equipamiento e instalaciones de instalaciones y muelles estimados en 198,52 millones de euros.

Sobre la base del cronoprograma, la fecha de inicio de las obras está hipotetizada para el 1 de enero de 2017. Además, en vista de los costes, el inversor privado debería poder operar en una concesión de 50 años para tener una rentabilidad de la inversión. Sobre la base de los tráficos previstos para la Plataforma Europa, se estimó que una renta de 110 euros se atribuía a la manipulación de los contenedores en el embarque y el desembarque y otros servicios auxiliares.

El estudio no da alternativas al puerto de Livorno, que sin la Plataforma Europa sería condenado a la marginalidad. Una perspectiva que no ha convencido, evidentemente, el alcalde de Livorno que ha planteado algunas preocupaciones precisamente sobre el contenido de análisis de la competencia y estudios de ingeniería financiera, mientras que también critica las formas en que la Autoridad Port ha confiado el ATI Ocean Shipping Consultants-D ' Appolonia la asignación de la elaboración de los estudios. "El informe es de dudosa calidad y ha costado demasiado a la comunidad, más del doble que el costo promedio de estudiar hoy en circulación", dijo Filippo Nogarin.

Un cargo que ha sido rechazado por el secretario general de la Autoridad Portuaria: " las afirmaciones del alcalde han sido graves. El estudio, así como cada producto del intelecto que afecta al género humano, también se mejora, pero-añadió-como responsable de la maquinaria administrativa de la institución no puedo tolerar que se sospeche que la Autoridad Portuaria se ha convertido en menos que Principio de transparencia y legalidad. Si Nogarin tiene una idea alternativa de desarrollo portuario a la de Ocean Shipping Consultants, presente un estudio que tiene un nivel de dignidad científica igual al que hemos presentado hoy. "

"Si lo que se ha presentado, el representante de los empresarios en el Comité Portuale, Umberto Paoletti, no responde a los deseos del alcalde, espero que el mismo sea encargado de preparar una propuesta alternativa que se pondrá a disposición del alcalde", dijo. tiene la misma gama y características. "Mientras tanto, sigue adelante con la máxima solicitud, sin plantear más objeciones", dijo.

El presidente de la Cámara de Comercio de Livorno, Sergio Costalli, ha expresado una "molestia", "una molestia", dijo, " que genera preocupación para el futuro. Si no estamos unidos, si todos juntos no mantenemos la barra recta en el importantísimo juego de la Plataforma Europa, nos arriesgamos a graves problemas. "Los tiempos deben ser respetados y con convicción", dijo.

" Más que querer estimular reflexiones, el representante de las empresas portuarias, Enzo Raugei, me pareció que el alcalde dio salida libre a su propio impulso inquisitorial contra la Autoridad. The Ocean Shipping Consultants está entre las mejores empresas de consultoría en el mundo y su análisis merece respeto, creo que es el deber de todos avanzar con el proceso. "

El representante de los trabajadores, Maurizio Strazzullo, también dijo en el mismo aviso, que mientras pedía a la autoridad que aclarara las "perplejidades" planteadas por el alcalde, esperaba que, en interés de toda la comunidad, se adelante. con la publicación de la convocatoria de licitación.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Giuliano Gallanti, coincidió con el estudio, que es que sin la Plataforma Europa el aeropuerto portuario está listo para terminar en los márgenes de los principales carriles de envío. mundo. Y hablando sobre la carrera, Gallanti dijo que pronto concluiría con la Autoridad Nacional Anticorrupción una convección sobre el control de la transparencia y la legalidad de todos los procedimientos que, durante la fase ejecutiva, llevarán a la realización de la Plataforma Europa.

El presidente de la Región Toscana, Enrico Rossi, también remarcó la necesidad de apretar el momento. Con excepción de los reveses, de hecho, se tardará al menos dos años antes de que podamos empezar a poner la primera piedra en la tubería: diez meses servirán para detectar al inversor privado y otros diez serán servidos para elaborar el proyecto final y el evaluación de impacto ambiental. "Hoy, todos estamos aquí para tratar de convertir a Livorno en uno de los puertos más importantes de Europa", dijo. Hemos invertido mucho como región en este proyecto de financiamiento y creemos en ello ". Para Rossi, el hecho de que el Estado ha prometido aportar 50 millones de euros a la realización de la obra es en sí mismo significativo: " significa que el gobierno cree en el proyecto y nos invita a proceder rápidamente. Por eso pido al Presidente Gallanti que se acelere y se comprometa a publicar la convocatoria para julio ". Sobre la planeada convención con la Autoridad Nacional Anticorrupción, Rossi destacó que fue "una excelente idea: de esta manera, nos estamos refugiando de sorpresas que en el transcurso de la obra podrían llegar a ser exigentes".