Trois propositions de la Confetra au gouvernement pour que la pandémie économique ne fait plus de dommages que celle sanitaire



Le président de la Confédération Générale Italienne des Transports et de la Logistique (Confetra), Guido Nicolini, a présenté au Premier Ministre, Giuseppe Conte, et à la ministra des Infrastructures et des Transports, de Paola De Micheli, un document du titre « Réagir vite. L'"après-guerre" de la Logistique risque de miner l'entière économie nationale », que nous publions de suite, en mettant en évidence que la pandémie économique risque de faire plus de dommages que celle sanitaire.

Sur de base annuelle - il a expliqué l'organisation qui représente les entreprises italiennes de la logistique - Centro Studi de la Confédération prévoit une contraction des volumes parmi le 20 et le 25%. Si l'échange commercial du Pays avec le reste du Monde fléchira environ de 150 milliardes d'euro, comme de projection - il a spécifié Confetra - en termes de marchandises mouvementées cela équivaudrait environ à 90 millions de tonnes, parmi import et export : l'équivalent de 18 milliardes de chiffre d'affaires pour l'entier secteur de la logistique et du transport marchandises. La Confédération a souligné que cela équivaut à une dévastation pour des activités qui, comme montré même dans cette dramatique crise provoquée de se répandre de la contagion de covid-19, représentent le tissu conjonctif de l'économie nationale, des consommations, des approvisionnements, des échanges, des importations, des exportations.

« Nous sommes - il s'est rappellé du président de Confetra, Guido Nicolini - le réseau que tient l'économie réelle et si elle devait collassare, elle n'y est pas reprise qu'il tienne. De semaines nous travaillons sensiblement en perte : à des coûts tu fixes c'est-à-dire inchangés, mais moyennement au 25-30% des volumes. En précisant que dans cet instant d'émergence le secteur de la logistique ne pouvait pas certes « rester à la maison », Nicolini a mis en évidence que cependant « maintenant il sert une massive injection de liquidités à travers des moyens directs et des attivabili en peu de jours, pas semaines, pour être debout le secteur ».

Trois, sensiblement, les propositions avancées de la Confédération au gouvernement : une réduction flat du coin fiscal du 40% pour les 20 prochains mois, la possibilité d'encaisser par CDP vite le 50% des factures inevase sans charges, la constitution d'un Fond national pour revigorer les entreprises qui puissent montrer un gap de chiffre d'affaires parmi la période de l'émergence et du lockdown 2020 par rapport à la même période du 2019.

« Il s'agit - il a spécifié Nicolini - d'un « paquet » de mesures qui nécessite de couvertures pour environ neuf milliardes. Et nous parlons seulement du secteur logistique et transporte des marchandises. Il est clair que tout cela a un sens si le gouvernement, comme nous nous souhaitons, voudra vraiment mettre à point une politique urgente pour la reprise comme celle évoquée les derniers jours de Dragons. Une autre mesure de 25 milliardes d'euro par contre, bon seulement pour proroger d'un ultérieur mois les échéances fiscales et peu d'autre, signifierait en large mesure nous condamner à fermer des battants en peu de semaines ».

RÉAGIR VITE
L'« après-guerre » de la Logistique risque de miner l'entière économie nationale

30 Mars 2020

PRÉCISÉE

Le Secteur de la logistique et du transport marchandises s'est révélé, dans l'émergence, dans toute sa strategicità. Presque 100mil entreprises, 1.5 millions de personnes préposé, 85 milliardes de chiffre d'affaires dans le 2019 : le 9% de PIL national.
L'architecture connective et les études d'ingénieurs d'organisation du système économique national : terminalisti portuaires, t'interposer, opérateurs ferroviaires marchandises, camionneurs, magasins logistiques, centres de distribution, courriers, opérateurs postaux, expéditionnaires, doganalisti, opérateurs du cargo aérien, handlers. Tres longue et complexe chaîne d'entreprises et un caractère professionnel, toutes interrelate entre eux, que chaque jour a garanti et garantit des consommations, distribution, approvisionnement, import, export. Cela beaucoup aux consommateurs finaux, citadins et aux familles, quant aux entreprises productrices de chaque secteur, de la siderurgia à l'agriculture.
Les effets du covid-19 ont été et sont tragiques. Pour activité comme les nôtre qui basent sur la FLUIDITÉ OPÉRATIONNELLE et sur les VOLUMES À SE TRANSPORTER, le double effet des limitations physiques impôts des mesures de limitation et de la fermeture des activités productives nos clients, il est dramatique. À des coûts tu fixes évidemment inchangés pour les entreprises (coût du travail, gestion des flottes de vecteurs, location et gestion des magasins, logiciel, charges administratives) ont correspondu par contre des réductions des volumes jusqu'au 70%, selon les particulière segments.
ET le PIRE DOIT ENCORE VENIR, au moins pour deux ordres de raisons. La première : les effets du lockdown, d'abord seulement dans je commerce ensuite même productif-industriel, produira ses insoutenables effets économiques dans le 6/8 prochain semaines. Selon notre Centro Studi, on enregistrera une contraction ultérieure entre le 40 et le 60% des volumes restants mouvementés, à avril et ensuite à mai, par rapport au mois de Mars. Évidemment beaucoup dépendra de l'éventuelle prorogation du lockdown même après le 3 avril.
Mais, paradoxalement, encore plus préoccupants elles sont les analyses de scènario de moyenne période.
Istat et Cour des Comptes, dans les Relations d'accompagnement à DL Soigne Italie, ont parlé d'« économie d'après-guerre ».

ChinaDesk (annexe 1), sur la de base des projections OCSE qui estiment la contraction de PIL mondial des -1.5% (crises de 2009 porta à la contraction du -1.4%), exécute une analyse des impacts sur les échanges commerciaux et sur le solide de la balance des paiements en Italie dans le 2020.

Il est pris 2009 (Grandes Récessions et pandémie H1N1 Porcine) à référence. Estime, ainsi, une contraction des échanges dans le 2020 entre Italie et reste du monde de 149.1 milliardes d'Euro (- 18%) ainsi repartis : biens de consommation (- 80.6 Mld€), biens industriels (- 32.4 Mld€) et biens je consomme/industriels (- 36.1 Mld€).

Le Cerved (annexe 2), en travaillant sur deux divergés scènarios (crise conclue à mai ou à décembre 2020) prévoit, pour notre Secteur, sur de base annuel, une réduction du chiffre d'affaires attestée dans des ciseaux parmi le 18 et le 30%.

L'ensemble des données de telles premières études, confirme une tendance : la crise pour notre Secteur varrà moyennement au moins le 20% de volumes et les chiffres d'affaires, et par conséquent de travail et d'occupation. Nous parlons donc environ de 95 millions de tonnes de marchandises dans moins, qu'ils valent 17 milliardes de chiffre d'affaires et 320mil postes de travail.

Bien il a fait le Gouvernement à offrir des premières réponses aux entreprises en prévoyant des differimenti de charges et des impôts à 30 ou 60 jours.

Maintenant il est indispensable changer registre.
Ceux-ci sur exposés sont des nombres « d'après-guerre » pour le Secteur de la logistique et du transport marchandises, et avons besoin d'interventions et actionnes urgents qui soient en mesure de donner d'un coup d'épaule à ces statistiques du côté immédiat de la disponibilité de liquidités.
Quelques de ceux-ci ils nécessiteront d'investissements directs et de speditezza administrative : à partir de la réalisation de toutes les oeuvres infrastructurales programmées relatives à l'achèvement - dans notre Pese - des réseaux TEN-T pour couloirs, d'adductions, de noeuds core et de comprehensive. Autres mesures ne nécessitent pas, par contre, de couverture économique, en se traitant des innovations et des simplifications normatives et procédurières qui l'industrie logistique invoquent depuis des années.

Celles-ci les peu et les claires priorités qui l'entier Système Confédéral entendent, dans l'immédiat, soumettre au Gouvernement et au Parlement en se fiant à le support du Ministère des Infrastructures et des Transports.
Cela même à la lumière de prise d'acte formel contenue dans l'article 61 de DL Soigne Italie et relative à la reconnaissance du Secteur je transporte des marchandises et de la logistique (lettre n article 61) comme une des filières productives plus frappées des effets de la crise.

1 - INTERVENTIONS POUR LA RÉDUCTION DU COÛT DU TRAVAIL

La logistique est le Secteur labour intensives pour excellence et le coût du travail est l'élément incomprimibile de majeur impact sur les budgets d'entreprise. Une réduction de tel coût permettrait aux entreprises d'abord de survivre et souhaitablement de destiner au moins une partie de telles économies aux investissements, en particulier ceux en innovation technologique. L'émergence covid-19 a rendu pas plus de rinviabile telle mesure. On demande par conséquent de prévoir des dégrèvements contributifs pour les entreprises que post émergence maintiennent sensiblement inaltérés les niveaux occupationnels précédents. Abattre du 40% le coût du travail nécessite de couverture estimable parmi les 6 et 7 milliardes d'euro en considérant un parterre de bénéfiaciares environ 90mil des entreprises, environ 900mil d'employés et d'une rétribution annuelle moyenne (RAL) de 30mil euros.

Il est en outre indispensable prévoir une moratoire de CCNL en échéance dans la période de l'émergence covid-19 ; cette mesure n'a pas de coûts pour l'État.

Bonus contributif pour les entreprises de logistique, expédition, transport

Aux entreprises du Secteur logistique, de l'expédition, du transport qui, aussi frappés de l'émergence Coronavirus, maintiennent jusqu'au 31 décembre 2021 au moins le 80% des niveaux occupationnels en force à donnée du 1 février 2020, en entendant pour tels les travailleurs dans n'essaye pas temps indéterminé et exclus les apprentis, est reconnu pour la même période de où sur l'exonération du versement du 40 pour cent des contributions previdenziali pour la couverture IVS à chargement des mêmes. Il reste arrête l'aliquote de calcule des prestations de retraite.

Moratoire CCNL en échéance

En considération des répercussions économiques provoquées de l'émergence Coronavirus, est prorogée jusqu'au 31 décembre 2020 la vigenza des conventions collectives nationales de travail de tous les secteurs économiques en cours de renouvellement à donnée d'entrée en vigueur de la présente disposition.

2 - LIQUIDITÉS

L'émergence covid-19 provoque dans le secteur une crise de liquidités financières de proportions inimaginables. On calcule déjà à aujourd'hui au-delà de 2.5 milliardes d'euro de crédits non résolus pour les seuls secteurs du transport sur gomme, des consignes et des expéditions. Si aidée la grande partie des entreprises il ne risque pas la faillite : les temps de j'encaisse des factures, aujourd'hui, moyennement sur les 80 jours, ne sont pas plus soutenables. On demande par conséquent d'activer une intervention extraordinaire de Caisse des dépôts et des consignations pour qu'elle, directement ou à travers les instituts bancaires, avances j'encaisse de cote une partie des factures emises. Pour la couverture de la mesure on estime un fabisogno de 1.2 miliaridi d'euro, en partie entendis comme fond de rotation, en partie à couverture de charges et d'intérêts.

En outre elle est nécessaire la création d'un Fond au fin de revigorer le Secteur de la logistique et du transport marchandises pour les dimunuzione de chiffre d'affaires.

Elle demande en outre de se supprimer pour le 2020 l'augmentation annuelle sur de base triennal de l'aliquote Ires pour les concessionnaires. Qu'il se traite d'aéroports, d'autoroutes, ports, interposer t'ou infrastructures ferroviaires, la lourde débâcle de volumes mouvementés et transportés pour tout l'an en cours, rend aujourd'hui insoutenable cette prévision introduite avec la dernière Loi de Stabilité.

Anticipation sur facture 1. Les entreprises qui déroulent de l'activité de cammionage marchandises je compte les tiers, expédition internationale, cars, doganalista, magasin général, opérateur postal, terminalisti, peuvent présenter à Caisse des dépôts et des consignations pour par des instituts bancaires demandée d'anticipation sur les factures émises dans la période du 1 février 2020 au 30 septembre 2020 pair au 50 pour cents du revenu imposable, sans charges ni intérêts. L'anticipation est rendue à Caisse des dépôts et des consignations dans le terme de 12 mois avec des charges à chargement de l'État.
2. Avec Décret du Ministère de l'Économie et des Finances à s'émaner j'entre 15 jours de l'entrée en vigueur de la disposition dont à l'alinéa 1 elles sont établies les relatives modalités de réalisation

Fond pour la logistique

Prés du Ministère des Infrastructures et des Transports il est institué un Fond pour revigorer les entreprises de transport expédition et logistique que dans la période de l'émergence covid-19, si toutefois restées en activité au fin de garantir le transport des marchandises dont au annexe 1 de DM 25.3.2020, ils puissent montrer une réduction des produits par rapport à la même période du 2019.

Suppression pour le 2020 de l'augmentation Ires pour les concessionnaires

L'augmentation Ires en chef aux concessionnaires de domaine je publie, dont à l'article 1 alinéa 716 de Legge 27 décembre 2019 n.160, est supprimé pour l'annualité en cours

3 - INTERVENTIONS DE SIMPLIFICATION

Confetra a collaboré avec le Cnel à une première cartographie des interventions de simplification qui intéressent la logistique. Il a été calculé que le poids de la bureaucratie sur le Secteur comporte une charge de charges estimables en 30 milliardes annuels. On demande d'intervenir avec une première série d'interventions qui ne comportent pas de charges à chargement de l'État, mais contribue, en particulier dans la phase post émergence à faire repartir le Secteur.

Ils se rapportent sous cinq propositions déjà approuvées à l'unanimité de l'Assemblée Générale du Cnel, envoyées de la Présidence du Cnel aux Chambres et déjà incardinées et en partie nous discutâmes dans les Commissions compétentes (vois annexes 3). Accélérer leur transformation en lois comblerait une bonne partie degi onrei bureaucratiques qui grèvent sur les entreprises et que sur ils ont été rappelés.

Rationalisation des avis bateau que les commandants doivent envoyer à la diverses P.A du port

1. À l'article 179 de code de navigation ils sont des adjoints, enfin, les suivants alinéas :
« La note d'informations dont au premier alinéa, comprenant les données des formulaires là énumérés, il est acquis dans télématique de l'autorité maritime compétente, sur le système PMIS (Port Management Information System), et de celle contextuellement rendue disponible, dans télématique, à toutes les administrations publiques dont à l'article 1, alinéa 2, du décret législatif 30 Mars 2001, n. 165, qui interviennent dans les procédures de vérification et de contrôle inhérentes aux opérations d'arrivée et de départ des bateaux dont au présent article.
Il est fait défence aux administrations publiques dont au huitième alinéa de demander au commandant du bateau ou au raccomandatario maritime ou à un autre représentant de l'armateur ou à une personne autorisée du commandant, l'envoi des données dont à la note d'informations déjà acquises de l'autorité maritime compétente »

Compétence du Juge de Paix dans les controverses sur le CdS des entreprises de cammionage

2. Après l'alinéa 2 de l'article 7 du décret législatifs 1 septembres 2011, n. 150, est insérés le suivant :
« 2-bis. Dans les cas dans lesquels la violation soit contestée à des chauffeurs de véhicules commerciaux de propriété ou détenus en leasing de sujets inscrits dans le Blanc national des camionneurs, l'opposition dont à l'alinéa 2 elle est proposée devant le juge de paix du lieu dans lequel elle a siège social la société ».

Harmonisation des horaires d'ouverture de la P.A participants à la phase de sdoganamento

À l'article 1 du décret législatif 8 novembre 1990, n. 374, est adjoint, enfin, le suivant alinéa :
« 9-bis. Les dispositions des alinéas 1, 2, 4, 5 et 8 du présent article s'appliquent même au personnel employé des administrations publiques dont à l'article 1, alinéa 2, du décret législatif 30 Mars 2001, n. 165, qui interviennent dans les procédures de vérification et de contrôle en réalisation de la loi et des règles de l'Union européenne en matière d'injection des marchandises dans le territoire de l'Union européenne et d'exportation des marchandises du territoire de l'Union européenne. À fins dont au présent alinéa, les accomplissements qui l'alinéa 2 posent à chargement du Directeur de l'Agence des douanes et des monopoles ils s'entendent posés à chargement du Ministre ou bien du sommet de l'administration les bureaux de laquelle sont impliqués dans les susdites procédures ».

Délégation pour je réarrange de l'activité de régulation dans le Secteur transportes et de la logistique

1. Le Gouvernement est délégué à adopter, avant douze mois de donnée d'entrée en vigueur de la présente loi, un décret législatif pour réarrange et la simplification de la discipline afférente au système de la logistique des marchandises, dans le respect des suivants principes et des critères directeurs :
a) définition des domaines de compétence des activités de régulation posées dans être du Ministère des infrastructures et des transports, de l'Agence nationale pour la sécurité des chemins de fer et des infrastructures routières et de l'autoroute, du Gérant de l'infrastructure ferroviaire national Réseau ferroviaire italienne Spa et des Autorités de système portuaire et, en se référant au domaine des services de publique utilité, de l'Autorité de régulation des transports, dans la matière de la logistique des marchandises ;
b) simplification et rationalisation, même au fin d'éviter des duplications d'interventions régulateurs, des procédures concessori, autorisés vous et de contrôle les phases duquel sont des remises à la compétence de distinctes administrations publiques contemperando les exigences d'efficacité des procédures de sécurité dans la circulation des marchandises avec l'efficacité et la speditezza des procédures, la certitude de la régulation, la clarté et pas duplication des accomplissements.
2. Le décret législatif dont à l'alinéa 1 il est adopté sur proposition du Ministre des infrastructures et des transports, préalable aquisition de l'avis de la Conférence unifiée dont à l'article 8 du décret législatif 28 août 1997, n. 281, du Conseil d'État et du Conseil national de l'économie et du travail, qui sont rendues dans le terme quarante-cinq de jours de donnée de transmission du schéma de décret législatif, parti lequel le Gouvernement peut de toute façon procéder.
Le schéma de décret législatif est successivement transmis aux Chambres pour l'expression des avis des Commissions des parlementaires compétents pour matière et pour les profils financiers et de la Commission parlementaire pour la simplification, qui se prononcent dans le terme de soixante jours de donnée de transmission, parti lequel le décret législatif peut être de toute façon adopté. Si le terme prévu pour l'avis il tombent dans les trente jours qui précèdent l'échéance du terme prévu de l'alinéa 1 ou successivement, l'échéance même est prorogée de quatre-vingt-dix jours. Le Gouvernement, n'entende au cas où pas se conformer aux avis des parlementaires, transmet à nouveau le texte aux Chambres avec ses observations et avec éventuelles modifications, accompagnées des nécessaires éléments complémentaires d'information et de motivation. Les Commissions parlementaires compétents pour matière peuvent s'exprimer sur les observations du Gouvernement avant le terme de dix jours de donnée de la nouvelle transmission. Parti tel terme, le décret législatif peut de toute façon être adopté.
3. Avant douze mois de donnée d'entrée en vigueur du décret législatif dont à l'alinéa 1, le Gouvernement peut adopter, dans le respect des principes et de critères directeurs et de la procédure dont au présent article, d'un ou plus de décrets législatifs apportant des dispositions complémentaires et correctives.

Mise à jour des dispositions du Code Civil concernant l'activité d'expédition marchandises

Au Royal Décret 16 Mars 1942, n.262, Livre IV, Titre III, Chef IX, Section III elles sont apportées les suivantes modifications.
L'article 1737 est ainsi substitué :
Art.1737 (Notion)
Le contrat d'expédition est un mandat avec lequel l'expéditionnaire assume l'obligation de conclure en nom vraiment et pour le compte de envoyant ou, si doué de pouvoirs de représentation, dans nom et pour le compte de envoyant, un ou plus contractés que transport, avec un ou plus de vecteurs et d'accomplir les opérations accessoires.

L'article 1738 est ainsi substitué :
Art. 1738 (Révoque)
Il arrête en restant l'observance du disposé de l'article 1725, jusqu'à ce que l'expéditionnaire n'ait pas conclu le contrat de transport avec le vecteur, envoyant peut révoquer l'ordre d'expédition objet du mandat, en remboursant l'expéditionnaire des frais soutenues et en lui correspondant un équitable je compense pour l'activité prêtée.

L'article 1739 est ainsi substitué :
Art. 1739 (Obligations de l'expéditionnaire)
Dans l'exécution du mandat l'expéditionnaire est tenu à observer les instructions de envoyant.
L'expéditionnaire n'a pas l'obligation de pourvoir à l'assurance des choses expédiées, sauf exprimée demande de envoyant. L'article 1740 est des trucs substitué :

Art. 1740 (Droits de l'expéditionnaire)
L'équivalent dû à l'expéditionnaire est déterminé de la libre négociation des parties qui stipulent le contrat.
Envoyant il est toujours responsable vers l'expéditionnaire du paiement de la location et des autres frais soutenues de l'expéditionnaire pour l'exécution du mandat, même avec en ce qui concerne les coûts dérivants du fait des parties troisièmes, indépendamment des pactes existants parmi dites des parties troisièmes et envoyant.
Arrêt en restant combien disposé des articles 1710, de l'alinéa 1 et 1739 alinéas 1, l'expéditionnaire n'est pas responsable vers envoyant de la non-exécution des vecteurs et des autres sujets avec lesquels il a négocié ou que de toute façon ils interviennent dans l'exécution du transport.

L'article 1741 est ainsi substitué :
Art. 1741 (Expéditionnaires vecteur : notion et responsabilité)
L'expéditionnaire qui avec des moyens ses ou d'autrui assume expressément l'exécution du transport - dans tout ou en partie - est défini expéditionnaire vecteur et a les obligations et les droits du vecteur.
Au cas où l'Expéditionnaire vecteur soit tenu au dédommagement dérivés à lu'ayant droit, pour perte ou avarie des choses expédiées fallues pendant les phases de transport et de stock technique, l'indemnisation due ne pourra pas être supérieure à quel indiqué de l'art. 1696.

L'article 1696 est ainsi substitué :
Art. 1696 (Limites à l'indemnisation pour perte ou avarie des choses transportées)
Ils donnent dérivant de perte ou d'avarie on calcule selon le prix courant des choses transportées dans le lieu et dans le temps de il restitue.
L'indemnisation due du vecteur ne peut pas être supérieure à un euro pour chaque kilogramme de poids brut de la marchandise perdue ou avariée dans les transports nationaux dont terrestres et à j'importe à l'article 23, alinéa 3, de la Convention pour le transport routier de marchandises, ratifiée avec loi 6 décembre 1960, n. 1621, et suivantes modifications, dans les transports internationaux terrestres, ou bien aux limites prévues des conventions internationales ou des lois nationales applicables pour les transports aériens, maritimes, fluviaux et ferroviaires, toujours qu'ils recourent les fondations là prévues pour se lever de la responsabilité du vecteur.
Au cas le transport soit effectué pour par davantage demis vectoriels de par sa nature différente, et ne soit pas possible distinguer dans quelle phase du transport se soit vérifié donnent, l'indemnisation due du vecteur ne pourra pas en tout cas être supérieure à un euro pour chaque kilogramme de poids brut de la marchandise perdue ou avariée dans les transports nationaux et à trois euro pour chaque kilogramme de poids brut de la marchandise perdue ou avariée dans les transports internationaux.
La prévision dont aux alinéas précédents il n'est pas derogabile en faveur du vecteur si pas dans les cas et avec les modalités prévues des lois spéciales et des conventions internationales applicables.
Le vecteur ne peut pas se servir de la limitation de la responsabilité prévue à sa faveur du présent article là où soit fournie l'épreuve que la perte ou l'avarie de la marchandise ont été déterminées de dol ou de faute grave du vecteur ou de ses employés et préposées, ou bien de chaque autre sujet dont il soit servies pour l'exécution du transport, lorsque tels sujets ait agi dans l'exercise de leurs fonctions.

L'article 2761 est ainsi substitué :
Art. 2761 (Crédits du vecteur, de l'expéditionnaire, du mandataire, du dépositaire et du sequestratario)
Les crédits employés du contrat de transport et d'expédition et ceux pour les frais d'impôt vous anticipez du vecteur ou de l'expéditionnaire ils ont privilège sur les choses transportées ou expédiées jusqu'à ce que celles-ci restent prés d'lui.
Tel privilège peut être exercé même sur des biens objet d'un transport ou d'une expédition divergés de ceux pour lesquels il est levé le crédit pourvu que dits des transports ou des expéditions ils constituent exécution d'un unique contrat pour prestations périodiques ou continuées.
Les crédits dérivants de l'exécution du mandat ont privilège sur les choses de envoyant que le mandataire détient pour l'exécution du mandat.
Les crédits dérivants du dépôt ou de la séquestration conventionnelle en faveur du dépositaire et du sequestratario ont des parimenti privilégie sur les choses que ceux-ci détiennent pour effet du dépôt ou de la séquestration. On applique à ces privilèges les dispositions de la seconde et du troisième alinéa de l'art. 2756.
Au cas où le mandataire ait pourvu à payer les droits douaniers pour le compte de envoyant, son crédit a le privilège dont à l'art. 2752.

4 - INTERVENTIONS POUR ACCÉLÉRER LES DIGITALIZZAZIONE DANS LE SECTEUR

L'émergence covid-19 a rendu évident combien les digitalizzazione des procédures administratives et en général l'utilisation des technologies digitales soient fondamentales pour l'opérativité du système Pays. Les liaisons immatérielles rendent possible la continuation de beaucoup d'activités même de PA. Dans la logistique d'autre part encore trop de procédures sont malheureusement des employés du papier. Il apparaît bénéfice cueillir telle opportunité, certain exceptionnelle, pour récupérer le temps perdu et procéder rapidement dans les digitalizzazione de tout une série de documents et des procès, soit dans les rapports entre des opérateurs et PA que parmi des opérateurs mêmes. Elle se demande en outre à l'immédiat départ du Guichet Unico Amministratico (LE SIEN) et du Guichet Unico Doganale et des Contrôles (SUDOCO) introduits avec D.Lgvo n.169/2016. Ques'tulitmoche elle permet l'interoperabilità des systèmes de toutes PA impliqués dans les procédures de sdoganamento, avec optimisation des temps et de la conséquente réduction des charges à chargement des entreprises. DPCM pour le départ de SUDOCO est prêt depuis des années, mais ispiegabilmente arrêté pas mieux précisées des vérifications encore en cours. Il va immédiatement émané et mis en acte Contextuellement il se demande que pour favoriser la ripartenza de l'économie, tenu compte du fondamental rôle des échanges internationaux, on permette la plus grande fluidité des trafics dans import-export en réduisant temporairement les coefficients de risque du système télématique douanier qui déterminent les résultats du sdoganamento.

Digitalizzazione des documents et des procès qu'impattano sur le Secteur de la logistique

En dérogation aux dispositions normatives actuelles ou aux usages commerciaux de place, toutes les certifications de quelconque nature destinées à des administrations publiques ou privés, les documents de transport, l'autorisation, les titres de crédit et chaque document nécessaire d'assister les opérations d'importation et l'exportation de marchandise, seront envoyées dans le seul format digitale. Là où le document cartaceo était demandé dans original, le document pourra être substitué d'aptes formes digitales d'authentification.

Modifications analyse de risque douanier

En constance d'émergence covid-19, faite blanc des details exigences investigatrices pour anti drogue, du contre-terrorisme, du trafic d'armes et pour alerte sanitaires, à toutes les marchandises est reconnues une temporaire réduction des pourcentages de contrôle physique en importation et en exportation apte à garantir la plus grande fluidité opérationnelle dans la phase de sdoganamento.
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30 Mars 2020
PRÉCISÉE
PRÉCISÉE

Le Secteur de la logistique et du transport marchandises s'est révélé, dans l'émergence, dans toute sa strategicità. Presque 100mil entreprises, 1.5 millions de personnes préposé, 85 milliardes de chiffre d'affaires dans le 2019 : le 9% de PIL national.
L'architecture connective et les études d'ingénieurs d'organisation du système économique national : terminalisti portuaires, t'interposer, opérateurs ferroviaires marchandises, camionneurs, magasins logistiques, centres de distribution, courriers, opérateurs postaux, expéditionnaires, doganalisti, opérateurs du cargo aérien, handlers. Tres longue et complexe chaîne d'entreprises et un caractère professionnel, toutes interrelate entre eux, que chaque jour a garanti et garantit des consommations, distribution, approvisionnement, import, export. Cela beaucoup aux consommateurs finaux, citadins et aux familles, quant aux entreprises productrices de chaque secteur, de la siderurgia à l'agriculture.
Les effets du covid-19 ont été et sont tragiques. Pour activité comme les nôtre qui basent sur la FLUIDITÉ OPÉRATIONNELLE et sur les VOLUMES À SE TRANSPORTER, le double effet des limitations physiques impôts des mesures de limitation et de la fermeture des activités productives nos clients, il est dramatique. À des coûts tu fixes évidemment inchangés pour les entreprises (coût du travail, gestion des flottes de vecteurs, location et gestion des magasins, logiciel, charges administratives) ont correspondu par contre des réductions des volumes jusqu'au 70%, selon les particulière segments.
ET le PIRE DOIT ENCORE VENIR, au moins pour deux ordres de raisons. La première : les effets du lockdown, d'abord seulement dans je commerce ensuite même productif-industriel, produira ses insoutenables effets économiques dans le 6/8 prochain semaines. Selon notre Centro Studi, on enregistrera une contraction ultérieure entre le 40 et le 60% des volumes restants mouvementés, à avril et ensuite à mai, par rapport au mois de Mars. Évidemment beaucoup dépendra de l'éventuelle prorogation du lockdown même après le 3 avril.
Mais, paradoxalement, encore plus préoccupants elles sont les analyses de scènario de moyenne période.
Istat et Cour des Comptes, dans les Relations d'accompagnement à DL Soigne Italie, ont parlé d'« économie d'après-guerre ».

ChinaDesk (annexe 1), sur la de base des projections OCSE qui estiment la contraction de PIL mondial des -1.5% (crises de 2009 porta à la contraction du -1.4%), exécute une analyse des impacts sur les échanges commerciaux et sur le solide de la balance des paiements en Italie dans le 2020.

Il est pris 2009 (Grandes Récessions et pandémie H1N1 Porcine) à référence. Estime, ainsi, une contraction des échanges dans le 2020 entre Italie et reste du monde de 149.1 milliardes d'Euro (- 18%) ainsi repartis : biens de consommation (- 80.6 Mld€), biens industriels (- 32.4 Mld€) et biens je consomme/industriels (- 36.1 Mld€).

Le Cerved (annexe 2), en travaillant sur deux divergés scènarios (crise conclue à mai ou à décembre 2020) prévoit, pour notre Secteur, sur de base annuel, une réduction du chiffre d'affaires attestée dans des ciseaux parmi le 18 et le 30%.

L'ensemble des données de telles premières études, confirme une tendance : la crise pour notre Secteur varrà moyennement au moins le 20% de volumes et les chiffres d'affaires, et par conséquent de travail et d'occupation. Nous parlons donc environ de 95 millions de tonnes de marchandises dans moins, qu'ils valent 17 milliardes de chiffre d'affaires et 320mil postes de travail.

Bien il a fait le Gouvernement à offrir des premières réponses aux entreprises en prévoyant des differimenti de charges et des impôts à 30 ou 60 jours.

Maintenant il est indispensable changer registre.
Ceux-ci sur exposés sont des nombres « d'après-guerre » pour le Secteur de la logistique et du transport marchandises, et avons besoin d'interventions et actionnes urgents qui soient en mesure de donner d'un coup d'épaule à ces statistiques du côté immédiat de la disponibilité de liquidités.
Quelques de ceux-ci ils nécessiteront d'investissements directs et de speditezza administrative : à partir de la réalisation de toutes les oeuvres infrastructurales programmées relatives à l'achèvement - dans notre Pese - des réseaux TEN-T pour couloirs, d'adductions, de noeuds core et de comprehensive. Autres mesures ne nécessitent pas, par contre, de couverture économique, en se traitant des innovations et des simplifications normatives et procédurières qui l'industrie logistique invoquent depuis des années.

Celles-ci les peu et les claires priorités qui l'entier Système Confédéral entendent, dans l'immédiat, soumettre au Gouvernement et au Parlement en se fiant à le support du Ministère des Infrastructures et des Transports.
Cela même à la lumière de prise d'acte formel contenue dans l'article 61 de DL Soigne Italie et relative à la reconnaissance du Secteur je transporte des marchandises et de la logistique (lettre n article 61) comme une des filières productives plus frappées des effets de la crise.


1 - INTERVENTIONS POUR LA RÉDUCTION DU COÛT DU TRAVAIL

La logistique est le Secteur labour intensives pour excellence et le coût du travail est l'élément incomprimibile de majeur impact sur les budgets d'entreprise. Une réduction de tel coût permettrait aux entreprises d'abord de survivre et souhaitablement de destiner au moins une partie de telles économies aux investissements, en particulier ceux en innovation technologique. L'émergence covid-19 a rendu pas plus de rinviabile telle mesure. On demande par conséquent de prévoir des dégrèvements contributifs pour les entreprises que post émergence maintiennent sensiblement inaltérés les niveaux occupationnels précédents. Abattre du 40% le coût du travail nécessite de couverture estimable parmi les 6 et 7 milliardes d'euro en considérant un parterre de bénéfiaciares environ 90mil des entreprises, environ 900mil d'employés et d'une rétribution annuelle moyenne (RAL) de 30mil euros.

Il est en outre indispensable prévoir une moratoire de CCNL en échéance dans la période de l'émergence covid-19 ; cette mesure n'a pas de coûts pour l'État.
Bonus contributif pour les entreprises de logistique, expédition, transport

Aux entreprises du Secteur logistique, de l'expédition, du transport qui, aussi frappés de l'émergence Coronavirus, maintiennent jusqu'au 31 décembre 2021 au moins le 80% des niveaux occupationnels en force à donnée du 1 février 2020, en entendant pour tels les travailleurs dans n'essaye pas temps indéterminé et exclus les apprentis, est reconnu pour la même période de où sur l'exonération du versement du 40 pour cent des contributions previdenziali pour la couverture IVS à chargement des mêmes. Il reste arrête l'aliquote de calcule des prestations de retraite.

Moratoire CCNL en échéance

En considération des répercussions économiques provoquées de l'émergence Coronavirus, est prorogée jusqu'au 31 décembre 2020 la vigenza des conventions collectives nationales de travail de tous les secteurs économiques en cours de renouvellement à donnée d'entrée en vigueur de la présente disposition.


2 - LIQUIDITÉS

L'émergence covid-19 provoque dans le secteur une crise de liquidités financières de proportions inimaginables. On calcule déjà à aujourd'hui au-delà de 2.5 milliardes d'euro de crédits non résolus pour les seuls secteurs du transport sur gomme, des consignes et des expéditions. Si aidée la grande partie des entreprises il ne risque pas la faillite : les temps de j'encaisse des factures, aujourd'hui, moyennement sur les 80 jours, ne sont pas plus soutenables. On demande par conséquent d'activer une intervention extraordinaire de Caisse des dépôts et des consignations pour qu'elle, directement ou à travers les instituts bancaires, avances j'encaisse de cote une partie des factures emises. Pour la couverture de la mesure on estime un fabisogno de 1.2 miliaridi d'euro, en partie entendis comme fond de rotation, en partie à couverture de charges et d'intérêts.

En outre elle est nécessaire la création d'un Fond au fin de revigorer le Secteur de la logistique et du transport marchandises pour les dimunuzione de chiffre d'affaires.

Elle demande en outre de se supprimer pour le 2020 l'augmentation annuelle sur de base triennal de l'aliquote Ires pour les concessionnaires. Qu'il se traite d'aéroports, d'autoroutes, ports, interposer t'ou infrastructures ferroviaires, la lourde débâcle de volumes mouvementés et transportés pour tout l'an en cours, rend aujourd'hui insoutenable cette prévision introduite avec la dernière Loi de Stabilité.
Anticipation sur facture 1. Les entreprises qui déroulent de l'activité de cammionage marchandises je compte les tiers, expédition internationale, cars, doganalista, magasin général, opérateur postal, terminalisti, peuvent présenter à Caisse des dépôts et des consignations pour par des instituts bancaires demandée d'anticipation sur les factures émises dans la période du 1 février 2020 au 30 septembre 2020 pair au 50 pour cents du revenu imposable, sans charges ni intérêts. L'anticipation est rendue à Caisse des dépôts et des consignations dans le terme de 12 mois avec des charges à chargement de l'État.
2. Avec Décret du Ministère de l'Économie et des Finances à s'émaner j'entre 15 jours de l'entrée en vigueur de la disposition dont à l'alinéa 1 elles sont établies les relatives modalités de réalisation

Fond pour la logistique

Prés du Ministère des Infrastructures et des Transports il est institué un Fond pour revigorer les entreprises de transport expédition et logistique que dans la période de l'émergence covid-19, si toutefois restées en activité au fin de garantir le transport des marchandises dont au annexe 1 de DM 25.3.2020, ils puissent montrer une réduction des produits par rapport à la même période du 2019.

Suppression pour le 2020 de l'augmentation Ires pour les concessionnaires

L'augmentation Ires en chef aux concessionnaires de domaine je publie, dont à l'article 1 alinéa 716 de Legge 27 décembre 2019 n.160, est supprimé pour l'annualité en cours


3 - INTERVENTIONS DE SIMPLIFICATION

Confetra a collaboré avec le Cnel à une première cartographie des interventions de simplification qui intéressent la logistique. Il a été calculé que le poids de la bureaucratie sur le Secteur comporte une charge de charges estimables en 30 milliardes annuels. On demande d'intervenir avec une première série d'interventions qui ne comportent pas de charges à chargement de l'État, mais contribue, en particulier dans la phase post émergence à faire repartir le Secteur.

Ils se rapportent sous cinq propositions déjà approuvées à l'unanimité de l'Assemblée Générale du Cnel, envoyées de la Présidence du Cnel aux Chambres et déjà incardinées et en partie nous discutâmes dans les Commissions compétentes (vois annexes 3). Accélérer leur transformation en lois comblerait une bonne partie degi onrei bureaucratiques qui grèvent sur les entreprises et que sur ils ont été rappelés.
Rationalisation des avis bateau que les commandants doivent envoyer à la diverses P.A du port

1. À l'article 179 de code de navigation ils sont des adjoints, enfin, les suivants alinéas :
« La note d'informations dont au premier alinéa, comprenant les données des formulaires là énumérés, il est acquis dans télématique de l'autorité maritime compétente, sur le système PMIS (Port Management Information System), et de celle contextuellement rendue disponible, dans télématique, à toutes les administrations publiques dont à l'article 1, alinéa 2, du décret législatif 30 Mars 2001, n. 165, qui interviennent dans les procédures de vérification et de contrôle inhérentes aux opérations d'arrivée et de départ des bateaux dont au présent article.
Il est fait défence aux administrations publiques dont au huitième alinéa de demander au commandant du bateau ou au raccomandatario maritime ou à un autre représentant de l'armateur ou à une personne autorisée du commandant, l'envoi des données dont à la note d'informations déjà acquises de l'autorité maritime compétente »

Compétence du Juge de Paix dans les controverses sur le CdS des entreprises de cammionage

2. Après l'alinéa 2 de l'article 7 du décret législatifs 1 septembres 2011, n. 150, est insérés le suivant :
« 2-bis. Dans les cas dans lesquels la violation soit contestée à des chauffeurs de véhicules commerciaux de propriété ou détenus en leasing de sujets inscrits dans le Blanc national des camionneurs, l'opposition dont à l'alinéa 2 elle est proposée devant le juge de paix du lieu dans lequel elle a siège social la société ».

Harmonisation des horaires d'ouverture de la P.A participants à la phase de sdoganamento

À l'article 1 du décret législatif 8 novembre 1990, n. 374, est adjoint, enfin, le suivant alinéa :
« 9-bis. Les dispositions des alinéas 1, 2, 4, 5 et 8 du présent article s'appliquent même au personnel employé des administrations publiques dont à l'article 1, alinéa 2, du décret législatif 30 Mars 2001, n. 165, qui interviennent dans les procédures de vérification et de contrôle en réalisation de la loi et des règles de l'Union européenne en matière d'injection des marchandises dans le territoire de l'Union européenne et d'exportation des marchandises du territoire de l'Union européenne. À fins dont au présent alinéa, les accomplissements qui l'alinéa 2 posent à chargement du Directeur de l'Agence des douanes et des monopoles ils s'entendent posés à chargement du Ministre ou bien du sommet de l'administration les bureaux de laquelle sont impliqués dans les susdites procédures ».

Délégation pour je réarrange de l'activité de régulation dans le Secteur transportes et de la logistique

1. Le Gouvernement est délégué à adopter, avant douze mois de donnée d'entrée en vigueur de la présente loi, un décret législatif pour réarrange et la simplification de la discipline afférente au système de la logistique des marchandises, dans le respect des suivants principes et des critères directeurs :
a) définition des domaines de compétence des activités de régulation posées dans être du Ministère des infrastructures et des transports, de l'Agence nationale pour la sécurité des chemins de fer et des infrastructures routières et de l'autoroute, du Gérant de l'infrastructure ferroviaire national Réseau ferroviaire italienne Spa et des Autorités de système portuaire et, en se référant au domaine des services de publique utilité, de l'Autorité de régulation des transports, dans la matière de la logistique des marchandises ;
b) simplification et rationalisation, même au fin d'éviter des duplications d'interventions régulateurs, des procédures concessori, autorisés vous et de contrôle les phases duquel sont des remises à la compétence de distinctes administrations publiques contemperando les exigences d'efficacité des procédures de sécurité dans la circulation des marchandises avec l'efficacité et la speditezza des procédures, la certitude de la régulation, la clarté et pas duplication des accomplissements.
2. Le décret législatif dont à l'alinéa 1 il est adopté sur proposition du Ministre des infrastructures et des transports, préalable aquisition de l'avis de la Conférence unifiée dont à l'article 8 du décret législatif 28 août 1997, n. 281, du Conseil d'État et du Conseil national de l'économie et du travail, qui sont rendues dans le terme quarante-cinq de jours de donnée de transmission du schéma de décret législatif, parti lequel le Gouvernement peut de toute façon procéder.
Le schéma de décret législatif est successivement transmis aux Chambres pour l'expression des avis des Commissions des parlementaires compétents pour matière et pour les profils financiers et de la Commission parlementaire pour la simplification, qui se prononcent dans le terme de soixante jours de donnée de transmission, parti lequel le décret législatif peut être de toute façon adopté. Si le terme prévu pour l'avis il tombent dans les trente jours qui précèdent l'échéance du terme prévu de l'alinéa 1 ou successivement, l'échéance même est prorogée de quatre-vingt-dix jours. Le Gouvernement, n'entende au cas où pas se conformer aux avis des parlementaires, transmet à nouveau le texte aux Chambres avec ses observations et avec éventuelles modifications, accompagnées des nécessaires éléments complémentaires d'information et de motivation. Les Commissions parlementaires compétents pour matière peuvent s'exprimer sur les observations du Gouvernement avant le terme de dix jours de donnée de la nouvelle transmission. Parti tel terme, le décret législatif peut de toute façon être adopté.
3. Avant douze mois de donnée d'entrée en vigueur du décret législatif dont à l'alinéa 1, le Gouvernement peut adopter, dans le respect des principes et de critères directeurs et de la procédure dont au présent article, d'un ou plus de décrets législatifs apportant des dispositions complémentaires et correctives.

Mise à jour des dispositions du Code Civil concernant l'activité d'expédition marchandises

Au Royal Décret 16 Mars 1942, n.262, Livre IV, Titre III, Chef IX, Section III elles sont apportées les suivantes modifications.
L'article 1737 est ainsi substitué :
Art.1737 (Notion)
Le contrat d'expédition est un mandat avec lequel l'expéditionnaire assume l'obligation de conclure en nom vraiment et pour le compte de envoyant ou, si doué de pouvoirs de représentation, dans nom et pour le compte de envoyant, un ou plus contractés que transport, avec un ou plus de vecteurs et d'accomplir les opérations accessoires.

L'article 1738 est ainsi substitué :
Art. 1738 (Révoque)
Il arrête en restant l'observance du disposé de l'article 1725, jusqu'à ce que l'expéditionnaire n'ait pas conclu le contrat de transport avec le vecteur, envoyant peut révoquer l'ordre d'expédition objet du mandat, en remboursant l'expéditionnaire des frais soutenues et en lui correspondant un équitable je compense pour l'activité prêtée.

L'article 1739 est ainsi substitué :
Art. 1739 (Obligations de l'expéditionnaire)
Dans l'exécution du mandat l'expéditionnaire est tenu à observer les instructions de envoyant.
L'expéditionnaire n'a pas l'obligation de pourvoir à l'assurance des choses expédiées, sauf exprimée demande de envoyant. L'article 1740 est des trucs substitué :

Art. 1740 (Droits de l'expéditionnaire)
L'équivalent dû à l'expéditionnaire est déterminé de la libre négociation des parties qui stipulent le contrat.
Envoyant il est toujours responsable vers l'expéditionnaire du paiement de la location et des autres frais soutenues de l'expéditionnaire pour l'exécution du mandat, même avec en ce qui concerne les coûts dérivants du fait des parties troisièmes, indépendamment des pactes existants parmi dites des parties troisièmes et envoyant.
Arrêt en restant combien disposé des articles 1710, de l'alinéa 1 et 1739 alinéas 1, l'expéditionnaire n'est pas responsable vers envoyant de la non-exécution des vecteurs et des autres sujets avec lesquels il a négocié ou que de toute façon ils interviennent dans l'exécution du transport.

L'article 1741 est ainsi substitué :
Art. 1741 (Expéditionnaires vecteur : notion et responsabilité)
L'expéditionnaire qui avec des moyens ses ou d'autrui assume expressément l'exécution du transport - dans tout ou en partie - est défini expéditionnaire vecteur et a les obligations et les droits du vecteur.
Au cas où l'Expéditionnaire vecteur soit tenu au dédommagement dérivés à lu'ayant droit, pour perte ou avarie des choses expédiées fallues pendant les phases de transport et de stock technique, l'indemnisation due ne pourra pas être supérieure à quel indiqué de l'art. 1696.

L'article 1696 est ainsi substitué :
Art. 1696 (Limites à l'indemnisation pour perte ou avarie des choses transportées)
Ils donnent dérivant de perte ou d'avarie on calcule selon le prix courant des choses transportées dans le lieu et dans le temps de il restitue.
L'indemnisation due du vecteur ne peut pas être supérieure à un euro pour chaque kilogramme de poids brut de la marchandise perdue ou avariée dans les transports nationaux dont terrestres et à j'importe à l'article 23, alinéa 3, de la Convention pour le transport routier de marchandises, ratifiée avec loi 6 décembre 1960, n. 1621, et suivantes modifications, dans les transports internationaux terrestres, ou bien aux limites prévues des conventions internationales ou des lois nationales applicables pour les transports aériens, maritimes, fluviaux et ferroviaires, toujours qu'ils recourent les fondations là prévues pour se lever de la responsabilité du vecteur.
Au cas le transport soit effectué pour par davantage demis vectoriels de par sa nature différente, et ne soit pas possible distinguer dans quelle phase du transport se soit vérifié donnent, l'indemnisation due du vecteur ne pourra pas en tout cas être supérieure à un euro pour chaque kilogramme de poids brut de la marchandise perdue ou avariée dans les transports nationaux et à trois euro pour chaque kilogramme de poids brut de la marchandise perdue ou avariée dans les transports internationaux.
La prévision dont aux alinéas précédents il n'est pas derogabile en faveur du vecteur si pas dans les cas et avec les modalités prévues des lois spéciales et des conventions internationales applicables.
Le vecteur ne peut pas se servir de la limitation de la responsabilité prévue à sa faveur du présent article là où soit fournie l'épreuve que la perte ou l'avarie de la marchandise ont été déterminées de dol ou de faute grave du vecteur ou de ses employés et préposées, ou bien de chaque autre sujet dont il soit servies pour l'exécution du transport, lorsque tels sujets ait agi dans l'exercise de leurs fonctions.

L'article 2761 est ainsi substitué :
Art. 2761 (Crédits du vecteur, de l'expéditionnaire, du mandataire, du dépositaire et du sequestratario)
Les crédits employés du contrat de transport et d'expédition et ceux pour les frais d'impôt vous anticipez du vecteur ou de l'expéditionnaire ils ont privilège sur les choses transportées ou expédiées jusqu'à ce que celles-ci restent prés d'lui.
Tel privilège peut être exercé même sur des biens objet d'un transport ou d'une expédition divergés de ceux pour lesquels il est levé le crédit pourvu que dits des transports ou des expéditions ils constituent exécution d'un unique contrat pour prestations périodiques ou continuées.
Les crédits dérivants de l'exécution du mandat ont privilège sur les choses de envoyant que le mandataire détient pour l'exécution du mandat.
Les crédits dérivants du dépôt ou de la séquestration conventionnelle en faveur du dépositaire et du sequestratario ont des parimenti privilégie sur les choses que ceux-ci détiennent pour effet du dépôt ou de la séquestration. On applique à ces privilèges les dispositions de la seconde et du troisième alinéa de l'art. 2756.
Au cas où le mandataire ait pourvu à payer les droits douaniers pour le compte de envoyant, son crédit a le privilège dont à l'art. 2752.


4 - INTERVENTIONS POUR ACCÉLÉRER LES DIGITALIZZAZIONE DANS LE SECTEUR

L'émergence covid-19 a rendu évident combien les digitalizzazione des procédures administratives et en général l'utilisation des technologies digitales soient fondamentales pour l'opérativité du système Pays. Les liaisons immatérielles rendent possible la continuation de beaucoup d'activités même de PA. Dans la logistique d'autre part encore trop de procédures sont malheureusement des employés du papier. Il apparaît bénéfice cueillir telle opportunité, certain exceptionnelle, pour récupérer le temps perdu et procéder rapidement dans les digitalizzazione de tout une série de documents et des procès, soit dans les rapports entre des opérateurs et PA que parmi des opérateurs mêmes. Elle se demande en outre à l'immédiat départ du Guichet Unico Amministratico (LE SIEN) et du Guichet Unico Doganale et des Contrôles (SUDOCO) introduits avec D.Lgvo n.169/2016. Ques'tulitmoche elle permet l'interoperabilità des systèmes de toutes PA impliqués dans les procédures de sdoganamento, avec optimisation des temps et de la conséquente réduction des charges à chargement des entreprises. DPCM pour le départ de SUDOCO est prêt depuis des années, mais ispiegabilmente arrêté pas mieux précisées des vérifications encore en cours. Il va immédiatement émané et mis en acte Contextuellement il se demande que pour favoriser la ripartenza de l'économie, tenu compte du fondamental rôle des échanges internationaux, on permette la plus grande fluidité des trafics dans import-export en réduisant temporairement les coefficients de risque du système télématique douanier qui déterminent les résultats du sdoganamento.
Digitalizzazione des documents et des procès qu'impattano sur le Secteur de la logistique

En dérogation aux dispositions normatives actuelles ou aux usages commerciaux de place, toutes les certifications de quelconque nature destinées à des administrations publiques ou privés, les documents de transport, l'autorisation, les titres de crédit et chaque document nécessaire d'assister les opérations d'importation et l'exportation de marchandise, seront envoyées dans le seul format digitale. Là où le document cartaceo était demandé dans original, le document pourra être substitué d'aptes formes digitales d'authentification.

Modifications analyse de risque douanier

En constance d'émergence covid-19, faite blanc des details exigences investigatrices pour anti drogue, du contre-terrorisme, du trafic d'armes et pour alerte sanitaires, à toutes les marchandises est reconnues une temporaire réduction des pourcentages de contrôle physique en importation et en exportation apte à garantir la plus grande fluidité opérationnelle dans la phase de sdoganamento.