l'Antitrust a ouvert une instruction vis-à-vis de Compagnie Italienne de Navigation, Moby et Onorato Armateurs



L'Autorité Garante de la Concurrence et du Marché (AGCM) a ouvert une instruction vis-à-vis de Compagnie Italienne de Navigation (CIN), Moby et Onorato Armateurs pour vérifier éventuels des mener abusives des sociétés du groupe Honoré Armatrices dans le secteur du transport maritime de marchandises et pour de la Sardaigne, activités réalisées avec des bateaux ro-ro pour le seul transport carrossables ou avec des bateaux ro-pax pour le transport de passagers et de marchandises. Honoré Armateurs il a le contrôle exclusif sur les sociétés Moby et Compagnia Italienne de Navigation, société - cette dernière - qui dans le 2012 a acquis la branche d'entreprise de navigation de Tirrenia dans le domaine de la procédure de privatisation du groupe Tirrenia.

La procédure entamée de l'Autorité Antitrust concerne l'hypothèse d'un abus de position dominante de la part de Compagnie Italienne de Navigazione et Moby qui aurait été réalisé, en violation de l'article 102 du Traité sur le Fonctionnement de l'Union Européenne (TFUE), en entravant avec des diverses modalités l'opérativité d'une société concurrente dans ce secteur et en menaçant le plein je développe concurrentiel de tels services de transport maritime. L'Antitrust a communiqué aujourd'hui que pour vérifier ces circonstances, les derniers jours les fonctionnaires de l'Autorité a exécuté une série d'inspections dans les sièges des sociétés intéressées, des parties de la procédure, ainsi que prés d'une société d'expéditions maritimes, de retenues en possession d'éléments utiles aux fins de la vérification, avec le secours du Noyau spécial Antitrust et du Noyau Spécial Fraudes Technologiques de la Garde de Finance.

La procédure suit des signalisations relatives à des présumés des comportements abusifs posés dans être CIN et de Moby qui ont été présentés au début de cet an à AGCM des deux sociétés Transsexuel Îles Srl et Nuova Logistique Lucianu Srl, actif dans offerte de services de logistique et transports entre la péninsule et la Sardaigne, et de la compagnie de navigation Grimaldi Euromed Spa.del groupe armatoriale Grimaldi.

L'Autorité Antitrust a spécifié que les mener dénoncées consisteraient en nombreux et non motivés refus, opposés soit de CIN qui donne Moby, à embarquer les moyens des deux sociétés de logistique et dans l'interruption des accords commerciaux se passants entre CIN et Moby et les deux sociétés, avec conséquentes et la non motivée aggravation des conditions de paiement, en termes de modalité et de tempistica, des services de transport effectués. AGCM a précisé qu'en second lieu signalant les comportements discriminatoires perpétrés CIN et de Moby à leurs dommages ils seraient la directe conséquence du choix des deux sociétés de logistique de transférer une partie consistante de ses trafics de marchandises sur les bateaux de Grimaldi, société nouvelle entrante sur quelques routes et pour de la Sardaigne déjà actionnées de Moby et CIN. En outre AGCM a annoncé que Grimaldi, en particulier, a mis en évidence que ces comportements seraient clairement tournés « à dissuader » les deux opérateurs d'utiliser de ses services au fin de l'exclure du marché.

En outre tous signalant ont dénoncé présumée violation de la part de CIN de la convention stipulée avec l'État relative aux obligations de service public à garantie de la continuité territoriale dans les transports parmi la péninsule et les îles tu majores (Sicile et Sardaigne) et mineurs. La convention prévoit, dans la période estivale et sur quelques routes qui assurent des volumes de trafic particulièrement élevé (Civitavecchia - Olbia, Gênes - Porto Torres et Naples - Palerme), la suspension du régime tarifaire pour permettre à CIN de pratiquer des prix plus orientés au marché. L'équivalent annuel qui CIN reçoit pour respecter les termes de la convention est de 72.7 millions d'euro.

Enfin, selon Grimaldi, j'importe des contributions publiques affectées à CIN aux sens de la convention comporterait une significative sovra-compensation des coûts nécessaires pour l'accomplissement des obligations de service public, qui permettrait à CIN de poser dans être une politique commerciale particulièrement agressive (escomptes et promotions) sur les routes en concurrence avec des opérateurs divergés de Moby, tels à altérer le jeu de la concurrence.

Dans la délibération qui donne départ à l'instruction l'Antitrust se rappelle de que la dimension globale du transport maritime de passagers, de véhicules et de marchandises ro-ro et pour de la Sardaigne s'est réduite environ du 35% parmi 2009 et le 2014 et que cela a déterminé la sortie du marché de quelques sociétés (nouvelles ou historiques), quel SNAV et Sardinia Ferries (2011), Saremar (2012) et Go en Sardinia (2013). En outre il se rappelle de que CIN et Moby, opérateurs historiques du marché, maintiennent actives quelques routes même dans la période d'hiver, soit pour le seul transport dont carrossable pour le transport mixte passagers et les marchandises et que Honoré Armateurs, en vertu du contrôle exclusif soit sur Moby qui sur CIN, est le groupe leader dans le transport maritime et pour la Sardaigne, en la vertu de parts paires d'environ au 80-90% en ce qui concerne les passagers et environ le 80-90% en ce qui concerne les marchandises.

AGCM spécifie que même Grimaldi est une compagnie historiquement à l'oeuvre dans le marché en vertu des liaisons Salerno - Cagliari - Valencia (fréquence trisettimanale) pour le transport de seules marchandises carrossables, de Civitavecchia - de Porto Torres - Barcelone (fréquence journalière) pour passagers et marchandises carrossables récemment rétablie et Gênes - Livourne - Cagliari - Palerme (inaugurée dans le septembre 2015, avec fréquence quadrisettimanale) pour des seules marchandises carrossables. En outre le 1° janvier passé de 2016 Grimaldi a commencé à actionner même la cassée Livourne - Olbia, en concurrence dirigée avec Moby.