Sondeo de Propeller club de Venecia sobre las potencialidades y criticità del puerto lagunero



Viernes a mónaco de baviera se ha concluido en el curso del acontecimiento ferial "transport logistic", que, club Port Venice of la The International Propeller ha conducido un sondeo interesante sobre las potencialidades y sobre criticità del puerto de Venecia sobre la cuestión de la llegada de las naves de crucero en el varadero lagunero a la luz del incidente reciente necesitado a la MSC Opera de la compañía MSC y también cruceros que junio 2 ha empujado la unidad fluvial River Countess en el curso de las operaciones de ancladero al terminal de San Basilio.

"hemos comparado En el curso de nuestros encuentros - el presidente Club de Venecia de Propeller ha explicado, Massimo Bernardo - a medida que el interés de los operadores muestro, empeñado a discutir sobre los temas grandes del acarreo intermodale a nivel mundial, soy direccionado a la existencia a solas del puerto cada pero al todo sistema trasportistico no claro de que hace parte, a medida que muy han hecho el propio sistema, ése de la friuli Venecia Giulia los puertos con de Liguria promoviendo y, Trieste y Monfalcone junto con el interporto de Pordenone solo citar de alguno de modo que. No ha estado así, en vez de, para, el puerto de Venecia en stand que campeaba el puente grande de Rialto, cualquiera foto de operaciones portuarias para sectores varios de tráfico y una enseña luminiscente con sobre escrito Rialto", "bar. Obvio entonces, para los muchos operadores entrevistados, conectar el puerto al turismo a su función al incidente de la motonave reportada en las primeras páginas mundiales de las campañas publicitarias y más que comercial y industrial, consiguientemente, obra".

De modo que Propeller ha dirigido realizar una indagación cognoscitiva sobre las potencialidades y criticità del puerto de Venecia tres preguntas a los operadores interpelados a la feria alemana, preguntando: 1) cuál es su percepción por lo que se refiere a la crocieristica sobre Venecia también de ello se sigue que el incidente náutico ocurrido estos últimos días? 2) a medida que container ve el desarrollo del puerto comercial de Venecia a potencialidad del suyo relativamente terminals, rinfuse, projet avión de carga según los rumbos nuevos comerciales de la BRI y? 3) qué cosa aconsejaría de modo que desarrollar traffici comerciales de la Europa del puerto de Venecia y para ulteriormente operado?

De séquito de las respuestas obtenidas de Propeller un sunto.

SIMPLY avión de carga - Hungary (logistic international) Es difícil que los cruceros quedan a Venecia porque es para la ciudad demasiado peligroso Las naves no bien son cada vez más grandes y en cuanto los telones de foro no son profundos Desplazar el tráfico mucho lejos de la ciudad porque Venecia es percibido meta más cuyo importante turístico.
FRANCE avión de carga HANDLING No es normal que una nave paso en cuenca de San Marco, es peligrosa y crea, pollution Trieste es cercano y es de preferir como puerto Necesitaría para hacer zonas francas, pero a Trieste
ASIA SHIPPING (Brasil) La dimensión del puerto podría representar un problema Si traffici se amuchaban sería necesidad de espacios a fuera de la ciudad de Es una ciudad conocida para el turismo y desplazaría traffici a otra parte, considerado que tiene los telones de foro bajos. También hemos tenido un problema parecido con un puerto en Brasil y es decidido de saltarlo porque la obra de dragado y construcción de un terminal nuevo es diseconomici
COSCO El incidente en Thailandia entendida a menudo en el extranjero no es percibido en manera así grave () Venecia es vocata al turismo y sería más mejor se dedicaba a éste solamente No son sobre el territorio de Venecia espacios adecuados para desarrollo de traffici comerciales
CDIRS (China) No cree que "centro de la ciudad" las naves grandes en caben No interés a desarrollo de traffici en sur Europa en cuanto grueso de traffici que tienen es en el norte Europa y en el suyo puertos Telones de foro más profundos servirían
UKRAINIAN RAILWAY Naves no grandes a Venecia es imposibles No tienen interés a desarrollar traffici sobre Venecia Por el momento son una compañía de estado y
ANEK El terminal de Fusina es un terminal moderno de que ofrece muchos facilities, aquí pueden partir naves más pequeñas que portan los turistas a Venecia Las propuestas podrían ser tres: naves grandes a Fusina y crear del shuttle hacia Venecia dejar que naves solamente grandes pasan en canal de la giudecca dejar que barcas locales de dimensiones pequeñas pasan en canal de la giudecca a solas El terminal de Fusina es la llave de vez del sistema del tráfico marítimo del puerto de Venecia: tiene estándares arriba de calidad y ofrece "better facilities", motivo para las cuales oportuno sería se expandía ulteriormente
GRIMALDI No saben expresarse o prefieren no hacerlo sobre Venecia en punto crocieristica La importancia estratégica de Venecia para el grupo Grimaldi es confirmado. Venecia es para los tráileres de la Grecia importante y el terminal de Fusina contesta a las exigencias del armador. La puntualidad es preferido al ahorro soy en términos de velocidad nave que de servicios redituados cuerpo a tierra cuando la mercancía viene. Es bien monitorizar estas tempistiche a redituar un servicio apreciado y hacer la diferencia sobre el mercado de modo que los clientes.
BALTIC SHIPPING Servicios no desenvuelven cruise y por lo tanto no son en grado de suministrar una respuesta atendible El puerto de Venecia representa un snodo para traffici con la Asia fundamental. Sería oportuno incentivar, también con financiaciones provenientes de Far que consienten de lograr los países nórdicos menores en tiempo con respecto al varadero de los puertos de la Northern gama East, el desarrollo de canales nuevos comerciales y líneas ferroviarias, sobretodo, Las infraestructuras en Italia, con respecto a la europa central, que son aún demasiado carente son imprescindibles
BANDIC MARITIME DOO (Croacia) La crocieristica a Venecia es mucho importante incluso si la ciudad es muy "delicada". Sería oportuno desplazar el terminal fuera de redituar el tránsito de las naves grandes del centro histórico de modo que menos más peligroso A medida que varadero comercial Venecia es de interés escaso para ellos, en cuanto se apoyan a los puertos de Koper para los contenedores (que funciona a Trieste para rinfuse muy bien) y. Monfalcone es preferido en relación con la mercancía varia. Las empresas croatas solamente eligen Venecia para el avión de carga project. Sería útil incentivar con beneficio la toma de posesión de grandes consorcios forasteros en dentro de tierra veneciana fiscal: esta podrían "desviar" sus traffici de otros puertos europeos a ése de Venecia
CONTAINER TRANSPORT DIENST (ALEMANIA) Incluso si no es para ellos de interés el tráfico turístico, consideran que las naves grandes deben continuar a transitar en el canal de la giudecca porque es un atractivo único al mundo y las crocieristi eligen Venecia el propio para el espectáculo de plaza San Marco que se ve en salida y a la llegada A menudo aplican el puerto de Venecia para el tráfico contenedores. Consideran pero que contenedores los espacios del terminal son demasiado limitados. Con respecto a Trieste no obstante (que aprieta entre el mar y las montañas), Venecia tiene potencialidad más porque terminales nuevos en las zonas que son actual dismesse (y nosotros de son muchísimos de Marghera se podrían realizar) Las actividades de la autoridad Portuaria de patrocinio logran los operadores alemanes como ellos eficazmente. La necesidad se advierte de crear un enlace ferroviario directo con la Baviera
HAMBURG SÜD El tráfico de las naves grandes es con una ciudad incompatible como Venecia. Es una ciudad histórica no contaminante que debería ser con medios logrado solamente menos "golpeadores" y (como podría ser el tren o el nave-trasbordador LNG de dimensiones contenidas por lo tanto que son en posesión del scrubbers para la reducción de las introducciones contaminantes) de edificio de nueva construcción y, por vía marítima. ES la consciencia que una reducción del tráfico crocieristico puede llevar danno al ahorro de Venecia de todo y la región no obstante. Una mejora del terminal es imprescindible contenedores del puerto de Venecia, por lo menos acercarlo a los puertos contricantes en la Mediterráneo (Pireo, Valencia y Algeciras de modo que) que vienen de Hamburg Süd actual preferido. Diversamente, Venecia no será en el contexto de la BRI competitiva. ves punto 2
K-LINE EUROPEAN SEA HIGHWAY Nulo sobre las naves grandes porque solos desenvuelven tráfico ro-ro. No obstante consideran que las naves grandes son para Venecia demasiado contaminantes. El desarrollo de un puerto crocieristico Ravenna sería deseable más allá entonces portar los turistas con trasbordadores más pequeños () de modo que El terminal de Fusina que iría ulteriormente potenciado, sobretodo ves plazas para almacenaje en relación con los telones de foro, los equipamientos y los espacios cuerpo a tierra (auto aprovechan mucho) Infraestructuras adecuadas sirven. No consideran concebible que son aún autopistas a dos carriles que son siempre trabajo
BURGER FERRY AGENCIES El incidente de la MSC Opera ha tenido grande realzo en Holanda mediático. Venecia es percibido como una ciudad frágil, que es en grado de soportar un tráfico crocieristico así arriba. El cotejamiento con ciudad como Barcelona y Valencia viene fatto, que pero son metrópoli y no ciudad de dimensiones del medio-pequeñas como Venecia El terminal de Fusina es para ellos snodo importante (unos asociados Anek Lines). Los terminales pero los servicios serían de mejorar no mucho que unen Venecia al terminal de Fusina, En relación con ellos, Venecia, = turismo. Todo que es en grado de desarrollar el turismo éste es en grado de aportar consiguientemente beneficio a los otros sectores, ese industrial también, como comercial y
FINNLINES Desenvuelven servicio en el mar del norte ro-ro. La crocieristica a Venecia crea problemas de contaminación. También modernas, las naves tienen un impacto ambiental sobre la ciudad histórica mucha fortaleza. Son aspectos en los países nórdicos que han considerado prioritario y que deberían ser de la autoridad Portuaria en cuenta tenido también No se expresan en cuanto servicios comerciales de tipo no desenvuelven ìdem como sobre