Uiltransport Cerdeña propone una revisión de la concesión a CICT dejando al actual gestor 500 metros del muelle y destinando el otro 1.000 por ciento a través de la carrera



Uiltransport Cerdeña pide la apertura inmediata de una mesa de crisis en el puerto canal de Cagliari y una intervención del ministro de Infraestructura y Transporte, Danilo Toninelli. " Durante más de un año, la dirección de la terminal de contenedores en el puerto industrial está trabajando fuera o directamente de Cagliari para los otros terminales en el Grupo de Contship (la empresa que dirige el terminal para contenedores cagliaritano CICT, ndr ), aportando el saber hacer profesional fuera sin ninguna consecuencia positiva para la terminal de Cagliari, " dijo.

Según un informe de UilTransport Cerdeña sobre la crisis en la terminal de Cagliaritano, el director general de la terminal estaría en Cagliari " por sólo tres días al mes y luego a partir de Tangeri y el desarrollo de la Terminal marroquí. El mismo-según la unión-tiene lugar para el director técnico, el director administrativo y para varios otros profesionales que han ido mucho tiempo para pasar la experiencia lejos de Cerdeña y continuar promoviendo el crecimiento y el desarrollo de los puertos. competidores, pero siendo el jefe del mismo accionista mayoritario ".

El documento de UilTransport Cerdeña destaca cómo la terminal de contenedores del puerto industrial de Cagliari sigue viviendo un período de profunda crisis, con un tráfico de contenedores en la paliza que en 2018 era de unos 215.000 teu, con una reducción del -50% en comparación con 430.000 contenedores en 2017, dijo el sindicato-que ya había visto un descenso del -36% por ciento en comparación con los volúmenes de 2016. " El de 2019 no promete nada bueno: los dos primeros meses del año demuestran una proyección interanual de un -42% adicional en comparación con 2018. En general, al analizar el periodo 2016-proyección 2019, el tracollo se sitúa en el -82%. Por el contrario-el informe de UilTransport Cerdeña-está marcado por un fuerte aumento del tráfico en los otros terminales gestionados por el grupo Contship/Eurobata en el Mediterráneo, en particular los de Tánger y La Spezia. En 2016-2018 la terminal de Contship/Eurobate de Tangeri vio su aumento de tráfico en más de un 23% por ciento, de alrededor de 1.100.000 teu a 1.400.000. Más o menos el mismo discurso para La Spezia, con cerca del 20%. Por el contrario, Gioia Tauro y sobre todo Cagliari registraron un fuerte descenso en los volúmenes de trabajo, -15% y -68% respectivamente en 2016-2018. Para la escala sardo, como se dijo, 2019 todavía se avecina en negativo, neto de reversales de curso deseables, que son anunciados por los principales ejecutivos de la compañía, pero que permanecen vacíos de contenido hoy en día ".

"Estos son números enormemente negativos que corren el riesgo de decretar el colapso final del aeropuerto de Cerdeña, y que no pueden ver al sindicato tranquilamente sufriendo", dijo William Zonca, el secretario de Cerdeña, de los "números enormemente negativos". ZCA recordó que en los últimos meses el sindicato había pedido formalmente al ministro de Transportes la apertura de una mesa para analizar la situación en el puerto de Cagliari. "Todavía estamos esperando respuestas, mientras toda la política es silenciosa", dijo Zonca. Cada cierto tiempo hay una consideración aislada, pero la mayoría de las instituciones parecen no estar mirando el futuro del puerto ".

Uiltransport Cerdeña recordó que " los gabinetes del puerto de Cagliari han estado viviendo durante mucho tiempo gracias a amortiguadores sociales, la Compañía de los Trabajadores Portuarios ha fallado, mientras que varias empresas en el inducido han recurrido a la caja de integración y a los contratos de solidaridad ". "La situación ya no es sostenible", dijo Zonca. Estamos ante una emergencia social que es probable que explote de un momento a otro. Se ha argumentado por varias partes que el terminalista del CICT no está en crisis, y que sin embargo, no es el caso hablar de crisis hasta que se sigan pagando los salarios de los trabajadores. Creemos que estas son consideraciones al menos miopes, hijas de posiciones irreconciliables con las que realmente tienen en el corazón, en un desinteresado y no en parte, el futuro y el desarrollo del puerto de Cagliari y más generalmente de la economía regional y nacional y el futuro de los trabajadores. Los puertos son nodos nerviosos para la economía en la escala más vasta ".

Para Uiltransport Cerdeña la situación de empleo de la terminal de contenedores de Cagliari no es diferente de la de la terminal de contenedores de Gioia Tauro, también operada por el grupo de Contship Italia a través de la filial de MCT. "La crisis es el fruto de las mismas opciones: la vieja infraestructura de la que se ha elegido durante mucho tiempo, de acuerdo a lo que vemos, no para invertir, un medio de trabajo obsoleto, e incapaz de acomodar el creciente número de personas", dijo el sindicato. mega-barcos girados alrededor. Fuertes dudas sobre el respeto a las limitaciones de concesión, que han sido un plan de desarrollo inexistente durante demasiado tiempo. Pero si Gioia Tauro los trabajadores de choque social se preocupaban por el personal directo del terminalista MCT, en Cagliari todo el asunto estaba "enmascarado" por la adquisición a lo largo del tiempo algunos servicios operativos portuarios, por lo que la crisis formal es actualmente (al menos el de la fuerza laboral) no se trata del terminalista CICT, sino de las empresas de los inducidos. "

"Son elegidos, a los que nos cuesta entender, junto a la completa ausencia de promoción y comercialización de la escala internacional por parte de la terminalista", dijo Zonca. Mucho más si consideramos las tendencias en los últimos años relativamente al tráfico en el Mediterráneo, hace tiempo que ha vuelto a ser el corazón de los intercambios entre el Este del planeta (China en los primis) y Europa/los Estados Unidos del Este. "

"Creemos que el puerto de Cagliari ha perdido y sigue perdiendo numerosas oportunidades de desarrollo y posibles nuevos clientes o accionistas", dijo Zonca. Durante demasiado tiempo se ha intentado pasar el axioma de que solo el actual accionista mayoritario puede dar certeza sobre el futuro de la terminal. Parece que hay una declaración presuntuosa, tanto porque los resultados de los últimos años (no sólo en Cagliari) dicen lo contrario, tanto porque creemos que es una forma sutil de mantener bajo fuego a los trabajadores y a las instituciones locales, incluso mucho menos. amenaza velada de despidos y crisis del sistema portuario. Parecen los mismos métodos utilizados en Gioia Tauro, mantenidos bajo fuego durante demasiado tiempo y hoy probablemente en la terminal. No es posible continuar en la creencia de que el transbordo está muerto y que las vieiras de la clasificación de mercancías no tienen futuro: basta con mirar los puertos de Barcelona y Valencia (no el centro del Mediterráneo) en el que en 2018, se gestionaron 1,5 millones y 2,2 millones de teu de solo volúmenes de transbordo, en contextos que no eran aptos para este tipo de tráfico, en una fuerte congestión operativa porque al límite de su capacidad, con los buques en espera por días: es decir, exactamente lo contrario de lo que Cagliari puede ofrecer desde ahora. Creemos que las oportunidades están ahí: el mercado todavía está en fuerte evolución y varios grandes grupos internacionales tienen que mover sus movimientos en el tablero de ajedrez del Mediterráneo. En un contexto en el que el puerto del canal de Cagliari tiene los mejores requisitos en términos de ubicación geográfica (perfectamente baricéntrica en el Mediterráneo Occidental), una distancia reducida de grandes carriles de transporte, enormes espacios de muelle y almacenamiento de contenedores, creemos que ha llegado el momento de no esperar más. Nos gustaría entender del accionista mayoritario Contship Italia cuáles son las verdaderas intenciones del grupo y de su empresa matriz, la alemana Eurokai, sobre Cagliari, y del accionista minoritario CACIP (el consorcio Provincial Industrial de Cagliari, ndr ) si pretende seguir ejerciendo una función de segundo piso en la terminal o ser portavoz de las políticas de desarrollo de la zona industrial y de toda la región. No queremos que se luche una lucha económica/política en suelo italiano, de los que buscan beneficiar los puertos del norte de Europa o de algunos del Mediterráneo en detrimento de otros escaneos como Cagliari o Gioia Tauro ".

A la espera de respuestas, y con el fin de hacer frente a la posibilidad de una continuación de la crisis, Uiltransport Cerdeña ha hecho su propia propuesta basada en un repaso de los espacios de concesión y división del muelle: " frente a los volúmenes de tráfico De los últimos tres años, creemos que los espacios actualmente en concesión están completamente infrautilizados, dado que son más de 1.500 metros del muelle en los que se manejan apenas 200.000 teu. Como ejemplo, Contship opera en Tánger una concesión con unos 800 metros de muelle, en la que maneja 1.400.000 teu al año. El mismo es el caso de Maersk, que en el revuelo marroquí manejando más de 1.700.000 teu en 800 metros del muelle. De ello se deduce que en un espacio de amarre análogo al de Cagliari, dos gestores competidores entre ellos manejan más de tres millones de contenedores al año. Preguntamos si puede ser ventajoso para Cagliari revisar los espacios de concesión basados en volúmenes de tráfico dejando al operador actual 500 metros de muelle y realizando una licitación internacional para los otros 1.000, verificando la eventualidad de que cualquiera de los grandes armadores del mundo esté interesado en hacer un curso sobre Cagliari ".

Señalando que el actual es un período histórico crucial para aprovechar la oportunidad de relanzar Cagliari y su puerto, independientemente de quién lo gestione, Zonca concluyó especificando que el Contship espera "una señal inmediata para entender cuáles". son las intenciones en Cagliari. Nos gustaría entender -dejado claro al secretario del sindicato-si existen hasta la fecha, o ha habido dificultades e impedimentos, y lo que son, que han obstaculizado los planes de crecimiento y desarrollo en la Terminal. Como Uiltransport siempre hemos estado listos, y aún así estaremos, para hacer nuestra parte para favorecer cualquier proceso que desbloquee definitivamente esta situación de crisis en favor del crecimiento y desarrollo de lo que seguramente es uno de los mayores voles de la economía regional y del sur de Italia ".